Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

    Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

Содержание

Список рекомендованной литературы………………………………………………..
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И СОСТАВ ПРОЕКТА………………………………….
	1.1. Представляемые к защите материалы……………………………………..
	1.2. Исходная информация для выполнения курсовой работы……………...
2. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЛИНИИ………………………..
	2.1. Подготовка карты…………………………………………………………...
	2.2. Прокладка воздушной линии………………………………………………
3. ТРАССИРОВАНИЕ УЧАСТКА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ…...
	3.1. Укладка магистрального хода………………………………………...……
	3.2. Проектирование плана железнодорожной линии…………………………
	3.3. Проектирование продольного профиля……………………………………
4. РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ НА ТРАССЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ И ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ В ИХ ПРЕДЕЛАХ……………………………………………………..
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЛИНИИ НА РАСЧЕТНЫЙ ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ……………………………
6. РАЗМЕЩЕНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ, РАСЧЕТ СТОКА, ВЫБОР ТИПОВ И РАЗМЕРОВ…………..
	6.1. Типы водопропускных сооружений……………………………………….
	6.2. Определение местоположения ИССО. Понятие водосборного бассейна
	6.3. Расчет величины стока поверхностных вод с водосборного бассейна…
	6.4. Выбор типоразмеров водопропускных сооружений……………………..
7. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ВАРИАНТА ТРАССЫ………..

Список рекомендованной литературы

1. Основы проектирования, строительства и реконструкции железных дорог.: Учебник / Под общ. ред. Ю.А.Быкова и Е.С.Свинцова – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 448 с.

2. Бушуев Н.С., Свинцов Е.С., Поберезкий А.Н Проектирование участка новой ж.д. линии. СПб.: ПГУПС, 2000

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И СОСТАВ ПРОЕКТА

В настоящих методических указаниях рассмотрен пример выполнения курсовой работы по проектированию участка новой железнодорожной линии. В процессе выполнения проекта необходимо: - запроектировать план и продольный профиль варианта участка новой железной дороги;

ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЛИНИИ

Перед началом проектирования следует удвоить все отметки указанные на карте, если это написано в задании. Также, следует ось начальной станции… Условные обозначения к плану и продольному профилю приведены на рис. 3. Следует помнить, что условные знаки километров следует наносить вниз по ходу километража, а условные знаки раздельных…

ТРАССИРОВАНИЕ УЧАСТКА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

Трассой называется пространственная ось железной дороги в уровне бровки земляного полотна. Трассирование – это поиск рационального положения трассы. Оно осуществляется… Детальное трассирование осуществляется вдоль намеченного кратчайшего направления, соединяющего опорные пункты и…

Результаты расчета плана линии

Места начала и конца круговых кривых наносятся на план трассы знаком «т» (рис. 17). Далее следует разбить километраж (разместить километровые знаки) на прямых… Затем, километровые знаки расставляются на кривых участках плана трассы (рис. 19).

Раздельные пункты на трассе железнодорожной линии и особенности проектирования плана и продольного профиля в их пределах

Для обеспечения пропуска необходимого числа поездов и выполнения грузовой работы на железных дорогах должны быть размещены раздельные пункты.

К раздельным пунктам с путевым развитием относят станции, разъезды и обгонные пункты. К раздельным пунктам без путевого развития относят путевые посты и проходные светофоры, которые служат для разрешения или запрещения въезда поездов на ограждаемые участки.

Количество и место расположения раздельных пунктов определяются расчетом, исходя из планируемого объема перевозок на расчетный год эксплуатации. На однопутных железных дорогах раздельные пункты размещаются друг от друга на расстоянии расчетного времени хода, соответствующего заданной пропускной способности проектируемого участка. При определении мест расположения раздельных пунктов при проектировании трассы железной дороги учитывают, что фактическое время хода пары поездов между осями двух соседних раздельных пунктов не должно превышать расчетного времени. Отклонение фактического времени в меньшую сторону желательно не более 2 - 3 мин. Фактическое время хода пары поездов на перегонах, примыкающих к участковым станциям, как правило, следует уменьшать по сравнению с расчетным не менее чем на 4 мин.

