Станции стыкования участков с разными системами тока

В пунктах стыкования электрической тяги на переменном и постоянном токе необходимо создать условия для приема и отправления поездов и перецепки электровозов. Для этого в отдельные секции контактной сети нужно подавать как переменный, так и постоянный ток. Желательно число таких секций свести к минимуму. Примером станции стыкования служит схема на рис. 203. Допустим, что участок с постоянным током подходит к станции со стороны Б, а с переменным — со стороны А. Контактная сеть парка ПО-1 до выходной горловины в сторону А питается постоянным током, а в горловине получает питание от источников обоих видов тока. Таким образом, в парк ПО-1 после отцепки от прибывшего поезда электро­воза постоянного тока к составу может быть подан электровоз переменного тока для следования в сторону А. Аналогично в парк ПО-2 из А прибывает поезд с электровозом переменного тока, а прицепляют к нему для следо­вания в Б электровоз постоянного тока. Итак, двойным питанием обеспечи­вают две выходные горловины станции; контактная сеть приемо-отправочных парков и ходовых путей в остальной части питается каким-либо одним

видом тока.

Рассмотрим существо стыкования с избирательным включением тока и

одновременной установкой маршрута следования подвижного состава на примере выходной горловины парка ПО-1 станции продольного типа (рис. 206). При приеме поезда из 5 на путь 9 изолированный участок его контактной сети а находится под постоянным током; соседние изолирован­ные участки а и б пути 7 могут быть под напряжением переменного тока для отправления поезда на А. Для уборки электровоза с пути 9 при свобод-

ности соответствующего маршрута участки контактной сети б и д переклю­чают на постоянный ток, и электровоз следует на тупиковый путь ІІ. контактная сеть над которым, как и на ходовом пути 14, всегда питается постоянным током. При проходе локомотива на путь 14 изолированный участок е должен находиться под постоянным током. Электровоз пере­менного тока подают на путь 9 с пути 15 через изолированный участок ж, стрелочные переводы 14, 12, 10, Я, 6 и далее через путь 13, стрелочный перевод 26 в горловину к пути 9, изолированные участки которого б и а питаются переменным током. Аналогично организуют следование поездов и смену локомотивов на других путях станции.

Стыкование двух систем электрического тока на крупных станциях связано со значительным объемом электротехнических работ и осложняет устройства централизации стрелок, которые должны быть увязаны с систе­мой переключателей напряжения контактной сети. Поэтому создан спе­циальный электровоз двойного питания, способный работать на обоих видах тока. Для упрощения конструкций контактной сети и централизации стрелок в качестве стыковых пунктов рекомендуется выбирать по возможности станции оборота локомотивов, а также сортировочные станции со специа­лизированными по направлениям движения парками.