Пассажирские устройства для пригородного движения

Специальные устройства, предназначенные для пригородного движе­ния,— пассажирские остановочные пункты и зонные пассажирские стан­ции на головных участках электрифицированных линий, подходящих к круп­ным городам.

Остановочные пункты (рис. 283) путевого развития не имеют и состоят из низких или высоких платформ / и небольших помещений 2 для пас­сажиров, ожидающих поезда, с отделением для кассы. При необходи­мости на остановочных пунктах располагают пешеходные переходы 3 через пути в одном или разных уровнях. Помещение для пассажиров — открытый павильон с навесом — располагают обычно со стороны наибольшего отправ­ления пассажиров. Платформы могут быть параллельными (рис, 283, а), смещенными (рис. 283, б) и островными (рис. 283, в). Там, где позволяют местные условия, рекомендуется смещать платформы противоположных нап­равлений и сооружать переходы перед местами остановки головных вагонов поездов. Это наиболее безопасно для переходящих через пути людей. Поло­жительная сторона бокового расположения платформ — прямое направле­ние путей (с междупутьем 4,1 м). Островные платформы сооружают в основ­ном на узловых раздельных пунктах и зонных станциях, имеющих несколько промежуточных платформ.

Пассажиропотоки в пределах пригородных участков неравномерны. Обычно чем дальше от города, тем потоки меньше.-Поэтому пригородные линии делят на участки (зоны), в конечных пунктах которых сооружают станции для оборота пригородных поездов. Их называют зонными (рис. 284). Здесь, кроме главных путей / и //, предусматривают зонный путь 3 для приема и отправления конечных поездов с островной платформой и один или два отстойных пути 4 и 5, как правило, со стороны, противоположной прибытию конечных поездов. Горловины станции обеспечивают: со стороны А — про­пуск по пути // сквозных поездов и прием конечных поездов на путь 3\ со стороны Б — пропуск сквозных поездов по пути /, а при необходимости и прием на путь 3 (штриховая линия); уборку составов на пути 4 и 5 и вывод

их оттуда на путь 3 для отправления; возможен также выход с путей 4 и 5 на пути / и //. Прием поездов со стороны Б на путь 3 необходим, когда на станции возможен обгон поездов (например, пригородного дальним).