Аварийное имущество судна. Способ объявления тревог на судах.

Пластыри –классифицируются на мягкие , жесткие, пневматические.К мягким пластырям относят: пластырь кольчужный (пластырь Баранова), облегченный пластырь (пластырь Макарова), пластырь шпигованный, пластырь учебный.

Жесткие пластыри:деревянный пластырь с мягкими бортами, металлический клапанный пластырь, металлический пластырь с прижимным болтом.

Аварийный инвентарь состоит из раздвижных металлических упоров, аварийных струбцин, крючковых болтов, болтов с поворотной головкой, подушек с куделью и шпигованных матов.

Аварийные материалы представляют собой следующий набор: доски сосновые; брусья сосновые; клинья сосновые и березовые; пробки сосновые разных диаметров для заделки отверстий и иллюминаторов; песок, цемент и отвердитель цемента; войлок грубошерстный, пакля смоляная , парусина суровая, резина, для уплотнения щитов и пластырей; скобы, болты с гайками разных размеров, гвозди; сурик и жир технический.

Аварийный инструмент-это наборы такелажного и слесарного инструмента: кувалда, молоток, мушкель такелажный, пробойное зубило, свайка, долото, клещи, просечки, бурав стержневой.

Общесудовая тревога-непрерывный звук звонка громкого боя в течение 25 – 30 с, повторяемый 3 – 4 раза, после чего по судовой радиотрансляции объявляется голосом: «Общесудовая тревога» с указанием, в необходимых случаях, характера аварии (например, «Пробоина», «Аварийная утечка аммиака») и места повреждения или возгорания. Во время стоянки в порту при пожаре или взрыве сигнал сопровождается частыми ударами в судовой колокол.

 

Учебные тревоги объявляются по указанию капитана судна судовой авральной сигнализацией; ихобъявление голосом предваряется словом «Учебная» («Учебная общесудовая тревога» и т.п.).
Отбой тревог объявляется голосом по трансляции.

 

1. Аварийное управление рулём. Системы внешней и внутренней связи на судах.

На случай поломки обоих рулевых приводов, основного и запасного, на каждом судне предусматривается возможность аварийного управления рулем с помощью румпель – талей.Румпель - тали состоят из пар блоков, оснащенных одним тросом. Подвижные блоки крепятся скобами к румпелю с обеих сторон, а неподвижные – к бортам. Перекладку руля производят по принципу штуртросовой передачи: тали одного борта выбирают, а другого одновременно потравливают. Необходимое усилие при этом обеспечивают с помощью швартовного шпиля или другого кормового палубного механизма (турачек грузовых лебедок), на барабан которого наматывают трос. В штормовую погоду румпель – тали используют в качестве дополнительного амортизатора рулевого привода.

При переходе на аварийное управление рулем и в других случаях бывает необходимо застопорить руль, чтобы исключить его произвольную перекладку от ударов волн. Для этого служит рулевой тормоз, состоящий из тормозной дуги на рулевом секторе или тормозного диска, насаженного на баллер, зажимаемый тормозными колодками с помощью винтового устройства. Стопорение руля возможно также при помощи штырей, закладываемых в специальные отверстия на неподвижной станине и румпеле, совпадающих при среднем положении руля.

К средствам внешней связи и сигнализации относятся: сред­ства радиосвязи, сигнально-отличительные и сигнально-проблесковые огни (фонари), сигнальные знаки (фигуры) и флаги, зву­ковые сигнальные средства и сигнальные пиротехнические сред­ства. Основные средства радиосвязи морских судов разделяются по своему назначению на главные, резервные (аварийные) и экс­плуатационные.

К средствам внутрисудовой связи и сигнализации относятся: телефонная и громкоговорящая связь, судовые электрические те­леграфы, звонки, ревуны, световые сигналы, переговорные трубы, мегафоны.

2. Авторулевой: назначение, использование. Включение, выключение. Виды управления рулевым устройством с пульта управления авторулевым.

Авторулевой - предназначен для удержания судна на заданном курсе и осуществление плавания по заданной программе.

Авторулевой обеспечивает

- удержание судна на заданном курсе;

- перекладку руля на определённый угол при отклонении судна от курса;

- одержание (т.е. перекладку руля в противоположную сторону для предупреждения перехода судном линии курса);

- дополнительную перекладку руля на угол, компенсирующий действие внешних сил (волн, ветра и т.п.)

Курс судна задается путем установки указателя курса на соответствующий отчет. Данные в заданном к фактическом курсе от гирокомпаса поступают в блок сравнения авторулевого. Если они совпадают, сигнал на выходе этого блоки отсутствует. В противном случае появляется сигнал, пропорциональный величине отклонения. Усиленный сигнал идет к рулевому приводу, который обеспечивает перекладку руля, возвращая судно на заданный курс.

Авторулевой к зависимости от конструктивных особенностей преобразующих и управляющих механизмов делятся на контактные, безконтактные и электронные Пульт управления содержит все основные элементы автоматического устройства и регулирования. На верхней крышке в центре пульта расположен репитер гирокомпаса 4 и аксиометр 5 заданного положения руля. Слева расположены переключатель видов управления 2 с двумя положениями "Автомат" и "Следящее" и рукоятка регулятора чувствительности /, справа-рукоятка регулятора тахометра 6. Кроме того, на крышке пульта находятся две сигнальные лампы 3, показывающие режим работы авторулевого. Спереди пульта имеется штурвал 7, предназначенный для перекладки руля при работе авторулевого в следящем режиме и для управления изменением курса при работе в режиме автоматического управления.

Управление может осуществляться вручную, полуавтоматическим и автоматически, в зависимости от типа и конструкции авторулевого