Характер схем промежуточных станций на многопутных участках зависит от специализации главных путей по видам движения:
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для одностороннего пассажирского движения, а средний путь ІІІ для грузового и частично пассажирского (например, в интенсивные часы пригородного движения в сторону А поезда одновременно следуют по путям І и ІІІ); иногда третий путь двустороннего действия располагают сбоку двух других главных путей;
четырехпутный участок (рис. 196, а) — пути I и II (ближние к грузовым устройствам) для грузового и частично пассажирского, в основном пригородного движения. На головном участке в таком случае работают как бы две самостоятельные линии, специализированные по роду движения;
четырехпутный участок (рис. 196, б) — внешние пути I и II для грузового и частично пассажирского движения, а внутренние ІІІ и IV для пассажирского, в основном пригородного движения. Такая система работы носит название специализации по направлениям.
Независимо от специализации у всех главных путей сооружают пассажирские платформы и пешеходные мосты или тоннели со сходами на одну к пассажирскому зданию или на обе стороны станции. У каждого главного пути (рис. 195) располагают приемо-отправочные: у пути І—путь 5 для сборных и части пассажирских поездов; у пути ІІ — путь 4 для пропуска поездов, следующих без остановки или с остановкой при обгоне пригородными поездами; у пути ІІІ — путь 6 для стоянки грузовых поездов при скрещении и для приема сборных поездов с последующей перестановкой на вытяжной путь 9.
Съезды располагают так, чтобы изолировать каждый главный путь, а также обеспечить маневренность, т. е. возможность выхода с них на все пути станции и главные пути перегона. Схема на рис. 196, а тоже обеспечивает изоляцию главных путей и маневренность, но рядом с главными путями ІІІ
и IV нет приемо-отправочных, не предусмотрена и связь их с грузовыми устройствами, так как они специализированы только для пассажирского движения.
В схеме на рис. 196, б наилучшим образом используются примыкающие к станции перегоны, так как можно переключать движение с одного главного пути на другой того же направления. Например, поезд, следующий из Б по главному пути І, можно направить в А по пути ІІІ и, наоборот, следующий по пути ІІІ направить по пути І, то же может быть сделано и в четном направлении. Такая организация движения на головных участках позволяет поезду, следующему без остановок (скороходу), обогнать на перегоне поезд, идущий с остановками (тихоход).