Вагонное хозяйство

В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 500 по­рожних вагонов в сутки. На участковых станциях новые депо сооружают кооперирование с локомбтивным хозяйством по возможности на общей терри­тории и соединяют их путевое развитие с сортировочными путями, откуда по­ступают вагоны, требующие ремонта (рис. 231 и 232). Пункты ремонта ваго­нов устраивают обычно на сортировочных станциях, на которых нет вагонных депо и куда поступает не менее 20 неисправных вагонов в сутки; их располага­ют обычно рядом с сортировочными путями.

Пункты подготовки вагонов под погрузку (ППВ) и технического обслу­живания (ПТО) предназначены для технического осмотра, текущего отце-

пточного и безотцепочного ремонтов и подготовки под погрузку. Контрольные пункты осмотра, ремонта и испытания автотормозов на всех участковых станциях с основным депо, сортировочных станциях и в крупных пунктах оборота локомотивов размещают в парках отправления поездов и сортировочно- отправочных.

Обслуживающие ремонтный пункт в сортировочном парке (рис. 235) пути делятся на участки: /₃ — для накоплений вагонов, поступающих в ре­монт; /₂— для их ремонта продолжительностью до 4 ч; 1₁ — для доделочного ремонта; путь 1 служит для стоянки и накопления вагонов после ремонта.

Путевое развитие вагонного депо (рис. 236) состоит из путей: 1,2, 3 и 4— для подачи вагонов в основной корпус депо, 5 — к складу запасных частей, 6 и 7— для отстоя вагонов в ожидании подачи в депо и после ремонта, 8 — ходовой, 9 — для колесных пар, 10 -— к складу пиломатериалов.

Полезная длина отстойных путей зависит от числа вагонов поступающих
в депо в течение суток.