Схемы систем автоматизированного управления при посадке.

Посадкой называется движение самолета с высоты 350–400 м до приземления и полной остановки.

Посадочный маневр принято разделять на три фазы:

– на первой фазе самолет выводится на осевую линию ВПП, производится выпуск шасси, закрылков, скорость полета уменьшается до скорости планирования . В течение всей фазы поддерживается постоянная высота ≈ 400 м, заканчивается первая фаза в точке пересечения траектории с заданной линией снижения – глиссадой, имеющей наклон к плоскости горизонта порядка 2,7°;

– вторая фаза посадки начинается с высоты ≈ 400 м с момента захвата глиссады. Здесь движение самолета происходит по глиссаде и представляет собой планирование с постоянной скоростью . Глиссада может быть жесткой или нежесткой пространственной траекторией. В первом случае траектория посадки неизменна относительно земли, она задается наземными радиотехническими или другими средствами, а отклонения центра масс самолета от глиссады измеряются бортовыми измерительно-вычислительными средствами. Во втором случае нежесткая глиссада строится с учетом положения самолета в каждый текущий момент времени с помощью бортовых и наземных средств;

– третья фаза посадки начинается на высоте 15 м над торцом ВПП и заканчивается приземлением и полной остановкой самолета. В общем случае эта фаза содержит четыре участка: выравнивание, выдерживание, парашютирование, пробег.

В состав наземного оборудования данных систем входят:

– курсовой радиомаяк (КРМ), используемый для управления в горизонтальной плоскости:

– глиссадный радиомаяк (ГРМ), используемый для управления в вертикальной плоскости;

– дальний маркерный радиомаяк (ДМРМ) и ближний маркерный радиомаяк (БМРМ), устанавливаемые в определенных точках на продолжении оси ВПП со стороны захода на посадку и сигнализирующие о моменте их пролета, тем самым информируя экипаж о расстоянии до ВПП.