Рассматриваемая в курсовой работе трасса имеет весьма небольшую протяженность (порядка 15 км), в связи с чем, нет необходимости в расчете места расположения промежуточного раздельного пункта (расчет покажет, что раздельный пункт будет находиться за конечной точкой проектируемого участка трассы). В связи с вышесказанным, проектируемая трасса имеет два заданных раздельных пункта:

– первый − расположенная в начале проектируемого участка станция (площадка начального раздельного пункта заданна на карте в качестве исходных данных);

– второй − раздельный пункт, который находится в конце проектируемого участка (примем, в рамках курсовой работы, что его ось совпадает с последним километром – в рассматриваемом примере с 13 км (см. рис. 31).

Поскольку места нахождения раздельных пунктов известны, в рамках курсовой работы следует определить возможный объем перевозок на расчетный (десятый) год эксплуатации участка железнодорожной линии.

В пределах раздельных пунктов к проектированию элементов плана и продольного профиля предъявляются особые требования.

Длина площадки раздельного пункта для рассматриваемого примера определена ранее (см. п.3.1) − L_пл = 1450 м, станционный знак показывает середину раздельного пункта, т.е. расстояние от него до начала или конца раздельного пункта составляет .

Площадки раздельных пунктов следует размещать на прямых горизонтальных участках пути. Однако, в трудных топографических условиях (в курсовой работе такой случай не рассматривается) возможно их размещение на уклонах и на кривых.

Уклон продольного профиля путей на раздельных пунктах, где не предусматривается отцепка локомотивов и вагонов, не должен превышать 1,5 ‰ и в трудных условиях - 2,5 ‰ . В случае отсутствия на раздельном пункте маневровых операций уклон продольного профиля путей разрешается увеличивать до 10 ‰.

В курсовой работе, элемент продольного профиля в пределах раздельного пункта не должен превышать 1,5 ‰.

Определение провозной способности проектируемой линии на расчетный год эксплуатации

В графе 1 табл. 6 указаны порядковые номера элементов продольного профиля по ходу километров. Из сетки продольного профиля (графа «Проектные… Время хода поезда на 1 км зависит от типа локомотива, значения руководящего… Для заданных в курсовой работе тепловоза 2ТЭ10 и руководящего уклона 10‰ значения времени хода состава на спуск и…

Ведомость подсчета фактического времени хода пары

В графе 6 записывается сумма значений граф 4 и 5. Графа 7 – произведение значений граф 3 и 6. В графе 8 ведется подсчет суммарного времени хода, для чего к значению из предыдущей строки графы 8 прибавляется…

Размещение искусственных водопропускных сооружений. Расчет стока, выбор типов и размеров сооружений

Железные и автомобильные дороги пересекают многочисленные водотоки - как периодические (лога и овраги), так и постоянные. Для преодоления водного… Наибольшее распространение в современной практике железнодорожного… · круглые железобетонные трубы с диаметром отверстия 1,0-2,0 м одно-, двух- и трехочковые;

Ведомость водопропускных сооружений

Тип и размер отверстия водопропускного сооружения можно выбрать с помощью графиков водопропускной способности, построенных для различных видов… Для определения необходимого размера отверстия трубы на графике водопропускной… На рис. 37 определяются отверстия труб для рассматриваемого примера. Поскольку расход стока с обеих водосборов…

Минимальная высота насыпи по конструктивным условиям для прямоугольных железобетонных труб

  В графу 9 табл. 10 записывается значение минимально потребной высоты насыпи по… Запроектированная высота насыпи в месте размещения трубы определяется по данным продольного профиля (рабочая отметка…

Основные технические показатели варианта трассы

Основные технические показатели запроектированного участка новой железнодорожной линии сводятся в таблицу. В табл. 13 приведены основные технические показатели участка трассы, рассмотренного в качестве примера.

