Обгонные пункты

На двухпутных линиях для обгона поездов сооружают обгонные пункты с поперечным и смещенным расположением приемо-отправочных путей или с одним обгонным путем двустороннего действия. Схема с поперечным распо­ложением путей (рис. 185, а) наиболее распространена; ее достоинство корот­кая площадка, а недостаток — неудобство для пассажиров, так как им прихо­дится переходить через пути /, Я и 3. По концам обгонного пункта устраивают так называемые диспетчерские съезды 2—4 и 1—3, а в отдельных случаях и дополнительные (штриховая линия). Диспетчерские съезды обеспечивают прием на путь 3 к пассажирскому зданию (съезд 2—4) и отправление с него (съезд 1—3) пассажирских поездов, позволяют принимать на обгонный путь поезда, следующие по неправильному пути, для отправления по правильному и наоборот (например, из Б по съезду 1—3 на пути І или 3, из А по съезду 3—1 на Б из А по правильному пути по съезду 2—4 на неправильный путь в Б, из Б по съезду 4—2 на неправильный путь в А). Однако следует заметить, что во всех этих случаях для пропуска поездов используют только пути І и 3. При больших же размерах движения, чтобы исключить затруднения, для этих целей используют и пути ІІ и 4_У соединив их диспетчерскими съездами (штриховая линия).

Схема обгонного пункта (рис. 185, б) более удобна для пассажиров:
ее применяют на участках, где значительное число местных пассажирских
поездов (например, пригородных). В этой схеме лучше и условия разгона
поездов после трогания с места. По диспетчерским съездам /—3 и 8—10 про­
пускают пассажирские поезда на путь у пассажирского здания, а съезды 2—4
_и 7—9 укладывают лишь при больших размерах движения для тех же целей,
что и в предыдущей схеме. Грузовой склад располагают у пассажирского
здания. она хождения штриховой линией показан тупи-

ковый путь. Такой же путь легко уложить у стрелочного перевода 6 или 5 с примыканием к пути 3 (рис. 185, а).

Схему, приведенную на рис. 185, в, применяют лишь в трудных местных условиях при незначительных размерах грузового и пассажирского движе­ния, когда укладка дополнительного приемо-отправочного пути сопряжена с большими строительными работами. Один из главных путей искривлен на подходе, поэтому необходимо снижать скорость поездов (недостаток схемы).

из-за чего иногда предпочитают и в трудных условиях одну из ранее рассмотренных схем (рис. 185, а и б) с укладкой в первую очередь одного обгонного пути 4, допуская пересечение пути ІІ частью поездов другого направления при приеме на него. На обгонных пунктах сооружают служебные (пассажирские) здания, жилые дома; оборудуют их средствами СЦБ и связи, линиями освещения и стрелочными постами (при отсутствии электрической централизации) . Так же, как и на разъездах, переезды через пути располагают вне пу­тевого развития. Число приемо-отправочных путей принимают не менее одного-двух.