Здание АЗС.

На блочных АЗС возводится стационарное здание, обязательным элементом которого является помещение операторной. Площадь здания, в зависимости от количества помещений разного функционального назначения, составляет от 20 до 200 кв.м.

 

 

Топливозаправочный пункт - это мини-АЗС, размещаемая на территории предприятия и предназначенная для заправки только транспортных средств этого предприятия.

В качестве топливозаправочного пункта даже в очень крупных городах часто используется контейнер хранения топлива, установленный на территории предприятия. Контейнер хранения топлива укомплектован всем необходимым оборудованием для приема и выдачи топлива.

Количество раздаточных колонок в мини-АЗС контейнерного типа может быть от одной до четырех. Резервуары, установленные в контейнере, - двустенные, что позволяет устанавливать такой топливозаправочный пункт на территории населенного пункта. Во многих случаях для раздачи топлива в мини-АЗС могут быть использованы топливораздаточные колонки для некоммерческого отпуска топлива.

При необходимости технологический отсек для отпуска топлива (с топливораздаточными колонками) может быть совмещен с технологическим отсеком для наполнения резервуаров (с узлом слива, насосом и др. оборудованием).

Основным регламентирующим документом для проектирования топливозаправочных пунктов и ввода их в эксплуатацию, являются "Нормы пожарной безопасности НПБ 111-98", раздел "ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫМ ПУНКТАМ". Установка, монтаж и размещение КХТ должны производиться по проекту привязки к местности.

Достоинством таких мини-АЗС является их компактность, простота установки и эксплуатации. Мини-АЗС на основе контейнеров могут при необходимости легко перемещаться с места на места, для их транспортирования не требуется специальный низкорамный транспорт - габариты контейнеров позволяют легко перевозить их обычным бортовым транспортом типа "КАМАЗ".

 

Передвижная автозаправочная станция - предназначенная для розничной продажи топлива мобильная технологическая система, которая установлена на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе и выполнена как единое заводское изделие.

Согласно статистике, часто в коммунальном, автомобильном, сельском хозяйстве, производстве, торговле, строительстве, ремонтных и дорожных работах для обеспечения нужд предприятий требуются передвижные АЗС. Различают их по объёму резервуара и функционалу установленного оборудования. ПАЗС бывают малые, средние и большие.

Прицеп-топливозаправщик (передвижная АЗС, ПАЗС) предназначен для недолгой перевозки, хранения и отпуска потребителям светлых нефтепродуктов.

Комплектация передвижной АЗС включает в себя цистерну для топлива, топливораздаточную колонку (Benza, Ливенка Компакт или Топаз), заправочные пистолеты, автономный бензо- или дизель-генератор. Помимо этого в оборудование передвижной АЗС входит система раздачи топлива, электронный дисплей для отображения расхода топлива. ПАЗС выпускаются на прицепе, на нем устанавливается топливный резервуар и топливораздаточная колонка (ТРК). Прицеп-топливозаправщик оснащен фильтром, который обеспечивает сохранность качества топлива при перевозке и хранении. На резервуаре ПАЗС наносятся: «Передвижная АЗС», «ОГНЕОПАСНО» и другие обозначения согласно требованиям ТУ и ДОПОГ.

Скорость передвижения ПАЗС не более 35 км/ч. Объем резервуара до 9500 литров. Тип резервуара: одностенный; одно-, двух-, трехсекционный. Вид эксплуатационной жидкости: бензин, дизельное топливо. Температурный режим от -40 до +40 °С.

Прицеп-топливозаправщик характеризуется максимальной безопасностью, высокой эффективностью и простотой в эксплуатации. Основным плюсом конструкции является возможность перемещения в заполненном состоянии на различные места эксплуатации.

Площадка для установки передвижных АЗС должна быть оснащена оборудованием для соединения с заземления ПАЗС. Временно ПАЗС может заменять стационарную АЗС на период её ремонта или технического оборудования.

Прицеп-топливозаправщик и его модификации полностью соответствуют требованиям ТУ, составленных с учетом требований ГОСТ 52746-2007 и конструкторской документации, а так же требованиям отечественных стандартов по обеспечению охраны окружающей среды, пожаробезопасности и взрывобезопасности.

