Транспортная сеть предприятий добывающей промышленности обычно состоит из ряда станций: грузовых общего пользования ГС (рис. 333), специализированных для обслуживания погрузочных операций (рудные, угольные), заводских, пассажирской ПС и углерудосборочных СС, размещаемых в комплексе с обогатительными фабриками. Углерудосборочные станции одновременно служат и сортировочными, обслуживающими нужды района и формирующими отправительские маршруты. Если добывающая промышленность сосредоточена на сравнительно небольшой территории, транспортная схема упрощается и в узле может быть одна станция примыкания подъездных путей.
Железнодорожные узлы крупных комбинатов обрабатывающей промышленности проектируют по двум характерным схемам: с одной основной (рис. 334) и с двумя станциями СС на подходах (рис. 335). Выбор на основе технико-экономических расчетов той или иной схемы зависит от расположения предприятия относительно железнодорожных линий, направления потоков грузов прибытия и отправления, размеров территории и других местных условий. Значительные территории промышленных районов, удаленное от ряда предприятий расположение населенных пунктов требуют серьез-
ного внимания к обеспечению перевозок рабочих и служащих. Эту задачу решают комплексно городской и железнодорожный виды транспорта. Железнодорожное пригородно-городское сообщение организуют в первую очередь на направлениях массовых пассажиропотоков.