рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Образование
- /
- СТАНЦИИ И УЗЛЫ
Реферат Курсовая Конспект
СТАНЦИИ И УЗЛЫ
СТАНЦИИ И УЗЛЫ - раздел Образование, Часть 2. Станции И Узлы...
ЧАСТЬ 2.
СТАНЦИИ И УЗЛЫ
Глава XІ
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
Пути, расположенные в границах раздельных пунктов с путевым развитием, носят общее название станционных. Они подразделяются на главные,… Приемо-отправочные пути (пути 2, 3 и 4 на рис. 160, а и 3, 4 на рис. 160, б)… Погрузочно-выгрузочные пути (путь 5 на рис. 160, б) используют для постановки вагонов под погрузку или выгрузку. Рядом…Расположение путей в плане и профиле
Если пути станций, разъездов и обгонных пунктов при поперечном расположении… Грузовые платформы, погрузочио-выгрузочные площадки и высокие пассажирские платформы располагают, как правило, на…Предельные столбики и сигналы
предельный столбик расположен между прямыми сходящимися путями (рис. 163, б)Таблица 5
Расстояние в м от центра стрелочного перевода до предельного столбика и сигнала (основные случаи) на станциях, оборудованных электрической централизацией
| Устройство | Междупутье, м | Марка крестовины | |||
| 1/9 | 1/11 | 1/18 | 1/22 | ||
| Предельный столбик | 4,8—5,0 5,3 6,5 | 43,4 43,4 43,4 | 53,11 46,86 46,86 | 78,48 78,48 78,48 | 98,27 92,02 92,02 |
| Светофор на мачте без лестницы | 5,3 6,5 | ||||
| Карликовый светофор | 4,8 5,0 5,3 6,5 | — — — — | — — — — |
Таблица 6
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика и светофора (мачтового) на путях, не оборудованных электрической централизацией
предельного столбика пошерстного стрелочного перевода (рис. 160, а); выходные сигналы — у каждого пути или группы путей, предназначенных для… При оборудовании стрелок и сигналов электрической централизацией станционные…Соединения и пересечения путей
конечное соединение двух путей (рис. 167). На рис. 166 — это соединения с помощью стрелочного перевода 2 путей 1 и 2, с помощью стрелочного перевода… съезды, связывающие друг с другом два параллельных или непараллельных пути,…Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
Для поворота локомотивов, служебных и специальных вагонов на территории локомотивного хозяйства служат поворотные круги, треугольники и петли.…ПАРКИ ПУТЕЙ И ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИЙ
Назначение и виды парков
Грузовые вагоны, поступающие в поездах и передачах, сортируют на сортировочных путях, на каждом из которых накапливаются вагоны определенного… На пассажирских станциях прибывшие в конечный пункт следования поезда после… Значительная часть поездов проходит станции транзитом. Их принимают в специальные приемо-отправочные парки и…Горловины станций и парков
Безопасность движения достигается изоляцией каждого маршрута следования поезда, локомотива, передачи от других передвижений, которые могут быть в…ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ
Общие требования к проектам
генеральные схемы крупных узлов крупных и сложных станций; определяют мощность основных устройств, назначение, рациональное взаимное расположение и… технические проекты строительства новых и развития существующих станций:… техно-рабочие проекты несложных объектов (преимущественно разъездов, обгонных пунктов, промежуточных станций и…Таблица 13
Наименьшие расстояния от полосы отвода до нефтебазы, м
| Сооружение | Вместимость нефтебазы, тыс. м3 | |
| более 30 | 30 и менее | |
| Станция Разъезд и обгонный пункт Перегон |
Таблица 14
Наименьшие расстояния между путями или автомобильными дорогами и хранилищами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, м
увязка с проектами развития других видов транспорта в пунктах стыка для обеспечения бесперебойной передачи грузов и пересадки пассажиров, чтобы… увязка с развитием городов и других населенных пунктов — выполнение требований… комплексность разработки проектов станций и узлов — рациональное взаимное размещение всех устройств и согласование их…Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
ВСН 56-78 содержит более детальные, чем СНиП, нормативы, в том числе и для расположения станций в профиле и плане, проектирования земляного полотна… Для графического изображения станций и узлов при проектировании применяют… генеральные схемы узлов и проекты развязок 1 : 5000 и 1 : 10000, особо крупных узлов 1 :25000;Порядок проектирования
Цель технико-экономических обследований — выявить на месте недостатки станции и узла, перспективы развития населенного пункта, промышленности,… Состав проектных материалов — пояснительная записка, основные чертежи и… Пояснительная записка к проекту содержит характеристику существующего раздельного пункта и его недостатков, данные о…ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ
Путевые и вспомогательные посты
На рис. 182, а показан вспомогательный пост на двухпутной магистрали А—Б, где для перехода через крупную реку сохранен однопутный мост. Стрелочные… В пункте слияния двух подходов из Б и В (рис. 182, в) вспомогательный пост может быть устроен на подходе к крупной…Разъезды
где N — расчетные размеры движения в парах поездов параллельного графика. На разъезде для скрещения поездов противоположных направлений укладывают не менее двух путей, включая главные. Однако…Обгонные пункты
Схема обгонного пункта (рис. 185, б) более удобна для пассажиров: ее применяют на участках, где значительное число местных пассажирских поездов… ковый путь. Такой же путь легко уложить у стрелочного перевода 6 или 5 с… Схему, приведенную на рис. 185, в, применяют лишь в трудных местных условиях при незначительных размерах грузового и…Промежуточные станции
Значение промежуточных станций в обслуживании местных грузопотоков возрастает: на ряде станций размещают склады для минеральных удобрений и… Увеличение объема местной работы, наличие предприятий добывающей и… Основные схемы промежуточных станций следующие:Промежуточные станции на многопутных линиях
