ИНСТРУКЦИЯ ПО ОЦЕНКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ................................................. ……….9

2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ОЦЕНКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ДИАГРАММ ШТОРМОВОГО

ПЛАВАНИЯ СУДНА НА ПОПУТНОМ ВОЛНЕНИИ ....…………………10

2.1. Введение......................................................................................... ………10

2.2. Основные признаки изменения повеления судна
на попутном волнении, свидетельствующие

о его недостаточной безопасности..................................................... ……….11

2.3. Рекомендации по обеспечению безопасности

штормового плавания на попутном волнении................................. ……….12

2.4 Диаграммы штормового плавания судна

на попутном волнении (диаграммы).................................................. ……….13

2.5. Порядок работы с диаграммами. Выбор оптимальной

остойчивости. Определение безопасных режимов

штормового плавания судна на попутном волнении...…………………26

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ДИАГРАММ ШТОРМОВОГО

ПЛАВАНИЯ СУДНА НА ПОПУТНОМ ВОЛНЕНИИ.................. ……….39

3.1. Расчет зоны недостаточной остойчивости................................. ……….39

3..2. Расчет зон основного и параметрического резонансов

бортовой качки.............................................................................. ……….51

3.3. Построение вертикальных V_S(b), V_S(H), DV_S(H,l)

и горизонтальных h(d) осей диаграмм..................................... …………54

3.4. Построение зоны брочинга.......................................................... .………56

4. СОГЛАСОВАНИЕ ДОКУМЕНТАЦИИ....................................... ……….57

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ . 57

 

 

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

  Срок введения и действие установлен с 01.09.93

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОЦЕНКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ДИАГРАММ ШТОРМОВОГО

ПЛАВАНИЯ СУДНА НА ПОПУТНОМ ВОЛНЕНИИ

 

Введение

При плавании судна в условиях шторма на попутном волнении или волнении с кормовых КУВ характеристики его основных мореходных качеств — остойчивости, качки и управляемости существенно изменяются. В определенных случаях эти изменения могут иметь опасный характер и привести к возникновению аварийной ситуации или опрокидыванию судна.

Аварии обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация:

- значительное уменьшение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Наиболее опасным в этом отношении является движение на волнах, длина l. и скорость с которых близки соответственно к длине L и скорости V судна. При этом время t_(-) пребывания судна с пониженной ниже опасного уровня остойчивостью за кажущийся период волны t_к может оказаться больше, чем время опасного наклонения t_о.н., потребного ему на наклонение из вертикального положения на опасный угол крена или на опрокидывание;

- основной или параметрический резонансы бортовой качки, когда соответственно или — собственный период бортовой качки судна на тихой воде);

- захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне — брочинг. Наиболее опасным является захват на переднем склоне волн, имеющих с > V и l = 0,8 – 1,3L,. Брочингу в основном подвержены быстроходные или малые суда, относительная скорость которых .

Основные признаки изменения поведения судна ни попутном волнении,

Свидетельствующие о его недостаточной безопасности

- неожиданное увеличение крена при нахождении вершины отдельных волн вблизи миделя судна, существенно превышающее значение предшествующих углов… - длительное по сравнению с 1/4tс наклонение судна на борт, задержка… 2.2.2. В случае основного или параметрического резонансов бортовой качки:

Рекомендации по обеспечению безопасности

Штормового плавания на попутном волнении

В штормовых условиях плавания на попутном волнении и волнении с кормовых углов следует опасаться уменьшения остойчивости при длительной задержке… При длине волны, близкой к длине судна, следует иметь скорость значительно… Изменение курса с попутного или на попутный к волне рекомендуется производить таким образом, чтобы в интервале КУВ…

Диаграммы штормового плавания судна

На попутном волнении (диаграммы)

Оценка параметров неблагоприятных попутных

Волн и необходимости проверки безопасности

Плавания судна по диаграммам

Важным для капитана вопросом является определение параметров попутного волнения, при которых его неблагоприятное влияние на судно становится… Область существования таких параметров ограничена внешним многоугольником на…    

Описание диаграмм

Диаграммы штормового плавания на попутном полпенни условно разделены на основные и дополнительные.

Основные диаграммырассчитываются для каждого выбранного случая нагрузки при наиболее опасной в отношении остойчивости длине волны l = L и трех значениях ее высоты h_3% = h_3%расч. 0.75h_3%расч и 0,5h_3%расч. Они характеризуют самое неблагоприятное сочетание пониженной остойчивости и резонансных режимов бортовой качки. Пример таких диаграмм для двух случаев нагрузки представлен на рис. 2.2, 2.3. При осадке данного судна менее 5,8 м его остойчивость на попутном волнении обеспечена и 1-я опасная зона отсутствует. Поэтому основные диаграммы могут не строиться.