Предприятие постоянно совершенствует конструкцию прицепа-топливозаправщика, поэтому покупатель может быть уверен в его надежности и потребительских характеристиках!ПАЗС выпускаются на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе, на которые устанавливается топливный резервуар и раздаточная колонка. Резервуар обычно имеет емкость от 5 куб.м до 20 куб.м. и может состоять из одного, двух или трех отсеков (для заправки двумя-тремя видами топлива), причем, емкость одного отсека не должна превышать 10 куб.м. В зависимости от количества отсеков резервуара ПАЗС может содержать одну или две топливораздаточные колонки.

 

Модульная АЗС - автозаправочная станция с наземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которой, характеризуется разделением топливораздаточной колонки и контейнера хранения топлива и представляют собой единую заводскую конструкцию.

Модульная АЗС характеризуется надземным расположением резервуаров, а также разнесением ТРК и контейнера для хранения жидкого топлива. Модульные автозаправочные станции характеризуются также тем, что в их состав входят такие же контейнеры для хранения жидкого топлива, как и в контейнерных автозаправочных станциях. От контейнерных АЗС модульные автозаправочные станции отличаются в первую очередь тем, что топливораздаточные колонки устанавливаются на заправочных островках, а не в контейнере. Такая конструкция модульных АЗС в контейнерном исполнении дает возможность их комплектовать различными типами ТРК, поскольку в отличие от контейнерных автозаправочных станций здесь нет ограничений по габаритам ТРК: по ширине и по высоте. Как и контейнерные АЗС, модульные автозаправочные станции отличаются между собой набором оборудования для АЗС, которое устанавливается. Кроме того, есть различия по размерам, а также конструктивные особенности.

В модульных автозаправочных станциях топливные контейнеры имеют полную комплектацию всего необходимого для эксплуатации АЗС оборудования. Монтаж АЗС такого типа выполняется без особых усилий, не требует много времени. В стандартный и традиционный набор контейнера с жидким топливом входят, в первую очередь, резервуары для топлива, а также остальное необходимое для работы оборудование АЗС (основное и вспомогательное). Для эффективной подачи топлива в резервуары в специальном технологическом отсеке в контейнере установлены насосные установки. Чаще всего используются насосные установки на базе такого электронасоса, как например, КМ-80-65-140, что характеризуется взрывобезопасным исполнением, производительность электронасосов составляет около 45 куб.м. за час. Некоторые модульные АЗС сконструированы так, что насосный агрегат размещается в сливном колодце. Сам сливной колодец, что необходим для приема жидкого топлива прямо из бензовоза, размещается вне контейнера модульных АЗС.

Область применения:

· Строительные и дорожно-ремонтные организации;

· Снабжение и доставка ГСМ;

· Складские комплексы, порты;

· Сельское хозяйство;

· Автосалоны и автосервисы;

· Базы отдыха, яхтклубы.

Модульные АЗС, так же как и контейнерные, могут несколько отличаться комплектацией устанавливаемого оборудования, размерами и некоторыми конструктивными особенностями.

Топливные контейнеры модульных АЗС полностью укомплектованы необходимым оборудованием и не требуют для монтажа много времени и усилий. В комплект контейнера с топливом, помимо резервуаров для топлива, входит все необходимое оборудование, как основное, так и вспомогательное. Для подачи топлива в резервуары в технологическом отсеке контейнера устанавливаются насосные установки, как правило, в пожаро-, взрывобезопасном исполнении. Иногда насосный агрегат размещают в сливном колодце. Сливной колодец для приема топлива из бензовоза размещается в модульных автозаправочных станциях вне контейнера и поставляется в готовом виде как заводское изделие.

Контейнер управления.

Все модульные АЗС в контейнерном исполнении могут дополнительно комплектоваться одним или несколькими блоками (контейнерами) управления (КУ), называемыми также диспетчерский пункт и т.п., предназначенные для использования в качестве рабочего места оператора и для других целей. В КУ дополнительно могут быть предусмотрены одно или два дополнительных помещения, которые могут использоваться для других различных нужд. Операторные в контейнерном исполнении поставляются с внутренней электропроводкой и пультами управления топливораздаточной колонкой.

Модульные АЗС могут иметь специальные автоматические системы управления топливораздаточными колонками.

Эксплуатация МАЗС может быть основана как на операторском, так и на безоператорском обслуживании.

