Штормового плавания на попутном волнении

Оценку остойчивости судов при загрузке и определение безопасных режимов штормового плавания в рейсе рекомендуется производить согласно настоящей Инструкции и диа­граммам штормового плавания судна на попутном волнении (диаграммам), описанным в подразделе 2.4.

В штормовых условиях плавания на попутном волнении и волнении с кормовых углов следует опасаться уменьшения остойчивости при длительной задержке судна на гребне высоких волн, возникновения бортовой качки в режиме ее основного и параметрического резонансов, а также возникновения брочннга.

При длине волны, близкой к длине судна, следует иметь скорость значительно меньшую скорости бега волн, не теряя при этом способности управляться.

Изменение курса с попутного или на попутный к волне рекомендуется производить таким образом, чтобы в интервале КУВ поворот осуществлялся с достаточно большим радиусом циркуляции и судно имело скорость, соответствующую безопасной зоне диаграмм.

В случае получения судном значительного статического крена от смешения груза или иных причин штормовое плавание на попутном волнении не рекомендуется. В исключительных случаях, если судно не имеет свободы маневра и вынуждено следовать попутным курсом к волне, режимы плавания следует выбирать таким образом, чтобы соответствующая им точка на диаграммах была расположена в безопасной зоне, на значительном удалении от границ опасных зон.

Для предотвращения брочинга рекомендуется: иметь скорость менее 0,6-0,7 от скорости распространения опасных волн (l. > 0,8L); не допускать статического дифферента на нос; и случае опасности захвата судна волной резко сбавить скорость, в критических случаях — кратковременно дать задний ход, чтобы возможно скорее уменьшить скорость до безопасной, не теряя при этом способности управляться.

- Кроме перечисленных выше, для всех судов при штормовом плавании на попутном волнении рекомендуется выполнять следующие общие мероприятия:

- уменьшить до минимума свободные поверхности жидких грузов;

- ликвидировать или максимально уменьшить статический крен от несимметричной загрузки, а также дифферент на нос;

- проверить надежность крепления грузов и водонепроницаемость закрытий;

- по возможности не допускать попадания больших масс воды на палубу, а также оледенения надводной части судна;

- не допускать перегрузки судна, приводящей к уменьшению высоты надводного борта.