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для одностороннего пассажирского движения, а средний путь ІІІ для грузового и частично… четырехпутный участок (рис. 196, а) — пути I и II (ближние к грузовым… четырехпутный участок (рис. 196, б) — внешние пути I и II для грузового и частично пассажирского движения, а…Число и длина путей на промежуточных станциях
На промежуточных станциях двухпутной линии для каждого направления, как правило, предусматривают по одному приемо-отправочному, один-два… Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях многопутных линий… На предузловых раздельных пунктах допускается увеличить число путей на один, а на станциях, к которым примыкают…Пассажирские и грузовые устройства
Высота пассажирских платформ: низких 200 мм, высоких 1100 мм. Последние сооружают обычно на крупных пассажирских станциях и на участках, где… У основной платформы размещают багажное отделение, а также различные киоски… Размеры грузовых устройств общего пользования на промежуточных станциях зависят от количества и характера поступающих…Коэффициент для учета проездов и проходов
| Грузы | Грузовое устройство | Коэффициент |
| Тарные и штучные: - повагонные отправки - мелкие отправки | Крытый склад и платформа То же | 1,7 2,0 |
| Контейнеры | Открытая площадка | 1,9 |
| Тяжеловесные и лесоматериалы | То же | 1,6 |
| Уголь и нерудные минерально-строительные материалы | » | 1,5 |
Определив потребную площадь грузовых устройств (крытого склада, контейнерной площадки и др.) для всех категорий грузов, подбирают типовые проекты для них и размещают объекты на плане проектируемой станции.
Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок и посты централизации. Число стрелочных постов рассчитывают, учитывая, что… устройства связи дежурного по станции с соседними раздельными пунктами,… электростанции. Сооружают их, если нет энергетических сетей общего назначения, для обеспечения энергией…Переустройство промежуточных станций
Для проектов развития промежуточных станций используют, как правило, рекомендуемые ранее схемы так, чтобы максимально сохранить существующие… При электрической централизации изменение схемы станции, и особенно взаимного…УЧАСТКОВЫЕ СТАНЦИИ
Назначение, виды и комплекс устройств
На сети практически завершен переход на тепловозную и электрическую тягу. Это позволило упростить экипировку локомотивов и значительно увеличить… Рис. 199. Взаимное расположение устройств на участковой станцииСхемы участковых станций
технико-экономическими расчетами и в первую очередь размерами капитальных вложений и эксплуатационными расходами. Рекомендуются следующие схемы… на новых однопутных линиях — поперечного типа с возможностью дальнейшего… при развитии участковых станций на двухпутных линиях или строительстве вторых путей — продольного типа, а при…Станции стыкования участков с разными системами тока
видом тока. Рассмотрим существо стыкования с избирательным включением тока и одновременной установкой маршрута следования подвижного состава на примере выходной горловины парка ПО-1 станции…Развитие участковых станций
Приемо-отправочные и сортировочные пути обычно удлиняют без изменения схемы станции и по возможности в одну сторону, чтобы не затрагивать… пути удлиняют в той стороне станции, в которой конструкция горловин… При строительстве вторых главных путей в большинстве случаев схемы станций поперечного типа превращают в продольный,…Пути и устройства для пассажирского движения
С развитием местного автомобильного сообщения следует обеспечить удобства пассажирам, следующим в железнодорожно-автомобильном сообщении (увеличение… Число пассажирских приемо-отправочных (перронных) путей на участковых…Приемо-отправочные пути для грузового движения
Пути, предназначенные для приема и отправления грузовых поездов и выполнения технических и коммерческих операций, — основной элемент станций, обеспечивающий пропуск поездов по примыкающим направлениям. Из-за ряда причин движение поездов неравномерно, поэтому число путей должно быть таким, чтобы обеспечить бесперебойный прием в период наиболее интенсивного прибытия, быстрое выполнение операций при смене локомотивов, техническом обслуживании и безотцепочном ремонте вагонов, снабжении водой поездов с живностью, списывание составов и др.
Существуют аналитический и графический методы расчета числа приемо-отправочных путей. Первый исходит из следующих положений. Время в течение суток, которое может быть использовано для пропуска грузовых поездов через один путь,
Таблица 18
Число приемо-отправочных путей для грузового движения на участковых станциях
число путей на однопутных линиях при размерах пассажирского движения более 5 поездов в сутки, а на двухпутных более 20. Пример расчета числа приемо-отправочных путей для грузового движения…Ходовые и сортировочные пути
Помимо располагаемых между парками, ходовые пути требуются для соединения приемо-отправочных парков с локомотивным хозяйством. Чтобы не задерживать локомотивы, на этом отрезке станции (например, на рис.… Сортировочные пути предназначены для расформирования поездов с вагонами в адрес данной станции и промежуточных…Горловины станций
Входные горловины обеспечивают прием грузовых и пассажирских поездов и подачу составов с части приемо-отправочных путей на вытяжной путь для… Через центральную горловину обычно, помимо приема, отправления поездов и…ГРУЗОВЫЕ ДВОРЫ
Схемы и устройства
обеспечения сохранности грузов, быстрого и наиболее экономичного выполнения погрузки и выгрузки, удобства подъезда автомобилей, возможности подачи и уборки вагонов к грузовым фронтам и от них с минимальной затратой… На грузовом дворе тупикового типа (рис. 217) находятся следующие грузовые устройства: контейнерная площадка І,…Расчет устройств грузового двора
Устройства грузового двора на участковой станции рассчитывают так же, как и на промежуточных опорных (см. гл. XIV). При больших размерах работы фронт погрузки и выгрузки, определенный для каждой категории грузов по типовым проектам складов, сравнивают с фронтами установки вагонов и автомобилей. Фронт установки вагонов одной подачи
Выбирают погрузочно-разгрузочные машины и установки и определяют сменную норму выработки на основе их технических характеристик.
Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
Здания основных депо, предназначенных для ремонта локомотивов, обычно состоят из отдельных производственных блоков: цехов подъемочного, промывочного… Особенность современных локомотивов (электровозов и тепловозов) — большой…Планировка территории локомотивного хозяйства
пути для стоянки пожарного и восстановительного поездов полезной длиной соответственно 70 и 250 м с удобными выходами на главные пути; пути для кратковременной стоянки локомотивов в ожидании выхода на станцию и… пути для обслуживания мастерских и котельной;Вагонное хозяйство
Пункты подготовки вагонов под погрузку (ППВ) и технического обслуживания (ПТО) предназначены для технического осмотра, текущего отце-Устройства СЦБ, связи и электрической тяги
В механическую централизацию включают, как правило, лишь маршруты следования поездов. Существенный ее недостаток — ограниченный круг действия: с… централизации находятся в помещении дежурного по станции; распорядительно-исполнительные и исполнительные — на постах…Прочие виды хозяйств на участковых станциях
Материальные склады размещают обычно вблизи основных потребителей—локомотивного и вагонного хозяйств (рис. 232—234). Длина их территории около 260… Электроэнергией участковые станции обеспечивают имеющиеся в районе сети…СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ
Назначение и виды сортировочных станций
экипировку и ремонт локомотивов, снабжают льдом «холодные» поезда, сортируют грузы, контейнеры. Сквозные грузовые поезда, проходящие через станцию без переформирования,… Поезда, подлежащие переработке, принимают в парки приема, где составы осматривают в техническом и коммерческом…Односторонние сортировочные станции
нечетного направления по пути / поступают в транзитный парк Т-1, а четного —… Составы поездов, прибывающие в парки П1-П2, надвигают маневровым локомотивом на горку. В хвостовой части…Двусторонние сортировочные станции
из сортировочного парка; пути 19 и 6 — для передачи вагонов из одной системы в… Двусторонние станции сейчас строят редко, так как механизация позволила улучшить использование горок и значительно…Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
Наиболее прост и экономичен в большинстве случаев вариант с объемлющими… Внутреннее расположение пассажирских путей (рис. 248, г) — наиболее неудачное: неизбежны пересечения ряда маневровых…Промышленные и портовые сортировочные станции
Характерные типы схем промышленных сортировочных станций —продольный и поперечный. В схеме первого типа (рис; 249, а) поезда принимают в парк…Сортировочные станции зарубежных дорог
Много внимания за рубежом уделяют развитию сортировочных парков и улучшению обслуживания местных внутриузловых потоков. Число сортировочных путей в… ния) —30, Сиблен (Франция) — 44, Соттевиль (Франция) —40, Бенсей-вилл, Альфред… Следует отметить, что объем переработки вагонов на сортировочных станциях зарубежных стран значительно меньше, чем в…ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
Порядок проектирования
Необходимость развития сортировочных станций объясняется многими причинами. Например, повышение массы и длины поездов вызывает необходимость… Проектируя новую станцию на основе технического задания, экономических… Выбор места для новой станции определяют эксплуатационные соображения — корреспонденции грузопотоков с минимальным…Конструкции горловин
Конструкции обеих горловин предгорочного парка показаны на рис. 255. Они позволяют принять поезда со всех направлений на вёе пути парка, а также… и далее на путь 17. Благодаря двум параллельным улицам в выходной горловине можно одновременно надвигать составы на…Число путей в парках
Примыкание подъездных путей и размещение служебно-технических
Зданий
К путям сортировочной станции примыкают подъездные пути предприятий (заводов, портов, промышленных районов) с большим грузооборотом. Может быть целесообразен и подъездной путь к нескольким мелким предприятиям, примыкающим к общему передаточному пути. Выбор пункта примыкания зависит от места расположения предприятия и организации вагоно-потоков (маршруты или разборочные поезда). Для маршрутных поездов подъездные пути примыкают, как правило, к горловинам транзитных парков, укладывая в них дополнительные пути. Подъездные пути предприятий, а также грузового двора, получающих вагоны после накопления в сорти-
ровочном парке, могут примыкать к сортировочным или отправочным путям, но так, чтобы можно было передавать вагоны в предгорочные парки. Если на станции есть группировочные парки, подъездные пути должны быть
удобно связаны с ними. Как видно из рис. 243, подъездной путь с одной стороны связан с парком См, а с другой в районе входной горловины парка Т-2 имеет выход в предгорочный парк П. На рис. 244 показаны различные варианты примыкания подъездных путей в зависимости от места расположения предприятий. Движение на всех этих примыканиях максимально изолировано от других перемещений с помощью путепроводных развязок, а сами примыкания удобно связаны с основными парками станции.
К устройствам, обеспечивающим нормальную работу сортировочных станций, относятся локомотивное и вагонное хозяйства, сортировочные и перегрузочные платформы, контейнерные пункты, устройства для обслуживания рефрижераторных поездов и секций, хозяйства пути, СЦБ, электроснабжения, а также различные сети водоснабжения, освещения, пневматической почты и др. Мощность этих устройств рассчитывают, а конструкцию, как правило, принимают типовую. Устройства локомотивного и вагонного хозяйств такие же, как на участковых станциях, а места их размещения показаны в схемах сортировочных станций.
