Старейший вид транспорта – трамвай. Затем появился автобус, троллейбус, метрополитен и легковой вид транспорта. Впервые трамвай появился в
г. Житомире в 1892 году. В Москве первый автобус появился в 1924 году, троллейбус – в 1933 году. В Рязани первый троллейбус появился в 1949 году.
Сравнительные характеристики видов транспорта:
1) Наибольшая капиталоемкость:
ü метро;
ü трамвай;
ü троллейбус;
ü автобус.
2) Пропускная (провозная) способность:
ü метро;
ü трамвай;
ü троллейбус;
ü автобус.
3) Текущие затраты:
ü трамвай.
4) Маневренность:
ü автобус.
5) Безопасность:
ü метро.
6) Экологичность:
ü чемпион со знаком «минус» – автобус.
Характеристики транспорта:
1) Скорость движения:
ü конструктивная;
ü предельно-допустимая;
ü среднегодовая;
ü скорость сообщения;
ü эксплуатационная.
2) Провозная способность – количество пассажиров, перемещаемых за час в одном направлении. Она равна произведению пропускной способности на вместимость.
Нормальная вместимость: 3 пассажира на 1 кв. м.; предельно-допустимая вместимость: 5 пассажиров на 1 кв. м.
3) Маневренность.
4) Удобство поездки.
Существует 6 схем планирования транспортных сетей с разными коэффициентами. Коэффициент транспортной сетиравен отношению расстояния по прямой к расстоянию по транспортной сети.
Виды сетей:
1) радиальная;
2) радиально-кольцевая;
3) прямолинейная;
4) прямоугольная;
5) прямоугольно-диагональная;
6) треугольная;
7) комбинированная;
8) свободная.
Коэффициент равен 0,9 у радиальной, радиально-кольцевой и треугольной сетей.
Показатели сетей:
1) Плотность – количество транспортных линий, приходящихся на
1 километр площади.
2) Пропускная способность и т.д.
При организации городского пассажирского транспорта используется маршрутная система. Она предполагает движение по расписанию. При составлении расписания используются графо-аналитический и графический методы.
Методика составления расписания движения включает в себя разделы:
ü подготовка исходной информации и составление схемы расписания,
ü составление маршрутного расписания и выписка из него поездных и станционных расписаний,
ü подбор режимов труда водителей, обеспечивающих выработку месячной нормы рабочего времени.
Расписание движения составляется на основе следующих данных:
ü характеристика маршрута,
ü пассажиропотоки,
ü скорости движения в различные периоды суток,
ü режимы работы водителей.
Основным документом, в котором собрана эта информация, является паспорт маршрута. При составлении расписания надо детально проверить все используемые данные и на существующий маршрут целесообразно воспользоваться действующим расписанием.
Маршрут характеризуется следующими данными:
ü протяженность маршрута,
ü пункты начала и окончания движения,
ü пункты предоставления обеденных перерывов и отстоев,
ü время начала и окончания движения на маршруте,
ü пределы пропускной способности узлов.
Данные о пассажиропотоках собираются путем проведения натурных обследований и отражают потребности в перевозках по маршруту по периодам суток.
Составление расписания движения проводится с целью определения потребного количества машин на маршруте, рационального соотношения выходов с различными режимами труда водителей, которыми располагает хозяйство, и продолжительности работы поездных бригад в соответствии с трудовым законодательством.
Один из методов составления расписания - графоаналитический метод, который включает максимально формализованную вычислительную часть, позволяющую по формулам получить количественные показатели, и графическую, в которой проводится распределение потребной транспортной работы между отдельными выходами по часам суток.
Процедура графоаналитического расчета состоит из следующих операций:
ü определение потребного количества машин на маршруте,
ü определение потребного количества машино-часов работы,
ü расчет сменности работы машин,
ü определение рационального времени для обеденного перерыва и отстоя машин,
ü выравнивание продолжительности работы машин по всем выходам,
ü назначение обеденных перерывов и определение режимов работы водителей.
В заключение данных операций проверяется выполнение требований «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей». Затем на основе полученных результатов специалисты проводят закрепление выходов за определенными режимами труда водителей и последующую детальную разработку расписания.
Для решения задачи закрепления троллейбусов маршрутов за депо можно использовать транспортную задачу.
Особенность организации транспортных предприятий заключается в том, что они включают в себя 2 подсистемы:
1) управление движением;
2) обеспечивающая подсистема – ремонтная.