Определение коэффициентов X и Y

Если приложить к подшипнику, имеющему нулевой радиальный зазор, радиальную силу F_r, то под нагрузкой будет находиться приблизительно половина его тел качения. С увеличением радиального зазора число нагруженных тел качения сокращается и в результате сила, приходящаяся на наиболее нагруженное тело качение, возрастает. При осевом нагружении радиальный зазор между телами качения и дорожками уменьшается и происходит некоторое выравнивание сил по телам качения, создаваемых нагрузкой F_r. Эта особенность работы подшипника приводит к тому, что определённое осевое нагружение однорядного подшипника не снижает ресурса его работы. Чтобы её учесть в рассмотрение вводят коэффициент осевого нагружения e – предельное отношение , до достижения которого осевая нагрузка не снижает ресурса подшипника с одним рядом тел качения.

Из определения коэффициента осевого нагружения следует, что, если в таком подшипнике

, то X = 1, Y = 0, а если , то X < 1, Y > 0.

Таблица 3

Значения коэффициентов радиальной X и осевой Y нагрузок

для однорядных подшипников

Тип подшипника F_a/(VF_r) ≤ e F_a/(VF_r) > e

X Y X Y

Шариковые радиальные F_a/C₀ 0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56

e 0,19 0,22 0,26 0,28 0,30 0,34 0,38 0,42 0,44

1 0 0,56 (1-X)/e

Шариковые радиально-упорные F_a/C₀ 0,014 0,029 0,057 0,086 0,11 0,17 0,29 0,43 0,57

е 0,30 0,34 0,37 0,41 0,45 0,48 0,52 0,54 0,54

1 0 0,45 (1-X)/е

Роликовые конические 1 0 0,4 0,4

Значение коэффициента осевого нагружения e можно определить по табл. 3.

Тип подшипника	F_a/(VF_r) ≤ e	F_a/(VF_r) > e
X	Y	X	Y
Шариковые радиальные	F_a/C₀	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56
e	0,19 0,22 0,26 0,28 0,30 0,34 0,38 0,42 0,44
1	0	0,56	(1-X)/e
Шариковые радиально-упорные	F_a/C₀	0,014 0,029 0,057 0,086 0,11 0,17 0,29 0,43 0,57
е	0,30 0,34 0,37 0,41 0,45 0,48 0,52 0,54 0,54
1	0	0,45	(1-X)/е
Роликовые конические	1	0	0,4	0,4