Спортивные автомобили

Спортивные автомобили. История автоспорта Патентованая моторная повозка Бенца - первый автомобиль. Автомобильный спорт один из технических видов спорта, в котором используется наземное транспортное средство - автомобиль. Впервые словом автомобиль назвал свою паровую повозку выдающийся французский инженер-механик Кюньон в 1769г. Модель первого в мире механического экипажа с февраля 1800г. хранится в национальном музее искусств и ремесел в Париже. 1885 год принято считать годом создания автомобиля, а его изобретателями - немецких инженеров Г. Даймлера и К. Бенца. Автомобили, используемые в автоспорте, классифицируются по различным критериям и признакам, которые регламентируются Международным спортивным кодексом для отечественных - классификацией и техническими требованиями КиТТ . В основных видах автоспорта и формах проведения соревнований используются серийные, спортивные, гоночные и рекордные автомобили.

Создаются также специальные кроссовые автомобили багги, микроавтомобили карты и другие разновидности автомобилей для спорта.

Возникновение и развитие автомобильного спорта автомобильных соревнований различных типов как у нас в стране, так и во всем мире тесно связано с бурным процессом автомобилизации, одним из самых ярких явлений современной жизни. Основными критериями автомобильного спорта являются уровень водительского спортивного мастерства и степень технического совершенства автотехники.

Отсчет международной истории становления и развития автомобильного спорта принято считать 1894г когда прошли первые состязания на автомобиле между Парижем и Руаном, отечественной - 1898г когда состоялась гонка моторов под Санкт-Петербургом 100-летие которой отметили в октябре 1998г Управление автомобильным спортом осуществляется Международной автомобильной федерацией ФИА и, сейчас в нашей стране, Российской автомобильной федерацией РАФ , а также региональными автомобильными федерациями.

Автоспорт объединяет многообразные виды и формы проведения соревнований кольцевые и трековые гонки, ралли и картинг, картинг и многоборье, заезды на установление рекордов и др. Соревнования проводятся на легковых и грузовых автомобилях. Первые в мире автомобильные соревнования состоялись во Франции, в 1894г. между городами Париж и Руан на дистанцию 127км. Инициатором соревнований выступил шеф-редактор французской газеты Ле пти журналь Пьер Жиффар, опубликовавший в конце 1893г. приглашение на Конкурс безлошадных экипажей. В соревнованиях могли участвовать экипажи любых систем и конструкций с механическим приводом на колеса.

Среднюю скорость установили 16 км ч, затем снизили до 12,5 км ч, т.е. норма времени определялась около 10 часов. Ехать можно было и быстрее, но скорость не имела решающего значения. Главными в оценке результатов были прочность, надежность и простота конструкции, удобство управления и экономичность двигателя.

По совокупности всех этих качеств первый приз - 5000 франков получили на равных экипажи Пежо и Панар-Левассор , 1985 г прошедшие дистанцию со средней скоростью 20-22 км ч при мощности двигателей около 2,5 л.с. Эти соревнования продемонстрировали существенные достоинства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания как более надежного транспортного средства и открыли эру автомобильного спорта в мире. Центром автомобильного спорта в течение двадцати лет с 1894 по 1914г.г. была Франция, поэтому старт наиболее значительным гонкам давался в Париже, а финишем были города Марсель, Амстердам, Берлин, Вена и др. В 1895-96г.г. проводилось по одной гонке в год, а затем их число стало неудержимо возрастать - 4, 7, 21, 30 и т.д. Уже с первых соревнований автомобильный спорт начал обретать достаточно четкие организационные формы.

В 1895г. был учрежден первый автомобильный клуб - Автомобильный клуб Франции АКФ . В 1897г. в Германии открылось Центрально-Европейское общество автомобилистов. В США 13 предприимчивых автоспортсмена основали в 1899г. Автомобильный клуб Америки. Стали возникать автоклубы и общества в других странах, чему способствовал стремительный рост популярности автогонок.