Сортировочные платформы, перегрузочные пути" и площадки для контейнеров лучше всего располагать в хвосте сортировочного парка, причем на двусторонних станциях обязательно объединенные для обеих систем. Для сортировки мелких отправок, следующих в сборных вагонах, устраивают закрытые склады с островной платформой и объемлющими ее путями, по конструкции аналогичные складам для штучных грузов на грузовых дворах. Их часто располагают на грузовых станциях.
Поездные документы, натурные листы и др. оформляют в технических конторах. Объединенную центральную техническую контору (ЦТК) вместе с помещением станционного диспетчера располагают в районе предгорочного парка на горочном посту или посту централизации. Филиал ЦТК вместе с помещением дежурного по станции размещают у парка отправления. ЦТК и ее филиал связывают пневматической (электромеханической и другого вида механизированной) почтой.
Возможное размещение зданий ПТО показано на рис. 246. Компрессорные установки для обеспечения вагонных замедлителей сжатым воздухом предусматривают вблизи горки. В здании компрессорной помещаются мастерские для обслуживания механизированных горок.
Хозяйства пути, связи, электроснабжения и пути пожарного и восстановительного поездов размещают в районе локомотивного хозяйства, а также у горловин транзитного парка с удобным выездом на главные пути.
Освещают станции, особенно горочные и другие маневровые районы, мощными прожекторами, устанавливаемыми на высоких мачтах, прожекторное освещение сочетают со светильниками, подвешиваемыми на столбах, опорах и поперечинах контактной сети.
Сортировочные станции оборудуют всеми видами связи. Особое внимание уделяют внутристанционной связи дежурного по станции и станционного диспетчера с персоналом, работающим на путях, локомотивным и вагонным депо, машинистами маневровых локомотивов, владельцами подъездных путей, грузовыми дворами и т. д. Вблизи станций строят жилые, культурно-бытовые здания и медицинские учреждения (клубы, поликлиники, больницы, столовые,буфеты и др.)-
кими, а приемо-отправочные, параллельные сортировочным, очень длинными. Горки автоматизируют Особое внимание уделяют заполнению путей сортировочных парков без разрывов, для чего горочные горловины оборудуют устройствами (ускорителями, замедлителями и др.) различных конструкций.
Глава XVIII
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
Порядок проектирования
Необходимость развития сортировочных станций объясняется многими причинами. Например, повышение массы и длины поездов вызывает необходимость… Проектируя новую станцию на основе технического задания, экономических… Выбор места для новой станции определяют эксплуатационные соображения — корреспонденции грузопотоков с минимальным…Конструкции горловин
Конструкции обеих горловин предгорочного парка показаны на рис. 255. Они позволяют принять поезда со всех направлений на вёе пути парка, а также… и далее на путь 17. Благодаря двум параллельным улицам в выходной горловине можно одновременно надвигать составы на…Число путей в парках
В сортировочном парке число путей зависит от числа назначении в сетевом плане формирования. Число путей для местных…Примыкание подъездных путей и размещение служебно-технических зданий
К путям сортировочной станции примыкают подъездные пути предприятий (заводов, портов, промышленных районов) с большим грузооборотом. Может быть целесообразен и подъездной путь к нескольким мелким предприятиям, примыкающим к общему передаточному пути. Выбор пункта примыкания зависит от места расположения предприятия и организации вагоно-потоков (маршруты или разборочные поезда). Для маршрутных поездов подъездные пути примыкают, как правило, к горловинам транзитных парков, укладывая в них дополнительные пути. Подъездные пути предприятий, а также грузового двора, получающих вагоны после накопления в сорти-
ровочном парке, могут примыкать к сортировочным или отправочным путям, но так, чтобы можно было передавать вагоны в предгорочные парки. Если на станции есть группировочные парки, подъездные пути должны быть
удобно связаны с ними. Как видно из рис. 243, подъездной путь с одной стороны связан с парком См, а с другой в районе входной горловины парка Т-2 имеет выход в предгорочный парк П. На рис. 244 показаны различные варианты примыкания подъездных путей в зависимости от места расположения предприятий. Движение на всех этих примыканиях максимально изолировано от других перемещений с помощью путепроводных развязок, а сами примыкания удобно связаны с основными парками станции.
К устройствам, обеспечивающим нормальную работу сортировочных станций, относятся локомотивное и вагонное хозяйства, сортировочные и перегрузочные платформы, контейнерные пункты, устройства для обслуживания рефрижераторных поездов и секций, хозяйства пути, СЦБ, электроснабжения, а также различные сети водоснабжения, освещения, пневматической почты и др. Мощность этих устройств рассчитывают, а конструкцию, как правило, принимают типовую. Устройства локомотивного и вагонного хозяйств такие же, как на участковых станциях, а места их размещения показаны в схемах сортировочных станций.
Сортировочные платформы, перегрузочные пути" и площадки для контейнеров лучше всего располагать в хвосте сортировочного парка, причем на двусторонних станциях обязательно объединенные для обеих систем. Для сортировки мелких отправок, следующих в сборных вагонах, устраивают закрытые склады с островной платформой и объемлющими ее путями, по конструкции аналогичные складам для штучных грузов на грузовых дворах. Их часто располагают на грузовых станциях.
