1. Перед входом судна в тер.воды прекратить какие – либо операции нефтесодержащих смесей и др. вредных жидких веществ.
2. Все запорные устройства, через которые эти вещества сбрасываются за борт, надо опломбировать и закрепить на них таблички с предупреждающим текстом. Снимать пломбу разрешается только после выхода за пределы территориальных вод.
3. Запорный клапантрубопроводов сточных вод пломбируют.
4. Запрещен сброс любого мусора.
5. Опломбировании запорных устройств сделать записи:
- в судовом журнале;
- в машинном журнале;
- в журнале нефтяных операций;
- в журнале операций со сточными водами.
6. Сделать оповещение по суду в ходе в территориальные воды и предупреждение о предотвращении загрязнения моря.
7. Закрыть и опломбировать клапана;
- выхода за борт от сепаратора льяльных вод;
- клапана выхода за борт от балластных насосов;
- клапана выхода за борт сточно – рамовой системы;
- открыть соответствующие клапана для сбора сточных вод в сборные танки.
Произвести записи в вахтенном журнале о закрытии и пломбировании клапанов.
83.Основные действия, связанные с защитой окружающей среды при приёме нефтепродуктов на судно. Нормативные документы по ПЗМ.
Подготовки к приёму нефтепродуктов:
- обеспечение связи (судно – берег);
- проверка готовности противопожарных средств;
- закрытие палубных шпигатов;
- подготовка средств для ликвидации разлива нефтепродуктов;
- обеспечение замеров: контроля за поступлением бункера;
- шланги: проверка целостности фланцевых соединенние прокладок;
- приемные клинкеты: открытие;
- согласование с берегом: скорость, давление, сигнализация.
Прием нефтепродуктов:
- поднять флаг «В» днем, ночью включить красный круговой огонь. Следить за положением, состоянием шлангов, отсутствием протечек в шлангах и соединениях;
- при переходе на следующую емкость снижать давление, предупреждать берег о переходе;
- при грозе прекратить бункеровочные операции;
- загруженные емкости должны быть закрыты , замеры произведены;
- перед окончанием бункеровки заранее предупредить берег.
- произвести замеры в танках топлива и масла в которые планируются приемка ГСМ;
- определить количество нефтепродуктов в принимаемые танки;
- определить порядок приемки ГСМ в танках;
- проверить работу самозапорных клапанов на мерительных трубок;
- произвести герметизацию палубных шпигатов;
- провести к немедленному использованию оборудование и имущество для борьбы с аварийным разливом нефти;
- обеспечить связь МКО с бункеровочной станцией;
- предупредить экипаж о бункеровке судна ГСМ;
-под местами соединения шлангов и воздушными трубами установить поддон.
При бункеровке судна:
-периодически производить замеры в танках куда принимается ГСМ;
- перед окончанием положения танка до расчетного объема снизить интенсивность заполнения танка, замеры в танке производить более чаще;
- наполнение танка производить не более 90% от объема;
- при достижении планируемого объема сообщить в МКО о необходимости перевода приема ГСМ на другой танк.
После окончания приема н/продуктов:
- перед отшланговкой шланги должны быть осушены (продуты);
- клапана бункерной системы должны быть закрыты;
- произвести окончательные замеры;
- объявить об окончании приёма н/продуктов.
Нормативные документы по ПЗМ:
План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
| Включает: | общую характеристику судна; |
| общая схема судна; | |
| схема расположения топливных, масляных танков и их воздушных труб; | |
| схема системы приема – выдачи топлива, масла |
1. Свидетельство о типовом испытании фильтрующего оборудования.
2. Свидетельство о типовом испытании приборов контроля.
3. Международное свидетельство о предотвращению загрязнения нефтью,сточными водами, мусором.
4. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (SJPEP)
5. Журнал нефтяных операций, журнал грузовых операций, журнал операций с мусором.
6. МАРПОЛ 73/78
Документация по ПЗМ:
7. Конвенция MARPOL – 73/78;
8. Все конвенционное оборудование (сепаратор нефтесодержащих вод, *****) должно иметь международное свидетельство.
9. Журнал нефтяных операций в МКО.
10. Журнал нефтяных операций;журнал грузовых операций;
11. Журнал грузовых операций с вредными веществами;
12. Журнал операций со сточными водами;
13. Журнал операций с мусором.
84. Основные единицы длины и скорости, принятые в судовождении. Приборы для измерения скорости и пройденного расстояния на судне. Понятие (определение) «траверз», «створ», КУ, КК, КП, Румб
В судовождении применяют единицы:
длина – миля – 1852м, кабельтов – 185,2м
Фут – 0,3048м
Узел – единица скорости на море, равная одной миле в час.
Приборы для определения скорости и пройденного расстояния – ЛАГ, РЛС, JPS
Навигационный створ – это одноилинесколько средств навигационного оборудования, создающих створную зону и обеспечивающих вождение судна в пределах этой зоны. Створ представляет собой обычно систему нескольких маяков.знаков, огней расположенных на местности в соответствующем порядке и образующих линию положения называемую осью створа или створной линией, самитакиепредметы (огни) называются створными знаками – прямой угол между диаметральной плоскостью и направлением на ориентиры – называется траверз.
Курсовой угол (КУ) – называется угол между косовой частью диаметральной плоскости (ДП) и направлением на предмет. Он служит для определения относительного положения ориентирования при ориентировании относительно судна. Счет КУ ведётся от 00 до 1800 (правого – левого бортов)
Угол между нордовойчастью плотности компасного меридиана и носовой частьюдиаметральнаяплоскости судна называется компасным курсом (КК).
Угол между нордовой частью плоскости компасно меридиана и вертикальной плоскостью проходящий через компас и предмет, называется компасным пеленгом (КП)
Всякое направление, считываемое от нордовой части компасного меридиана, называется компасным румбом.