Переломным моментом в истории автомобильного спорта стали гонки Париж-Мадрид, которые состоялись в 1903г. В результате возросших скоростей свыше 100 км ч было много несчастных случаев. В результате вышло правительственное распоряжение об окончании этих гонок в г. Бордо и следственная комиссия, назначенная парламентом для выяснения причин несчастных случаев, пришла к единодушному мнению, что гонки между городами представляют собой опасную форму состязаний.

Начиная с 1903г. все дорожные гонки проводятся по замкнутым маршрутам ограниченной длины, закрытым для постороннего движения. Последние автогонки между городами в нашей стране состоялись в 1956г. между Москвой и Минском. В России первый автомобиль появился в 1891г. на улицах Одессы. Это был Бенц с мотором мощностью 1,5 л.с. Тогда слово автомобиль не было общепринято, а имело название самоход, самокат, автопер, автогон, мотор, механический экипаж и другие.

Подразумевались под этими названиями 2-3-4 колесные безлошадные экипажи с двигателем внутреннего сгорания. В 1898г. в Санкт-Петербурге было зарегистрировано около трех десятков моторов. Первый русский автомобиль был построен Яковлевым Е. А. и Фрезе П.А. в мае 1896г. в Санкт-Петербурге. Предпосылкой создания первого русского автомобиля послужила Колумбовая международная выставка в Чикаго в 1893г на которой Яковлев и Фрезе, познакомившись с первыми образцами автомобилей, решили построить у себя на родине автомобиль.

Автомобильный спорт в дореволюционной России характеризуется проведением первых автогонок между городами, прежде всего между столицами - Санкт-Петербург и Москвой, гонками на одну версту, автопробегами и другими соревнованиями, такими как подъем на холм. Первая гонка моторов в России состоялась 23 октября 1898г. Проходила она под Санкт-Петербургом между железнодорожными станциями Александровская и Стрельна Варшавской железной дороги на дистанцию около 40 верст 42,6км. Инициаторами и организаторами этих соревнований были первые в России автомобилисты Нагель А.П Михайлов В.М Малявко Д.С. и другие, в содружестве с Обществом велосипедной езды. Победителем стал Беляев П.Н которому вручили первый приз - специальный золотой жетон с выгравированной надписью Первый приз за первую в России гонку моторов. Так началась эра отечественного автомобильного спорта. В дореволюционной России рекорды скорости на автомобиле отмечались на каждом из соревнований в популярных тогда гонках на одну версту равна 1066м. Первый из них зафиксирован в 1902г 42,5 верст час 45,3 км ч абсолютный мировой рекорд скорости автомобиля в эти годы составил 124 км ч. Высокие результаты были достигнуты 14 мая 1913г. в гонках на 1 версту, организованные Санкт-Петербургским Автомобиль - Клубом, где немецкий гонщик Хернер на мощном Бенц показал абсолютно лучший результат 202,0км ч. Эти достижения стали рекордами дореволюционной России по автоспорту.

В дореволюционной период в России действовало более 20 спортивно-общественных организаций по автомотоспорту, а первый в России автомобильный клуб был основан 20 марта 1900г Московский клуб автомобилистов. Клуб оформлял разрешение на право езды по Москве, явился организатором стоверстной гонки в Москве, а члены клуба принимали деятельное участие во многих мероприятиях, связанных с автоспортом.

Осенью 1911г. Клуб начал расстановку первых дорожных знаков, вначале по Петербургскому шоссе до деревни Безбородково, а потом по другим шоссейным дорогам Московской губернии.

В 1904г. родилось Российское автомобильное общество РАО , которое поставило своей задачей развитие и пропаганду автомобилизации, организацию спортивных соревнований на автомобилях и мотоциклах и т.п. Началом активной международной автомобильной жизни в России стал 1907г когда в Санкт-Петербурге прошла первая автомобильная выставка и приуроченная к ней автогонка Москва - Санкт-Петербург.

