Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки

Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки (рис. 265) или перед участком удаления на полугорке и вытяжном пути специального профиля (рис. 260), можно было стронуть с места.

Необходимо, чтобы спускающийся с вершины горки отцеп как можно скорее прошел первые распределительные стрелочные переводы и второй отцеп с лучшими ходовыми качествами не нагнал его, а в интервал между ними можно было перевести первый распределительный стрелочный перевод. Следовательно, первоначальная скорость движения отцепов должна быть высокой, что позволит увеличить производительность горки. Для этого первый (скоростной) участок Г_ск спускной части горки (рис. 267) устраивают круче других: не менее 40%₀ для горок большой, 35%₀ средней и 25%₀ малой мощности, но во всех случаях не более 55%₀. Однако при дальнейшем движении по такому профилю хорошие бегуны надо тормозить, так как они догоняют плохие. Тормозные позиции спускной

тивления 0,5 кгс/тс и торможения на первой позиции до установленной расчетной скорости. Проверяют этот расчет на остановку шестиосного вагона весом брутто 127 тс при тех же условиях, но на парковой позиции. На горках малой мощности механизированные тормозные средства должны обеспечить при благоприятных условиях остановку очень хороших бегунов (четырех- и шестиосных вагонов) на парковой позиции при полном использовании мощности всех тормозных позиций, расположен­ных на маршруте скатывания. Чтобы определить потребную мощность тормозных позиций, следует рассчитать условную высоту горки от вершины до конца последней позиции (без торможения на замедлителях)

вателеи в начале подгорочных путей, учитывая торможение отцепов на тормозной позиции спускной части. При необходимости расчет проверяют на торможение восьмиосного вагона. Башмакосбрасыватели на подгорочных путях следует укладывать на расстоянии не менее 25 м от предельного столбика.