Поездные документы, натурные листы и др. оформляют в технических конторах. Объединенную центральную техническую контору (ЦТК) вместе с помещением станционного диспетчера располагают в районе предгорочного парка на горочном посту или посту централизации. Филиал ЦТК вместе с помещением дежурного по станции размещают у парка отправления. ЦТК и ее филиал связывают пневматической (электромеханической и другого вида механизированной) почтой.
Возможное размещение зданий ПТО показано на рис. 246. Компрессорные установки для обеспечения вагонных замедлителей сжатым воздухом предусматривают вблизи горки. В здании компрессорной помещаются мастерские для обслуживания механизированных горок.
Хозяйства пути, связи, электроснабжения и пути пожарного и восстановительного поездов размещают в районе локомотивного хозяйства, а также у горловин транзитного парка с удобным выездом на главные пути.
Освещают станции, особенно горочные и другие маневровые районы, мощными прожекторами, устанавливаемыми на высоких мачтах, прожекторное освещение сочетают со светильниками, подвешиваемыми на столбах, опорах и поперечинах контактной сети.
Сортировочные станции оборудуют всеми видами связи. Особое внимание уделяют внутристанционной связи дежурного по станции и станционного диспетчера с персоналом, работающим на путях, локомотивным и вагонным депо, машинистами маневровых локомотивов, владельцами подъездных путей, грузовыми дворами и т. д. Вблизи станций строят жилые, культурно-бытовые здания и медицинские учреждения (клубы, поликлиники, больницы, столовые, буфеты и др.)-
Глава XIX
СОРТИРОВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
Виды сортировочных устройств
Тип и мощность сортировочных устройств устанавливают для десятого года эксплуатации, исходя из объема предстоящей работы и числа сортировочных… Каждое сортировочное устройство состоит из подающей (надвижной) и спускной… На вытяжных путях специального профиля и полугорках перед точкой отрыва отцепов предусматривают участок удаления на…Тормозные средства
замедлителей: клещевидные (тип 50), клещевидно-весовые (тип КВ) и… КлещевидныйзамедлительРасчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
Графоаналитическая проверка профиля спускной части
по установленному профилю горки находят скорости скатывания плохих и хороших бегунов в характерных точках (при входе на тормозные позиции, на… определяют время хода бегунов и их разность А на первом разделительном… Если t такова, что опасности нагона нет, определяют интервалы между отцепами, общее время роспуска состава и…ПАССАЖИРСКИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ
Назначение и классификация пассажирских станций
Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров. На них выполняют следующие операции: прием и отправление пассажирских поездов, продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, прием и выдачу багажа, грузобагажа, почтовых отправок, следующих в багажных и почтовых вагонах пассажирских поездов или в специальных почтово-багажных поездах. Для этого на станциях размещают пассажирские здания (вокзалы), приемо-отправочные (перронные) пути с платформами, багажные и почтовые здания с путями и платформами, различного рода пути для маневров и стоянки поездов, вагонов, локомотивов, переходы в одном и разных уровнях для пассажиров и проезды для транспортировки багажа, почты, топлива, продуктов питания, устройства водоснабжения, канализации, освещения и др. Иногда на пассажирских станциях располагают технические парки с обустройствами для подготовки составов в рейс (экипировки, очистки, осмотра, ремонта, снабжения и др.), а также локомотивные депо.
По положению на сети дорог различаются пассажирские станции проходные, конечные и смешанные. Проходные станции пропускают сквозные (транзитные) поезда и обеспечивают посадку и высадку пассажиров, техническое
обслуживание, снабжение вагонов водой и топливом, погрузку и выгрузку багажа и почты, смену локомотивов и локомотивных бригад. Конечные станции обслуживают только начинающие и заканчивающие следование поезда. Операции на них, как правило,— только посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты. На смешанных станциях выполняют операции, свойственные и проходным, и конечным станциям. По характеру выполняемых операций пассажирские станции разделяются на обслуживающие и дальнее, и пригородное движение и обслуживающие только дальнее или только пригородное движение. К обслуживающим только пригородное движение относятся некоторые проходные и конечные станции в крупных городах, а также так называемые зонные станции на пригородных участках, где часть поездов заканчивает и начинает движение (станции оборота).
Пассажирские станции обычно находятся в районах крупных городов и обслуживают значительные размеры дальнего и пригородного движения. На отдельных станциях Московского, Ленинградского и ряда зарубежных узлов размеры дальнего движения превышают 50 пар поездов в сутки, а пригородного достигают 200—300 пар.
Различают тупиковые, сквозные и комбинированные схемы пассажирских станций. Сначала в России железные дороги строили изолированно друг от друга, и заканчивались они тупиковыми станциями (рис. 271, а), в состав которых входили пассажирские устройства и грузовые дворы. Многие из них сохранились до наших дней: Москва-Пассажирская Октябрьской дороги, Ленинград-Пассажирский-Московский, Москва-Пассажирская-Казанская, Одесса-Пассажирская и др. До сих пор тупиковые станции остались и за границей: в Париже, Лондоне, Берлине, Риме и других городах. В более поздний период, когда в России потребовалось соединить разрозненные линии, были построены сквозные станции (рис. 271, б, г), например, Тула, Курск, Смоленск, Харьков, Ростов-на-Дону и др. Одновременно появились и комбинированные станции, на которых одна часть путей — сквозные, а другая — тупиковые (рис. 271, в): Москва-Пассажирская-Курская, Киев-Пассажирский и др.
Каждый тип схем имеет свои положительные и отрицательные стороны. Для пассажиров более удобны тупиковые станции, поскольку вход на их платформы и выход с них не требуют подъема и спуска, хотя путь по платформе несколько длиннее, чем на станциях сквозного типа. Однако тупиковым схемам присущи два существенных недостатка: во-первых, локомотивы прибывших поездов вместе с почтовыми и багажными вагонами простаивают до тех пор, пока не кончится высадка пассажиров; во-вторых, все поездные и маневровые передвижения осуществляются через одну горловину, которая при больших размерах движения оказывается перегруженной и с трудом справляется с работой. Если тупиковая станция одновременно обслуживает конечные и сквозные поезда (например, Воронеж, Мичуринск), следование
последних через нее осложняется перестановками локомотивов и почтово-багажных вагонов. Это привело к тому, что практически новые станции такого рода для обслуживания конечного дальнего, местного и пригородного движения на головных участках крупных узлов проектируют лишь в особо трудных топографических и других местных условиях. В СССР новые тупиковые пассажирские станции сооружают очень редко в конечных пунктах новых линий, где пассажирское движение еще незначительно. При этом учитывают возможность превращения их в сквозные, для чего вокзалы располагают сбоку путей (рис. 271, а — штриховая линия).
Сквозной тип пассажирской станции не всегда удобен для пассажиров, так как им приходится для перехода с платформы к вокзалу или наоборот подниматься на мост, но лишен недостатков в эксплуатации. При развитии такие станции из-за зажатости территории довольно часто превращают в комбинированные.
Моторвагонная тяга позволила улучшить использование тупиковых путей для пригородного движения, поскольку надобность в маневровой работе (перестановке вагонов и локомотивов) отпала.
Тупиковые схемы
(рис. 272), можно одновременно: принимать на путь / поезд по стрелочным переводам 18, 19, 28, 29, 36, 37 и выводить на…Сквозные и комбинированные схемы
Грузовые поезда пропускают по путям 1а и Па, вынесенным в обход станции. Для… На некоторых станциях для смены локомотивов устраивают ходовые (один или два) пути. На рис. 276, например, это путь 5…Вокзалы и привокзальные площади
Привокзальная площадь / может быть расположена в одном уровне с перронными… В крупных городах проблема связи вокзала с привокзальной площадью осложняется еще и необходимостью обеспечить подъезды…Пассажирские устройства для пригородного движения
Остановочные пункты (рис. 283) путевого развития не имеют и состоят из низких или высоких платформ / и небольших помещений 2 для пассажиров,… Пассажиропотоки в пределах пригородных участков неравномерны. Обычно чем…Технические пассажирские станции
Основное назначение технических пассажирских станций — подготовка составов пассажирских поездов в рейс: обмывка, очистка, дезинфекция, дезинсекция, техническое обслуживание и ремонт вагонов, переформирование и экипировка составов, подзарядка аккумуляторных батарей, снабжение вагонов-ресторанов. На этих же станциях размещают резервные вагоны и составы. Для выполнения всех операций технические пассажирские станции имеют пути приема, экипировки, отстоя составов и вагонов; различные маневровые и соединительные пути; пути у вагоноремонтных устройств, материальных складов и др.; устройства для обмывки (стационарные или передвижные моечные машины), безотцепочного и отцепочного ремонта вагонов и экипировки составов; сети электроснабжения, освещения, связи, водоснабжения, канализации; дорожки для транспортировки белья и оборудования; санитарно-бытовые (прачечные, устройства для дезинфекции и дезинсекции вагонов и др.) и складские помещения. Иногда техническое обслуживание составов выполняют не на технических пассажирских станциях, а в технических парках, расположенных рядом с пассажирскими станциями.
Если депо для грузовых локомотивов удалено от пассажирских или технических пассажирских станций, на них (в зависимости от местных условий) размещают локомотивные пассажирские депо. Депо для пассажирских вагонов проектируют при программе ремонта не менее 1500 вагонов в год и размещают, как правило, на технических станциях, к которым приписаны пассажирские составы с числом вагонов не менее 400.
Технические пассажирские станции подразделяют по расположению на сети — на станции приписки и оборота подвижного состава; по характеру обслуживания поездов — для составов дальнего сообщения и электроподвижного состава. На станциях приписки подвижного состава выполняют все вышеперечисленные операции, а на станциях оборота — обычно только экипировку и обмывку вагонов. На станциях для составов дальнего сообщения обслуживают обычные вагоны, курсирующие в дальних, местных и пригородных (с автономной тягой) поездах, а на станциях электроподвижного состава — моторвагонные секции. На крупных станциях обычно обслуживают не только приписные, но и оборачивающиеся составы.
Технические пассажирские станции, к которым приписывают составы дальних поездов, в зависимости от размеров движения, величины площадки и других местных условий сооружают по схеме поперечного типа с параллельным и продольного типа с последовательным расположением приемо-отправочных парков и других устройств. В схеме поперечного типа (рис. 285) прибывающий с пассажирской станции состав со скоростью около 3 км/ч пропускают через вагономоечную машину /, где обмывают ходовые части и кузова вагонов, а затем на пути парка приема, где выполняют технический и санитарный осмотр, определяют вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, дезинфекции; выгружают грязные постельные принадлежности, которые отвозят в прачечную 2, а при ее отсутствии — на склад для отправки в городскую прачечную; очищают вагоны от мусора, который сжигают в специальной печи 3\ урны, плевательницы, ковровые дорожки отвозят в помещение для дезинфекции и очистки. Вагоны, нуждающиеся в отцепочном ремонте, через вытяжной путь 4 подают в вагонное депо 5, а требующие дезинфекции — в дезинфекционный пункт 6 вагоны-рестораны подают к специальным складам 7 (вагоны-рестораны иногда снабжают продуктами без отцепки от состава, особенно на станциях оборота). Затем состав пополняют исправными вагонами из парка резерва 10, заменяя ими отцепленные, и подают в ремонтно-экипировочное депо (РЭД) 8 для безотцепочного ремонта, уборки, мытья полов и окон, снабжения оборудованием и зарядки аккумуляторов. По окончании этих операций готовые составы через вытяжные пути 4 или 9 подают в парк отправления О, предварительно включив в них вагоны-рестораны, а оттуда согласно расписанию — на пассажирскую станцию. Локомотивное хозяйство располагают со стороны парка отправления.