Таблица 13

Основные технические показатели трассы

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина показателя
Длина линии	L	км
Руководящий уклон	iр	о/оо
Коэффициент развития линии	l	-	1,55
Процент использования руководящего уклона	% iр	%
Минимальный радиус кривых	Rmin	м
Протяженность и удельное содержание кривых с минимальным радиусом в общей длине линии	LRmin	км / %	1,759 / 13,53
Протяженность и удельное содержание всех кривых в общей длине линии	SК	км / %	8,688 / 66,83
Сумма углов поворота всех кривых	Saо	град
Средний радиус кривых	Rср=	м
Сумма преодолеваемых высот в направлениях «туда» и «обратно»	Shт / Shо	м/м	21,73 / 51,59

 

Длина линии L определена в конце табл. 4 и для рассматриваемого примера составляет 13000 м = 13 км.

Значение руководящего уклона задано (см. исходные данные).

Коэффициент развития линии l определяется по формуле:

	(16)
где	L	–	длина линии, км;
	Lо	–	длина воздушной линии (см. рис. 4), км, определяется в см от оси начального пункта до места расположения последнего километрового знака и с учетом масштаба переводится в км. В примере это расстояние составляет 16,8 см, т.е. Lо = 16,8:2 = 8,4 км.

Для рассматриваемого примера

Процент использования руководящего уклона, % i_р, показывает, какую часть (%) в общей длине линии занимают участки, крутизна которых равна ограничивающему уклону: руководящему (прямые участки в плане) или руководящему уменьшенному на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой (кривые участки в плане). В рассматриваемом примере (см. рис. 31) 9 элементов продольного профиля имеют крутизну, равную ограничивающему уклону (от 9,42 до 10‰). Их общая длина L_огр = 1000 + 400 + 950 + 650 +650 + 400 + 1050 +400 + 800 = 6300 м, что в процентном отношении составляет 48% от общей длины линии (L = 13000 м = 100%).

Минимальный радиус кривых R_min – это минимальный из радиусов, приведенных в графе 5 табл.4.

Протяженность кривых с минимальным радиусом, м, приведена в графе 8 табл. 4. Если линия содержит две и более кривых минимального радиуса, то определяется сумма их длин из графы 8 табл. 4. В табл. 13 протяженность кривых малого радиуса указывается в км. В этой же строке следует указать значение удельного содержания кривых с минимальным радиусом в общей длине линии, %, учитывая, что вся длина трассы L составляет 100% . В рассматриваемом примере R_min =1200 м, а длина этой (первой) кривой 1759,29 м = 1,759 км, что в процентном отношении составляет 13,53% от общей длины линии (L = 13 км = 100%).

Протяженность всех кривых SК определена в табл.4, как итоговое значение графы 8. Удельное содержание кривых в общей длине линии показывает, какая часть в процентном отношении от общей длины линии приходится на кривые. Для рассматриваемого примера = 8688,24 м = 8,688 км, что в процентном отношении составляет 66,83% от общей длины линии (L = 13 км = 100%).

Сумма углов поворота всех кривых Sa^о, представляет собой сумму всех значений приведенных в графе 6 табл. 4. Для рассматриваемого примера Sa^о = 84 + 72 + 68 + 78 = 302 град.

Средний радиус кривых для рассматриваемого примера

	(17)
где	SК	–	протяженность всех кривых, м.

Сумма преодолеваемых высот в направлениях «туда» и «обратно» определяется по продольному профилю (см. рис. 31). Сначала, в направлении по ходу километров (направление «туда») определяются все элементы продольного профиля приводящие к подъему, далее по каждому из них определяется количество метров подъема (разница отметок конца и начала элемента) и находится их сумма. Если несколько элементов подряд направлены на подъем, то можно сразу найти разницу между отметкой конца последнего элемента и отметкой начала первого.

Для рассматриваемого примера:

Sh_т = (90,54 – 70,91) + (67,14 – 65,04) = 19,63 + 2,10 = 21,73 м.

Аналогично определяется сумма преодолеваемых высот в направлении «обратно» (против хода километров). Теперь к подъему будут приводить элементы, которые в направлении «туда» были направлены на спуск.

Для рассматриваемого примера:

Sh_о = (90,54 – 65,04) + (97,00 – 70,91) = 25,50 + 26,09 = 51,59 м.