Переустройство промежуточных станций

Переустройство (развитие) промежуточных станций необходимо по разным причинам, одни из них связаны с увеличением пропускной и про­возной способности всего направления, а другие — с ростом местного гру­зооборота и примыканием подъездных путей предприятий. В первом слу­чае удлиняют приемо-отправочные пути, переустраивают горловины для включения второго главного пути, двухпутных вставок, укладывают допол­нительные пути для перехода на пакетный график движения и др.; во вто­ром — укладывают дополнительные приемо-отправочные пути, перестраи­вая горловины, расширяют складскую площадь, удлиняют погрузочно-разгрузочные фронты и др. В обоих случаях переустраивают устройства СЦБ и связи, контактную сеть и др.

Для проектов развития промежуточных станций используют, как прави­ло, рекомендуемые ранее схемы так, чтобы максимально сохранить сущест­вующие устройства и выполнять работы по возможности без перерыва дви­жения, обеспечивая безопасность движения поездов и маневровой работы. Удлинять пути стремятся в пределах одного конца станции с тем, чтобы не переустраивать обе горловины, как правило, в сторону главного пути с бо­лее благоприятными профилем и планом; новые приемо-отправочные пути укладывают преимущественно со стороны, противоположной пассажирско­му зданию; для грузовых устройств предусматривают наиболее совершен­ные средства механизации; месторасположение главных путей с более мощ­ным верхним строением в пределах станции по возможности не меняют.

При электрической централизации изменение схемы станции, и особен­но взаимного расположения стрелочных переводов, вызывает необходи­мость замены пульта управления и перекладки кабельной сети. Чтобы мак­симально сократить эти работы, стремятся сохранить маршрутную схему горловин. Если же станцию оборудуют вновь электрической централизаци­ей, надо заранее предвидеть в ее устройствах возможность дальнейшего развития, что в принципе не так сложно. Опоры контактной сети

Рис. 198. Развитие промежуточной станции при примыкании к ней нового подхода

расставляют так, чтобы под перекрывающей поперечиной можно было уложить до­полнительные пути. Опоры искусственных сооружений, в том числе авто­дорожных мостов, располагаемых за горловинами, и пешеходных мостов сооружают также с расчетом укладки под ними дополнительных путей. Рассмотрим примеры развития промежуточных станций. В схеме на рис. 186 удлинить пути целесообразно в сторону Б, не нарушая при этом общей конструкции станции; на рис. 187 — в сторону А. Более сложно удлинить пути в схеме на рис. 188. Здесь, если можно, целесообразно это сделать в сторону пассажирских устройств. Переустройство промежуточных станций для примыкания подъездных путей приведено на рис. 197. На рис. 198 показано развитие станции, когда к ней примыкают новый под­ход. Схема поперечного типа превращается при этом в полупродольную.

Глава XV