Через Россию пролегали маршруты марафонских автопробегов, типа Нью-Йорк - Париж 1908г В 1912г. успешно финишировали на первых международных ралли в Монако и Сан-Себастьян российские экипажи на Руссо-Балтах. В 1913 и 1914г.г. состоялись первые международные кольцевые гонки Большого Приза Санкт-Петербурга. Автомобильный спорт в России стал выходить на международный уровень, однако 1-я Мировая война и особенно последующая смена социально-общественной жизни страны прервали темп развития отечественного автомобильного спорта по сравнению с другими странами Европы и Америки.

Первые после революции гонки Петроград-Псков-Петроград-533км, состоявшиеся в 1922г ознаменовали наступление новой эпохи в развитии отечественного автомобильного спорта.

Победителем тех первых автогонок стал М.Мякинин. А в 1924г. впервые под Москвой был разыгран чемпионат Российской Федерации. 1 ноября 1924г. был собран первый советский автомобиль на московском заводе АМО завод им. И. А. Лихачева. Все массовые автомобильные соревнования и пробеги стали проводиться только на автомобилях отечественного производства.

Развитие массовости автомобильного спорта тормозилось из-за отсутствия специальных трасс. В предвоенные годы у нас в стране появилось много выдающихся гонщиков Л.Пельцер, Н.Титов, А.Понизовскин, Г.Цветков, А.Лаврентьев и другие. Послевоенный период в развитии автоспорта характерен исключительной динамичностью форм автомобильных соревнований, отмиранием одних и быстрым развитием других видов соревнований.

Впервые в стране был налажен мелкосерийный выпуск гоночных, кроссовых багги, специально подготовленных серийных автомобилей и микроавтомобилей картов. Высокий уровень спортивного мастерства советских автогонщиков, показавших выдающиеся результаты в наиболее трудных зарубежных соревнованиях, укрепил международный авторитет советского автоспорта.

Триумфальными были для советских гонщиков выступления в авторалли-марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико. Среди 53 финишировавших в 1968г. на Австралийском континенте экипажей, прошедших свыше 16тысяч км, оказались все четыре советских экипажа Москвич-412 . Календарь международных соревнований только по ралли в 1980г. включая участие советских спортсменов в 14 международных встречах. По основным видам соревнований по автоспорту проводятся ежегодные официальные Чемпионаты мира и Европы, а также национальные чемпионаты, первенства и Кубки. Всегда стояли особняком в программе Чемпионата мира - ралли Сафари. Необычный контроль времени, автомобили и гонщики, которых на европейских этапах никто в глаза не видел, специфика трассы - все это давно сделало атмосферу состязаний донельзя экзотической и несколько загадочной.

Автомобильный спорт был и остается катализатором прогресса в автомобильной промышленности и многосторонней сферой деятельности людей, включая рекламу и бизнес.

По материалам музея Советские гоночные автомобили Технический прогресс в автомобилестроении, как показывает история развития этой отрасли, в немалой степени обязан спорту. Постройка специальных машин для участия в соревнованиях, прежде всего в гонках, постоянно требует поиска оригинальных конструктивных решений, новых материалов и научных концепций. Поэтому конструкция гоночных и спортивных автомобилей, как правило, предвосхищает технические новинки, которые могут появиться и через несколько десятков лет. Так, например, лет тридцать назад дисковые тормоза были редкостью даже на гоночных машинах, а сегодня ими оснащены почти все легковые автомобили.

Усовершенствования в области аэродинамики, повышения мощности двигателя, конструкции шин, характеристик управляемости очень быстро с гоночных конструкций перешли на массовые модели. Как только автомобилестроение достигает определенного уровня развития, оно сталкивается с необходимостью начать работу над специальными машинами для гонок.

Наша автомобильная промышленность в середине тридцатых годов уже создала экспериментальную базу, развернула научные исследования, начала развивать новые технические направления, создавать образцы гоночных машин. На Московском и Горьковском автозаводах были построены первые автомобили, способные развивать скорость до 160 км ч спортивный ЗИС-101А-Спорт и ГАЗ-ГЛ1. В те годы ни один серийный автомобиль отечественного производства не выходил за рубеж скорости 125 км ч. Явление шимми управляемых колес на высоких скоростях еще не было глубоко изучено, отсутствовал даже мало-мальский опыт практического