При безоператорской эксплуатации применяется система «Автономный налив», которая позволяет отпускать топливо по специальным лимитным картам, либо по пластиковым банковским картам или за наличный расчет.

 

Устройство ТРК.

Несмотря на большое многообразие типов и конструкций колонок, они содержат:

клапан приемный;

насос-моноблок с электроприводом;

счетчик жидкости;

счетное устройство;

индикатор;

раздаточный кран с рукавом (рис. 2.1).

КЛАПАН приемный на входе в насос-моноблок - предназначен для удержания топлива во всасывающей полости.

НАСОС-МОНОБЛОК включает в себя:

фильтр, предназначенный для очистки топлива от механических примесей: для бензина размером более 100 мкм, для дизельного топлива - с размером более 20 мкм;

насос (рис. 2.2) роторно-шиберный, роторно-поршневой или лопастной.

Состоит из корпуса, ротора и двух крышек. Направление вращения ротора указано стрелкой на шкиве электродвигателя. Во время вращения ротора лопатки под действием центробежной силы прижимаются к внутренней поверхности камеры корпуса насоса, образуют замкнутые объемы и переносят жидкость из всасывающей полости в нагнетательную. Между всасывающей и нагнетательной полостями расположен перепускной клапан с регулировочным винтом. Клапан открывается, если давление в нагнетательной полости превышает 0,15...0,18 МПа, и насос начинает частично работать «на себя». При достижении давления 0,25...0,3 МПа насос полностью работает «на себя». Газоотделитель с поплавковой камерой, предназначен для удаления из топлива газов и паров, которые мешают точной работе счетчика жидкости. В газоотделителе скорость потока жидкости уменьшается за счет увеличения площади проходного сечения, при этом пузырьки газов и паров выделяются в верхней части газоотделителя и удаляются. Газоотделитель состоит из двух камер - непосредственно газоотделителя и поплавковой камеры. В нем устанавливают при необходимости два фильтрующих элемента с тонкостью фильтрования 20 мкм. Корпус закрывается крышкой с прокладкой. В нижней его части имеется пробка для слива топлива при смене фильтрующих элементов или при ремонтах. Жиклерное отверстие соединено с поплавковой камерой, в корпусе которой расположен игольчатый клапан, обеспечивающий слив скопившегося горючего во всасывающую полость насоса. Воздух удаляется из камеры через отверстия в крышке, сообщающиеся с атмосферой. Верхний обратный клапан устанавливается между газоотделителем и счетчиком жидкости. Он состоит из корпуса, в котором запрессовано седло и установлен клапан. Корпус закрывает крышка с уплотнительной прокладкой.

Когда колонка не работает, клапан препятствует обратному сливу горючего из системы измерения. Кроме того, обратный клапан выравнивает давление, когда колонка не работает и под действием внешних факторов в измерительной системе создается избыточное давление. В этом случае давление через отверстие в тарелке клапана открывает его и избыточное давление отводится через штуцер газоотделителя в поплавковую камеру.

Корпус насоса-моноблока с торцов закрыт крышками: задней и передней. В нижней части задней крышки имеется отверстие для слива остатков топлива при ремонтах с пробкой. Поплавковая камера закрыта крышкой.

СЧЕТЧИК ЖИДКОСТИ. Предназначен для измерения объема горючего, проходящего через колонку. Он состоит из корпуса цилиндров, основания, боковых крышек цилиндров, корпуса золотника. Корпус цилиндров является измерительной камерой. Он имеет четыре цилиндра с гильзами, в каждом из которых размещены поршни, попарно соединенные кулисой. Поршни снабжены манжетами. Объем каждого цилиндра равен 125 см³. Ход поршня ограничен четыремя упорами, которые регулируют точность измерения горючего. Упоры закрываются крышками и пломбируются. Под давлением жидкости поршни поочередно перемещаются к оси счетчика, вытесняя жидкость из противоположного цилиндра через золотник и трубопровод. При этом движение поршней передается коленчатому и вертикальному валикам, связанным со счетным устройством. Коленчатый вал установлен вертикально в двух опорах скольжения. На верхнюю часть его посажен золотник, который под действием вращения коленчатого вала перераспределяет вход и выход горючего. Нижняя часть золотника притерта к корпусу, а верхняя - к уплотнению с пружиной. Валик корпуса золотника уплотняется манжетой. Ход поршней регулируется изменением зазора между кривошипом коленчатого вала и кулисой.