В схеме продольного типа (рис. 286) вагономоечную машину рекомендуется размещать после парка приема; вариант размещения ее перед входом в парк менее целесообразен при больших размерах движения. Схемы поперечного типа проектируют обычно, если необходимо обрабатывать 6—10 составов, а последовательного — при поездопотоках, как правило, больших 20 в сутки.
В южных районах ремонтируют и экипируют составы на открытых площадках. На крупных технических пассажирских станциях в центральных и северных районах страны стационарные вагономоечные машины устанавли-
вают в крытом помещении. В ремонтно-экипировочном депо под всеми путями находятся смотровые канавы. Депо оборудуют сетями подачи сжатого воздуха, холодной и горячей воды, энергоснабжения и канализации. Такие депо сооружают далеко не на всех технических пассажирских станциях; из-за большой стоимости они экономически нецелесообразны при сравнительно небольших размерах движения. Все операции с составами, если их немного, можно выполнять на приемо-отправочных путях. В междупутьях парков через каждые два пути прокладывают асфальтированные дорожки.
Санитарную (дезинфекционную) обработку вагонов осуществляют по требованию санитарного надзора на дезинфекционном пункте (рис. 287, штриховой линией показан вариант размещения его в закрытом помещении).
В пунктах оборота составов, как правило, технические пассажирские станции сооружают поперечного типа без ремонтно-экипировочного и вагонного депо.
На технической станции для мотор-вагонных составов (рис. 288) располагают депо с цехами 2 и 3 для различных видов ремонта, мастерскими
и вагономоечной установкой /. Поезда принимают на пути 1—6, длина
которых равна длине состава; пути 8—10 предназначены для отстоя готовых
составов; 7, 12, 13, 14 — ходовые и соединительные, остальные обслуживают
деповское хозяйство. Примеры технической пассажирской станции для дальних поездов с различным расположением устройств, которую используют
также для стоянки пригородных поездов, показаны на рис. 289.
Расчет числа путей
В разные периоды суток размеры пассажирских перевозок различны. Например, наибольшее пригородное движение в утренние часы «пик» перед началом работы на заводах, фабриках, в учреждениях и в вечерние часы после окончания работы, ночью же оно прекращается; дальние поезда прибывают в крупные центры утром, а отправляются из них вечером. Поэтому путевое развитие пассажирских станций должно учитывать неравномерность движения. Необходимое количество перронных путей для одного направления
Число путей для стоянки готовых составов
mгс=mд-mго-mэк. (119)
Число путей для отстоя пригородных поездов находят так же, как для составов дальнего сообщения, учитывая график оборота их на головном участке. Число дополнительных путей mдоп при ориентировочном расчете можно принять таким, чтобы обеспечить стоянку 10% приписного парка вагонов.
Взаимное расположение пассажирских и технических пассажирских станций
Пассажирские и технические станции — единый технологический комплекс, в основу которого заложен график движения поездов. В соответствии с графиком пассажирские станции передают составы на технические пассажирские станции, а последние подают готовые составы на пассажирскую станцию для посадки пассажиров. Близость этих станций друг к другу и независимость передачи составов от других операций, в первую очередь от приема и отправления поездов, — наилучшие условия их работы. Второе условие обеспечивается последовательным расположением станций и размещением технической станции между главными путями подходящих линий (рис. 290, а). При этом главные пути I и II объемлют техническую станцию ГС, что обеспечивает независимый прием и отправление поездов с пассажирской станции ПС на линию, а также подачу и уборку составов по путям /// и IV на техническую пассажирскую станцию; длина маршрутов следования составов между станциями минимальна. Однако местные условия не всегда так благоприятны и часто необходимо располагать техническую пассажирскую станцию сбоку главных путей (рис. 290, б). Рекомендуется делать это со стороны отправления поездов. При таком расположении неизбежны пересечения маршрутов (в данном случае передачи составов с перронных путей I—5 на ТС и отправления поездов с путей 2—6). В известной степени загрузка точек пересечений снижается, так как можно осуществлять ряд операций параллельно, например одновременно принимать поезд на путь /, передавать составы
с путей 3—6 на ГС, выводить составы с нее на пути 2 и 4 пассажирской станции. Параллельные стрелочные улицы обязательны для крупных пассажирских станций.
При больших размерах движения, когда в интенсивный период горловина загружена 70—80% времени суток, между пассажирской и технической пассажирской станциями устраивают путепроводную развязку, что идентично по технологии расположению технической станции между главными путями. Однако в этом случае техническую станцию для размещения развязки удаляют от пассажирской еще примерно на 800—1000 м (рис. 290, в). Иногда составы дальнего сообщения и мотор-вагонные секции обслуживают раздельно на двух самостоятельных технических станциях (рис. 291). Часто по местным условиям расположить последовательно пассажирскую и техническую пассажирскую станции не удается; нет оснований для этого и при небольших размерах движения. В таких случаях их размещают параллельно (рис. 292), предусматривая техническую станцию со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Для выполнения маневровой работы и перестановки составов укладывают вытяжные пути 7 и 5, а в горловинах устраивают параллельные стрелочные улицы.
