Компрессор АВ-100 - бескрейцкопфный, прямоточный поршневой, унифицирован с компрессорами АУ-200, АУ-400, ДАУ-80, ранее выпускаемыми и до настоящего времени широко применяемыми в составе холодильных установок (стационарных и судовых).
Основные детали компрессора АВ-100 показаны на его продольном разрезе на рис. 8.
Блок-картер - литой, чугунный (цилиндры и картер выполнены единой отливкой). В гнездах блок-картера по скользящей посадке установлены сменные цилиндрические гильзы.
Клапаны - пластинчатые самодействующие, полосовые. Всасывающий клапан крепится с помощью винтов к телу поршня, образуя торец поршня, и перемещается вместе с ним внутри цилиндра компрессора. Толщина пластин клапана - 1,4 мм, подъем пластин клапана - 1,5 мм. Нагнетательный клапан с фонарем и буферной пружиной образует крышку цилиндра. Седло нагнетательного клапана притерто к цилиндровой гильзе и прижимается к ней буферной пружиной: подъем пластин клапана - 1,3 мм
Рис. 8. Продольный разрез вертикальных двухцилиндровых одноступенчатых компрессоров АВ-100, 22ФВ100: 1 - передняя крышка; 2 - коленчатый вал; 3 - роликоподшипник; 4 - противовес; 5 - шатун; 6 - гильза; 7 - поршень; 8 - блок-картер; 9 - палец поршня; 10 - водяная рубашка; 11 - всасывающий клапан; 12 - нагнетательный клапан; 13 - упорный фонарь; 14 - малая буферная пружина; 15 - буферная пружина; 16 - спускной клапан; 17 - сальник; 18 – маховик
Коленчатый вал - стальной, штампованный, двухколенный, двухопорный.
Шатуны - штампованные, двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна имеет прямой разъем, баббитовые вкладыши. Верхняя головка шатуна неразъемная, имеет втулку из фосфористой бронзы.
Рис. 9. Сальник пружинный: 1 - неподвижное кольцо с графитовыми уплотнительными вставками; 2 - подвижные уплотнительные кольца; 3 - наружная крышка; 4 - промежуточная крышка; 5 - пружина сальника; 6 - сепаратор пружины; 7 - спускная пробка; 8 - упругие кольца уплотнения вала; 9 - манжета; 10 - крышка манжета; 11 - трубка для контроля утечек масла из сальника
Для предотвращения утечки холодильного агента из картера на выходе коленвала из картера установлен сальник, конструкция которого показана на рис. 9.
Поршни - чугунные, с двумя поршневыми и двумя маслосъемными кольцами. В боковой поверхности поршня имеются всасывающие окна, через которые пар холодильного агента поступает в цилиндр. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца.
Поршневой палец - стальной, пустотелый, плавающий, удерживается от продольного перемещения двумя кольцевыми пружинами, вставленными в выточки бобышек поршня.
Сальник - двухсторонний, маслозаполненный пружинный. Герметичность сальника обеспечивается торцевым трением двух колец, одно из которых 1 является неподвижным (стальное кольцо с графитовой вставкой), а другое 2 - подвижное (стальное). Оно уплотнено на валу резиновым кольцом 8 и вращается вместе с валом. Оба кольца прижимаются друг к другу пружинами 5, размещенными в обойме сепараторе 6, насаженной на вал с помощью шпонки 7.
Для охлаждения цилиндров компрессор имеет водяную рубашку охлаждения. В картере компрессора поддерживается Рвс с помощью уравнительной трубки. Для подключения компрессора к магистральным трубопроводам холодильной установки имеются всасывающий и нагнетательный запорные вентили. Для разгрузки компрессора во время запуска имеется байпасный вентиль.
Компрессор П110 предназначен для работы в составе холодильных установок различного назначения на аммиаке и хладоне-22, заменяет выпускаемый ранее компрессор АУ 200. Компрессор П110 унифицирован с компрессором П220.
Основные узлы и детали компрессора П110 показаны на продольном разрезе на рис. 10.
Компрессор П110 четырехцилиндровый, бескрейцкопфный, непрямоточный, блок-картерный.
Блок-картер - чугунный, литой. Полость всасывания отделена от полости картера перегородкой, в которой имеются уравнительные отверстия, через которые проходит отсос газа из картера. Таким образом, в картере всегда поддерживается давление всасывания Рвс. При работе на хладоне через эти отверстия осуществляется возврат масла уносимого паром при всасывании обратно в картер компрессора.
Гильзы цилиндров - чугунные, литые, имеют два посадочных пояска,
по которым они устанавливаются в блок-картер. Верхний торец гильзы с отверстиями является седлом всасывающего клапана. Отверстия перекрываются кольцевой пластиной, которая поднимается при всасывании пара хладагента на 1,1 +.1,4 мм (для аммиака) и на 2,2 + 2,5 мм (для хладона-22). Регулировка ее подъема осуществляется с помощью прокладок под клапаном.
Нагнетательный клапан однокольцевой. Седло клапана имеет коническую форму для плотного прилегания к торцу поршня с целью уменьшения
линейного «мертвого» пространства. Корпус нагнетательного клапана плотно прижат к всасывающему клапану буферной пружиной.
Рис. 10. Продольный разрез четырехцилиндрового компрессора П110
Коленчатый вал - стальной, штампованный, двухколенный, двухопорный. Для подачи масла на шатунные подшипники в валу имеются сверления. Коренные шейки вала размещены в подшипниках качения.
Шатуны - стальные, штампованные. Нижняя головка шатуна имеет косой разъем. В головке расположен тонкостенный биметаллический вкладыш с антифрикционным слоем из алюминиевого сплава. В крышке шатуна запрессованы штифты, обеспечивающие совпадение боковых плоскостей крышки и тела шатуна. Верхняя головка - неразъемная, имеет вкладыш втулку из фосфористой бронзы.
Поршни - литые из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Для уменьшения мертвого объема верхний горец поршня имеет специальную форму. Поршневой палец устанавливается в бобышках поршня с натягом. Поршневые кольца изготовлены из пластмассы (термостабилизированного капрона). Для увеличения упругости колец между поршнем и кольцами размещены эспандеры из стальной ленты.
Сальник - двухсторонний, пружинный, маслозаполненный. Торцевое уплотнение достигается парой трения сталь-графит. Уплотнение подвижных колец на валу происходит с помощью резиновых колец круглого сечения. Принцип работы сальника аналогичен представленному на (рис. 9).
В картере компрессора размещены элементы системы смазки: маслонасос, фильтры, редукционный клапан.
В отличие от компрессора АВ-100 фильтр грубой очистки имеет постоянные магниты для улавливания металлических частиц износа вала. Компрессор П110-более скоростной, чем АВ-100, поэтому давление смазки в нем поддерживается более высокое Рм= Рвс+(0,25+0,35) МПа.
Компрессор П110 конструктивно изготавливается в двух вариантах: с устройством для регулирования холодопроизводительности и без него.
Охлаждение цилиндров водовоздушное.