СЧЕТНОЕ УСТРОЙСТВО представляет собой указатель объема разовой выдачи и суммарного объема горючего, прошедшего через счетчик жидкости. Счетное устройство приводится в действие вращением коленчатого вала счетчика жидкости. За один оборот коленчатого вала счетчик жидкости отмеряет объем горючего, равный 0,5 л.

ИНДИКАТОР служит для контроля заполнения измерительной системы топливом. Появление пузырьков воздуха в индикаторе указывает на отклонения в режиме работы газоотделителя или негерметичность всасывающей системы.

РАЗДАТОЧНЫЙ КРАН С РУКАВОМ предназначен для заправки техники топливом. Рукав длиной от 3,5 до 5 метров маслобензостойкий, одним концом присоединяется к патрубку индикатора, другим к раздаточному крану с отсечным клапаном. Рукав заземляется проволокой, пропущенной внутри. Отсечной клапан предназначен для автоматической отсечки потока горючего после прекращения работы насоса. Он регулируется на давление 0,04-0,06 МПа и предупреждает слив топлива из рукава.

Ты наверняка задавался вопросом, как заправочный кран понимает, что пора прекращать подачу бензина, когда бак заполнился. Нет, на него не наложено эльфийское заклятие, и встроенные видеокамеры, сенсорные датчики, радиопоплавки и нанотехнологии здесь тоже ни при чем. Если ты посмотришь в дуло пистолета, то под основным, большим каналом увидишь маленький канал.

Это так называемый вакуумный канал, он ведет к шариковому клапану в верхней части пистолета. Поступая в пистолет, бензин вытесняет из него и без того малое количество воздуха, и пистолет компенсирует перепад давления, всасывая через этот маленький канал тот воздух, что имеется в бензобаке автомобиля. Постепенно бензин вытесняет из бака весь воздух, воздух перестает поступать в вакуумный канал, шариковый клапан «задыхается» и захлопывается, чем приводит в действие механизм закупорки и основного клапана (именно в этот момент ты слышишь щелчок).

 

 

Устройство пистолета заправочного

Чтобы разобраться, произведем «вскрытие». Кроме вполне ожидаемого главного запорного клапана и канала для прохода топлива (показан желтым цветом), внутри есть еще один, тонкий канальчик (зеленый). Он сообщается с основным каналом сразу за седлом клапана, а у конца ствола пистолета снабжен жиклером. Как только вы нажали на рычаг, клапан открывает путь бензину. Его поток (до 120 л/мин в пистолетах для грузовиков и до 40 л/мин в пистолетах с более тонким стволом для легковых авто), проходя мимо отверстия сигнального канала, создает в нем разрежение (на этом же принципе работают пульверизаторы). Оно, однако, не может быть заметным, пока воздух вместе с парами бензина свободно подсасывается из горловины бака через жиклер. Но как только уровень топлива поднимется до обреза ствола, разрежение резко возрастет и диафрагма поднимется вверх, освободив поршенек с пружиной отсечки. Вот и раздастся «выстрел» – клапан стукнет по седлу и перекроет поток бензина.

А если во время заправки пистолет выпадет из горловины и упадет на землю? Тогда сигнальный канал перекроется специальным шариком, а дальше все пойдет, как описано выше. Так что прольется совсем немного топлива – не более 120 мл, так предписано стандартом.

В некоторых фильмах рассеянные (или злонамеренные) герои уезжают с АЗС, забыв вынуть пистолет из бака, после чего зрители наслаждаются зрелищем грандиозного пожара. В жизни так быть не должно, поэтому на каждом шланге устанавливают защиту с автоматическими клапанами. Чаще всего оторваться «назначено» именно пистолету – достаточно лишь одного клапана со стороны шланга. Реже защищают место у самой колонки, тогда в устройстве стоят два клапана с каждой стороны. А на американских АЗС, где шланги свисают «с потолка», защита ставится посередине. Повторять кинотрюк никому не советуем. Во-первых, усилие обрыва около 150 кг, так что горловине придется несладко, а во-вторых, восстановление устройства защиты – дорогая процедура, которую выполняет лишь специально вызванный специалист.