рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Образование
- /
- Ведомость подсчета фактического времени хода пары
Реферат Курсовая Конспект
Ведомость подсчета фактического времени хода пары
Ведомость подсчета фактического времени хода пары - раздел Образование, Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Раздель-Ный Пункт И Номер Элемента Профиля ...
| Раздель-ный пункт и номер элемента профиля | Уклон элемента, % | Длина элемента, км | Время хода на 1 км, мин | Время хода по элементу профиля, мин | Суммар-ное время хода по участку, мин | ||
| туда | обратно | туда плюс обратно | |||||
| Ст. А | |||||||
| 1,5 | 0,62 | 0,62 | 1,24 | 1,68 | 1,86 | ||
| -5 | 0,4 | 0,60 | 1,40 | 2,00 | 0,80 | 2,66 | |
| -10 | 2,35 | 0,60 | 2,55 | 3,15 | 7,40 | 10,06 | |
| -5 | 0,3 | 0,60 | 1,40 | 2,00 | 0,60 | 10,66 | |
| 0,3 | 0,62 | 0,62 | 1,24 | 0,37 | 11,03 | ||
| 0,3 | 1,40 | 0,60 | 2,00 | 0,60 | 11,63 | ||
| 1,7 | 2,55 | 0,60 | 3,15 | 5,35 | 16,98 | ||
| 0,3 | 1,40 | 0,60 | 2,00 | 0,60 | 17,58 | ||
| 0,3 | 0,62 | 0,62 | 1,24 | 0,37 | 17,95 | ||
| -5 | 0,3 | 0,60 | 1,40 | 2,00 | 0,60 | 18,55 | |
| -10 | 2,25 | 0,60 | 2,55 | 3,15 | 7,09 | 25,64 | |
| -5 | 0,4 | 0,60 | 1,40 | 2,00 | 0,80 | 26,44 | |
| 0,6 | 0,62 | 0,62 | 1,24 | 0,74 | 27,18 | ||
| 0,7 | 1,03 | 0,60 | 1,63 | 1,14 | 28,32 | ||
| 1,25 | 0,62 | 0,62 | 1,24 | 1,55 | 29,87 | ||
| Ст.В | |||||||
| ИТОГО tфакт | 29,87 |
В графе 6 записывается сумма значений граф 4 и 5.
Графа 7 – произведение значений граф 3 и 6.
В графе 8 ведется подсчет суммарного времени хода, для чего к значению из предыдущей строки графы 8 прибавляется значение, записанное в графе 7 текущей строки.
Итоговое значение суммарного времени хода и будет фактическим значением времени хода пары поездов всему проектируемому участку tфакт.
Таблица 7
Покилометровое время хода поездов (мин/км)
| Приведенный уклон элемента, ‰ | Время хода на 1 км, мин |
| 2,55 | |
| 2,29 | |
| 2,03 | |
| 1,79 | |
| 1,64 | |
| 1,40 | |
| 1,21 | |
| 1,03 | |
| 0,87 | |
| 0,74 | |
| 0,62 | |
| -1 | 0,60 |
| -2 и более | 0,60 |
В курсовой работе примем, что значения фактического tфакт (определенного в табл. 6) и расчетного tр времени хода равны, тогда
 
| (10) | |||||
| где | tт, tо | – | расчетное время хода поезда в направлениях соответственно “туда” и “обратно”; | |||
| tтехн | – | средний резерв времени в сутки, мин, на производство ремонта пути; для однопутных железных дорог t техн = 75 мин; | ||||
| αн | – | коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге равен 0,92; | ||||
| (τ1+τ2) | – | интервалы времени для скрещения поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге эта величина равна 5 мин; | ||||
| tр.з | – | поправка, учитывающая разгон и замедление поезда; она может быть принята равной 4 мин; | ||||
| nр | – | пропускная способность участка, пар поездов в сутки. | ||||
Тогда, пропускную способность запроектированного участка железной дороги nр, число пар поездов в сутки:
.
Далее, следует определить число пар грузовых поездов, которые возможно пропустить по запроектированному участку, учитывая, что пропускная способность, пар поездов в сутки, для размещения раздельных пунктов, определяется по формуле:
| (11) | |||
| где | nпс, nсб | - | количество пар поездов в сутки, соответственно пассажирских и сборных поездов на расчетный (десятый) год эксплуатации (см. задание на проектирование); | |
 пс,  сб
| - | коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими и сборными; в курсовой работе могут быть приняты равными соответственно 1,5 и 1,2; | ||
| nгр | - | число пар грузовых поездов в сутки: | ||
Согласно исходным данным в рассматриваемом примере nпасс = 2 пары поездов в сутки; nсб = 3 пары поездов в сутки, тогда число пар грузовых поездов в сутки
.
Зная количество поездов, которые можно пропустить по запроектированному участку, можно оценить объем грузовых перевозок Г, который можно будет осуществить по запроектированному участку на расчетный год эксплуатации. Так как
 то 
| (12) | |||
| где | Г | - | объем грузовых перевозок нетто в грузовом направлении на 10-й расчетный год эксплуатации, млн. т в год; | |
| - | коэффициент, учитывающий внутригодичную неравномерность грузовых перевозок; в курсовой работе может быть принят равным 1,2; | ||
| - | коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто; в курсовой работе может быть принят равным 0,67; | ||
| - | средняя масса состава грузового поезда брутто, т; в курсовой работе может быть принята 3400 т. | ||
Объем грузовых перевозок нетто в грузовом направлении на 10-й расчетный год эксплуатации составит
млн.т в год.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Содержание Список рекомендованной литературы ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И СОСТАВ ПРОЕКТА... Список рекомендованной литературы... Основы проектирования строительства и реконструкции железных дорог Учебник Под общ ред Ю А Быкова и...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Ведомость подсчета фактического времени хода пары
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.019 сек.
Новости и инфо для студентов