При росте размеров движения на пассажирских станциях увеличивают число перронных, а на технических — приемо-отправочных путей, развивают устройства для очистки, осмотра и ремонта вагонов и локомотивов, расширяют вокзальные помещения, здания почты и багажа, сооружают дополнительные тоннельные переходы для пассажиров, расширяют привокзальные площади. Особое внимание уделяют конструкциям горловин; укладывают параллельные стрелочные улицы, используют более совершенные средства централизации стрелок. В отдельных случаях из-за роста городов может возникнуть необходимость выноса технических станций за пределы городской застройки.
Глава XXI
ГРУЗОВЫЕ СТАНЦИИ
Грузовые станции общего пользования
Склады, принадлежащие железной дороге, предназначены для кратковременного, а склады предприятий могут служить и для долговременного хранения… Грузовые станции имеют соответствующее путевое развитие, грузовые дворы,… В зависимости от расположения на сети дорог грузовые станции могут быть проходными или конечными, а в зависимости от…Число и длина путей
Величину а определяют по действующему графику движения, а в ориентировочных… Длина путей приема и отправления должна соответствовать длине намечаемых к обращению передаточных поездов, а…Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
К специализированным относятся заводские, угле- и рудопогрузочные (непосредственно у шахт и карьеров), угле- и рудосборочные, наливные и… В крытых вагонах на предприятия поступают и отправляются ими различные… Устройства, обслуживающие зерновые элеваторы, показаны на рис. 295. Вагоны со станции поступают на пути / или 2 парка…Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
Протяженность территории крупных промышленных предприятий, например химических, металлургических и других комбинатов, несколько километров. Часто… Петлевую транспортную схему (рис. 297, г) применяют для крупного промышленного… крупную заводскую сортировочную станцию, в данном случае двухпарковую одностороннюю с парком приема ПП,…Перегрузочные станции
Так как грузооборот большинства узкоколейных дорог небольшой, перегрузку грузов на стыке колеи 1520 и 750 мм в основном сосредоточивают на одной… площадки; 3 — нефтебаза, 4 — пути экипировки локомотивов и 5 — пути очистки и промывки вагонов. Для удобства…Портовые станции и паромные переправы
или пирсов. Внутреннюю портовую акваторию от волнения моря защищают… Пассажирские операции выполняют в пассажирском районе 8, где находятся объединенные морской и железнодорожный вокзал и…ПРОПУСКНАЯ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ СТАНЦИЙ
Общие понятия
Перерабатывающая способность станции — это число грузовых поездов или вагонов, которое может быть переработано ею за сутки при передовой… Пропускную способность определяют для приемо-отправочных путей и стрелочных… Исходные данные для расчета пропускной и перерабатывающей способности — время занятия отдельных элементов станций. Их…Аналитические методы расчета
Непосредственный расчет удобен, когда известны доли поездов разных категорий, а расчет с помощью коэффициента…Графическая проверка
прием на путь 5 с занятием стрелочных переводов 2, 10, 12, 14, 16, 18, при этом из-за враждебности маршрутов нельзя использовать для каких-либо… отцепка локомотива от поезда и следование его по стрелочным переводам 19, 17,… стоянка поезда на пути 5 под операциями и в ожидании освобождения нитки графика;ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УЗЛЫ
Общие понятия
От четкой и слаженной работы железнодорожных узлов — сложных и важных элементов сети железных дорог — в значительной степени зависит успех работы… Всего на сети около 700 узлов. Здесь выполняют 80% объема погрузки-выгрузки и… характер эксплуатационной работы: транзитные без переработки грузопотоков с незначительной местной работой;…Размеры работы узлов
Для промежуточных раздельных пунктов обычно размеры движения и род поездов задают и расчет вагонооборота ограничивают опреде-Основные схемы
пропускающим сквозные поезда без переработки со сменой или без смены локомотивов (проходные); перерабатывающим значительные вагонопотоки и одновременно пропускающим часть… Большинство таких узлов находится в районах населенных пунктов со слаборазвитой промышленностью. Их обычно сооружают,…Железнодорожные узлы промышленных районов
Железнодорожные узлы крупных комбинатов обрабатывающей промышленности проектируют по двум характерным схемам: с одной основной (рис. 334) и с двумя…Узлы крупнейших мировых центров
На характер работы таких узлов влияет их территориальное расположение. Узлы, находящиеся в центре страны, выполняют наряду с крупными местными… В крупнейших городах обычно хорошо развит городской транспорт. Выполняя свои… В качестве примера крупнейшего узла капиталистических стран, характерного для многих мировых центров, рассмотрим…Развитие железнодорожных узлов
Значительная часть современных узлов находится в стесненных условиях: зажаты строениями, расположены в пределах селитебной территории, имеют… Одно из важнейших мероприятий в повышении пропускной способности узлов —…Размещение сортировочных станций
сортировочных станций равно соответственно десяти и четырем. В некоторых крупных узлах, в основном в вытянутых или обслуживающих крупные… На рис. 337 показаны возможные места расположения сортировочных станций в… потребные капитальные вложения. К;Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
двух самостоятельных линий А—Б и С—Д (рис. 341, а); разветвляющихся подходов к станции (пересечение в точке а маршрутов приема из…– Конец работы –
Используемые теги: станции, Узлы0.045
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: СТАНЦИИ И УЗЛЫ
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.178 сек.
Новости и инфо для студентов