Вокзалы предназначены для обслуживания пассажиров и создания им необходимых удобств во время ожидания поездов. В зависимости от объема выполняемой работы вокзалы подразделяются на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Вокзалы внеклассные, I и II классов имеют крупные пассажирские станции, обслуживающие большие суточные пассажиропотоки; III — V классы устанавливаются вокзалам средних и небольших станций с меньшим объемом пассажиропотоков. В зависимости от категории вокзала определяется штат обслуживающих его работников.
Организация работы вокзала определяется технологическим процессом, который должен предусматривать:
· увязку работы вокзала с графиком движения поездов, пропускной способностью отдельных элементов вокзала, с работой городского транспорта;
· рациональную специализацию помещений и устройств вокзала, позволяющую пассажирам выполнять операции последовательно с минимальной затратой времени;
· порядок работы билетных и багажных касс, камер хранения, справочного бюро и других пунктов, связанных с обслуживанием пассажиров;
· организацию передвижения пассажиропотоков на вокзале, перроне, платформах и привокзальной площади, а также размещение их в помещениях вокзала;
· порядок уборки внутренних помещений вокзала, перронов и привокзальной площади;
· организацию труда работников вокзала с учетом широкого применения новой техники и передовых методов в обслуживании пассажиров.
При разработке технологического процесса вокзала особое внимание должно быть обращено на следующие вопросы:
· установление поточности движения пассажиров в здании вокзала, на платформах и привокзальной площади с учетом кратчайших расстояний следования;
· четкую организацию справочной работы, сводящую до минимума затрату времени передвижения пассажиров для получения ими необходимой информации;
· недопущение большого скопления пассажиров на вокзале из-за недостатка работающих билетных касс и механизмов, продающих билеты;
· организацию посадки пассажиров, которая обеспечивается своевременной информацией о времени и порядке посадки пассажиров в поезд, своевременной подачей состава под посадку и четкой работой посадочных бригад (проводников вагонов, дежурных по вокзалу и перрону, носильщиков и т.д.).
Глава 27
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Грузопотоками называются грузы, которые зарождаются в местах погрузки, следуют к местам выгрузки и подразделяются по видам: уголь, нефть, лес, строительные грузы, зерно и т.д. и определяются в суточных, месячных и годовых объемах перевозки грузов в тоннах.
При массовой погрузке грузов с шахт, карьеров эти грузы отправляются отправительскими маршрутами.
Одиночные вагоны и группы вагонов, следующие со станции погрузки на станции выгрузки, образуют вагонопотоки.
Организация продвижения вагонов, погруженных на разных станциях, в разном количестве в разное время и следующих на разные станции назначения под выгрузку представляет собой очень трудную задачу, от успешного решения которой в большой мере зависит скорость доставки грузов к месту назначения и расходы на перевозки.
Каждый погруженный вагон или группу погруженных вагонов не отправляют непосредственно на станцию назначения, а включают в состав поезда данного направления.
Процесс ожидания необходимого количества вагонов на полный состав поезда называется накоплением. После накопления вагонов вагонопотоки организуются в специальные поезда. Эта организация называется планом формирования поездов.
По условию формирования грузовые поезда делятсяна:
· отправительские маршруты с мест погрузки, в том числе из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции;
· ступенчатые, погруженные разными грузоотправителями на одной станции или на нескольких станциях одного участка;
· технические маршруты, формируемые на технических станциях МПС РФ (участковых и сортировочных).
Грузоотправители, отправляющие массовые грузы, обязаны предъявлять к перевозке каменный уголь, кокс, руду, нефть, зерновые хлебные грузы, лес и т. д. отправительскими или ступенчатыми маршрутами, которые позволяют избежать накопления вагонов при формировании поездов на участковых, сортировочных или грузовых станциях или сократить время на их расформирование, значительно ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станций.
Маршрутизация перевозок в отправительские и ступенчатые маршруты осуществляется посредством календарного планирования погрузки в разные направления по определенным дням.
Календарное планирование позволяет организовать маршруты из вагонов несколькими грузоотправителями, когда размеры погрузки у каждого из них для маршрута незначительны.
Для перевозки массовых грузов между постоянными отправителями и получателями в определенных условиях применяют особые отправительские маршруты, которые называются кольцевыми. Такие маршруты обращаются между станциями их погрузки и выгрузки по строго установленным расписаниям, причем со станций погрузки они отправляются всегда с одним и тем же грузом (углем, рудой и др.), а обратно возвращаются порожняком или с другим грузом.
Кольцевые маршруты, работающие на коротких расстояниях, называют вертушками.
Отправительская маршрутизация охватывает не всю грузовую работу железных дорог, а только мощные грузо-и вагонопотоки.
Поэтому важно правильно организовать продвижение этого разрозненного вагонопотока, которое осуществляется разными рода поездами.
Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд.
В соответствии с планом формирования на железных дорогах составляют грузовые поезда следующих основных категорий:
· отправительские маршруты;
· сквозные поезда, проходящие без переработки не менее одной технической станции (участковой или сортировочной);
· участковые поезда, следующие между соседними участковыми станциями (участковой и сортировочной);
· сборные поезда, формируемые из вагонов, предназначенных для отцепки на промежуточных станциях и прицепки вагонов, убираемых с этих станций;
· вывозные поезда, предназначенные для подачи вагонов с сортировочной или участковой станции на одну или несколько промежуточных станций;
· передаточные поезда, обращающиеся между станциями железнодорожного узла;
· ускоренные грузовые поезда для перевозок скоропортящихся грузов, молока и живности.
По мере необходимости формируют также хозяйственные поезда для обслуживания нужд самих железных дорог. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления — нечетные. Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования. Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении.
Поезда делятся на:
· А. Внеочередные — восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, которые назначаются для восстановления нормального движения и для тушения пожара.
· Б. Очередные — в порядке приоритетности:
· 1) пассажирские скоростные;
· 2) пассажирские скорые;
· 3) пассажирские всех остальных наименований;
· 4) почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда;
· 5) грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов;
· В. Поезда, назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении.
Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении.
Установлена следующая нумерация для поездов различных категорий: