Основные принципы управления ГТД на режимах приемистости.

Процессы приемистости и дросселирования – это перевод двигателя с режима малого газа на больший режим и с большего на меньший соответственно за определенное время. При этом необходимо обеспечить требуемое изменение тяги без нарушения газодинамической устойчивости, перегрева двигателя, перенапряжения деталей, погасания пламени и т.д.

В зависимости от конструктивной схемы двигателя процессы приемистости и дросселирования происходят по-разному.

На рис. 5.12 показан процесс разгона одновального ТРД без изменения геометрии.

Видно, что до значения ограничение скорости на разгоне происходит из-за близости к границе газодинамической устойчивости, при вступает в работу ограничитель температуры газов. Реализация кривой в приведенных координатах позволяет обеспечить качество процессов приемистости на всех условиях полета.

Динамическая характеристика ГТД

Если сопло в процессе приемистости держать полностью открытым, а в конце приемистости быстро закрыть, то будут обеспечены малое время разгона за счет большого перепада давлений на турбине и резкий прирост тяги при быстром прикрывании сопла.

При дросселировании первоначально запасы газодинамической устойчивости увеличиваются, затем уменьшаются, что особенно неблагоприятно на режимах «встречной приемистости» (т.е. когда после дросселирования сразу следует разгон). Для увеличения запасов газодинамической устойчивости каскада низкого давления можно использовать перепуск воздуха между каскадами компрессора.

Обеспечение требуемых характеристик разгона можно получить, осуществляя дозирование топлива по одному из следующих законов:

; ;

; ; и др.

 

29. Регулирование запуска ГТД ?

Запуск авиационного двигателя есть переходный режим от состояния покоя или режима авторотации до режима малого газа, на котором возможна длительная устойчивая работа двигателя и с которого возможен надежный выход на любой рабочий режим.

Важнейшей задачей автоматики при запуске является обеспечение требуемого качества смеси воздуха и топлива, чтобы не допустить ее переобогащения или обеднения. В первом случае возможен перегрев лопаток турбины, во втором – зависание, т.е. медленное развитие процесса увеличения частоты вращения или даже погасание пламени. Для предотвращения этих явлений выбирают соответствующий закон подачи топлива в камеру сгорания с учетом внешних условий.

Подача топлива на запуске может осуществляться в зависимости от разности либо гидрозамедлителем, либо клапанами, подключающими в зависимости от частоты вращения дополнительное топливо.