По официальным данным доля только автотранспорта в загрязнении воздуха в крупных городах достигает 70 и более процентов от общего загрязнения атмосферы. Наиболее велик вклад автомобильного транспорта в загрязнение атмосферы окисью углерода, поэтому создание экологически чистых средств передвижения - является очень важной проблемой. В сравнении с автомобильным транспортом другие его виды существенно меньше загрязняют атмосферу.
Однако, влияние транспорта на окружающую среду характеризуется не только выбросами вредных веществ в атмосферу. Транспорт существенно уменьшает общую площадь земли, которая могла бы использоваться в других целях, в том числе и сельскохозяйственных. Эрозия почвы происходит довольно быстро, а для воссоздания плодородного слоя глубиной 1 см необходимо около 100 лет. Дороги с твердым покрытием стоят очень дорого, но и отсутствие такого покрытия приводит к прямому разрушению и к эрозии почвы.
На занятиях и учениях военная техника передвигается в основном по бездорожью или, в лучшем случае, по грунтовым дорогам. При этом выводятся из использования большие площади земли. В весенние и осенние распутицы старые, разбитые дороги забрасываются, а движение осуществляется по новым участкам земли, вплоть до засеянных пашен. В сухую погоду с грунтовых путей поднимаются тучи пыли, покрывающей придорожную растительность и существенно снижающей развитие растений и урожайность полей.
При эксплуатации транспорта и военной техники расходуется большое количество пресной воды, которая возвращается в окружающую среду в загрязненном (в основном нефтепродуктами) виде. Нефть и нефтепродукты ‑ это наиболее распространенные загрязнители воды, а главные источники загрязнений ‑ морские и речные суда, в том числе и корабли Военно-морского флота, а также боевая техника, плавающая и преодолевающая водные преграды вброд или по дну. Нефтяная пленка, образующаяся на поверхности воды снижает интенсивность фотосинтеза и образование биомассы в водной среде, так как задерживает до 40% ультрафиолетового излучения. Расчеты показывают, что 1 тонна нефти поглощает весь кислород, растворенный в 400 тыс. тонн воды, из-за чего человечество сегодня недополучает по разным оценкам от 5 до 20% морепродуктов. Нефтяная пленка на поверхности воды существенно уменьшает испаряемость, что оказывает влияние на климат и, в частности, может повысить вероятность засухи.
Итак, военная техника в ходе эксплуатации серьезно влияет на экологическое состояние окружающей среды. Она загрязняет атмосферу выхлопными газами и парами топлива, воду ‑ нефтепродуктами, разрушает растительный и почвенный покров.
Количество загрязняющих веществ пропорционально расходу топлива, поэтому двигатели, расходующие меньше топлива, более экологичны. Однако предназначение и условия эксплуатации военной техники требуют наличия мощных двигателей, обеспечивающих высокую маневренность, проходимость, безотказность работы установленного на ней вооружения. Боевая техника должна обеспечивать, кроме того, надежную защиту экипажа в бою, а поэтому она, как правило, имеет большую массу, уменьшение которой ведет к снижению ее боевых качеств. Как известно, расход топлива пропорционален массе машины. А значительного снижения массы боевых машин, очевидно, ожидать не следует.
И все-таки расход топлива, а ,следовательно, объем загрязнений, можно сократить за счет сокращения пробега машин и холостой работы двигателей.
Известно, например, что расход дизельного топлива двигателем танка за 1 час при движении и на месте, т.е. на холостом ходу, отличается незначительно. А всегда ли механики-водители танков, боевых машин, экскаваторов, бульдозеров, кранов и других тяжелых машин выключают двигатели на стоянке и при перерывах в работе? Хотя каждый, наверное, понимает, что это не только экономическая, но и сугубо экологическая проблема. В холодное время года нередко можно наблюдать, как уставшие на учениях водители в окопе или в лесном затишье включают двигатели, чтобы обогреться, и засыпают. Чем это иногда заканчивается ‑ хорошо известно : водители и даже экипажи погибают, надышавшись угарным газом. Тут уже не до вреда природе, хотя от таких трагических случаев природе не легче.
Неисправности двигателя машины снижают ее экологичность. При одной неработающей свече карбюраторного двигателя повышает расход топлива на 15-20%; при неисправности одной форсунки дизельного двигателя расход топлива увеличивается на 28%. Плохая регулировка карбюратора приводит к увеличению на 15% содержания окиси углерода в выхлопных газах.
Учеными и конструкторами интенсивно ведутся работы по повышению экологичности транспортных, специальных и боевых машин по целому ряду направлений, включающих:
· изменения в системе зажигания (бесконтактное электронное зажигание, форкамерное зажигание), что обеспечит стабильность работы двигателя и почти на 10% уменьшит выброс в атмосферу токсичных продуктов и расход топлива;
· улучшение системы подачи топлива (изменение клапанного механизма, установка двух карбюраторов, замена карбюратора системой форсунок и др.).
Эти системы могут устанавливаться только на вновь выпускаемых машинах. Усовершенствование ими старых двигателей практически нереально.
На существующих старых двигателях применяется нейтрализация выхлопных газов, заключающаяся в установке на выхлопные трубы небольших приборов, обеспечивающих дожигание и разложение продуктов неполного сгорания.
Кроме доработки существующих схем карбюраторных двигателей, осуществляются разработки новых типов двигателей (газотурбинных, электрических); внедрение дизельных двигателей в легковое автомобилестроение; использование новых видов топлива (с антидетонатором на основе свинца, водобензиновых, газовых, спиртовых). С экологической точки зрения идеальным топливом для двигателей является водород.
Все эти усовершенствования и двигатели новых типов когда-нибудь найдут применение в военной технике. А сегодня войскам надо действовать на имеющейся штатной технике. И действовать так, чтобы как можно меньше наносить ущерба природной среде, применять известные способы, и отыскивать новые пути снижения экологической опасности вооружения и военной техники, особенно при повседневной деятельности.
Вооружение и военная техника должны быть постоянно в исправном, боеготовном состоянии. Для достижения этого соответствующими руководствами предусмотрено повседневное и периодическое регламентное техническое обслуживание.