Таблица 2.1

Приближенная оценка параметров волн 3%-й обеспеченности и зыби при произвольной глубине моря по их среднему периоду
h3%c = h3%расч м	Высо- та волн зыби h3. м	Сред- няя длина волн м	Средний период волн, с
Глубина моря, м
											-
2.50	1,87		3.59	3.58	3,58	3,58	3.58	3,58	3.5S	3,58	3.58	3.58	3.58	3.58
3,34	2.50		4,45	4,39	4,38	4.38	4.38	4,38	4.38	4,38	4,38	4. 38	4,38	4,38
4.11	3.08		5.29	5.11	5.07	5.06	5.06	5.06	5.06	5.06	5.06	5.06	5,06	5.06
4. 82	3,61		6,14	5,79	5,70	5,67	5.66	5,66	5.66	5.66	5,66	5,66	5,66	5,66
5.49	4.11		7,02	6.47	6,29	6.23	6,21	6.20	6.20	6.20	6,20	6.20	6,20	6.20
6.13	4.59		7.92	7,17	6.88	6.77	6.73	6.71	6,70	6.70	6.70	6,70	6.70	6.70
6.74	5,05		8.84	7.87	7,48	7,30	7.22	7,19	7,17	7,16	7,16	7,16	7.16	7,16
7,34	5,49		9.78	8,59	8.07	7,83	7,71	7,65	7.62	7.61	7,60	7,60	7.59	7,59
7,91	5,92		10.73	9.33	8.68	8,36	8,19	8.10	8,06	8,03	8.02	8.01	8.01	8.00
8,47	6,34		11.68	10,07	9,30	8,89	8,67	8,55	8.48	8,44	8,42	8.41	8,40	8,39
9,01	6.75		12.65	10.83	9.92	9,43	9.16	9.00	8,90	8,85	8,81	8,80	8,78	8,76
9.54	7.14		13,62	11,59	10,56	9,98	9.64	9.44	9,32	9.24	9.20	9,17	9.15	9.12
10,06	7,53		14,60	12.36	11,20	10.53	10,13	9,89	9,74	9,64	9,58	9.54	9,51	9,47
10,57	7,91		15.58.	13.14	11.85	11.09	10.63	10,34	10,15	10,03	9,95	9,90	9,87	9.80
11.07	8,29		16,56	13.92	12.50	11,66	11.13	10.79	10,57	10,42	10.33	10.26	10,22	10.12
11,56	8,65		17,55	14,70	13,16	12,23	11,64	11.25'	10,99	10,82	10,70	10,62	10,56	10,43
12,04	9,01		18,54	15,49	13,83	12,81	12,15	11,72	11,42	11.21	11,07	10,97	10,90	10,73
12.52	9,37		19,53	16,28	14,50	13,39	12.67	12,18	11,85	11.61	11.44	11,33	11.24	11,03
12,99	9,72		20.52	17,08	15,17	13.98	13,19	12,65	12,28	12.01	11.82	11.68	11,58	11.31
13,45	10,06		21,52	17,88	15,84	14,57-	13,72	13,13	12.71	12.41	12,20	12,04	11,92	11,59
13,90	10,4!		22.51	18.68	16.52	15.16	14.24	13.61	13.15	12.82	12,58	12,40	12.26	11.87
14.35	10,74		23,51	19.48	17,20	15,76	14.78	14.09	13.59	13.23	12,96	12,76	12,61	12,13
14,79	11.07		24,51	20.28	17,89	16,36	15.31	14.57	14,03	13,64	13,34	13,12	12.95	12,39
15.23	11,40		25.51	21.09	18.57	16,96	15.85	15.06	14.48	14,05	13,73	13,48	13.29	12,65

 

 

Рис 2.2. Диаграмма штормового плавания судна на попутном волнении (основная длина волны l = 96 м). Курсовой угол к волне . Осадка d= 6,75 м

 

 

 

 

Рис. 2.3. Диаграмма штормового плавания судна на попутном волнении (основная длина волны l = 96 м). Курсовой угол к волне . Осадка d= 6,0 м

 

 

Рис. 2.4. Диаграмма штормового плавания судна на попутном волнении (дополнительная длина волн l = 40, 80, 120, 160 м). Курсовой угол к волне .

 

По горизонтальной оси диаграмм отложены знамения начальных метацентрических высот (МЦВ) судна на тихой воде h, определенных с учетом поправки на свободные поверхности в интервале от минимально до максимально допускаемых по Правилам Регистра.

Основные диаграммы имеют 2 группы вертикальных осей, но которым отложены скорости судна V_s(b,H).

Первая группа осей V_s(b) относится к глубокой воде (когда глубина моря не оказывает практического влияния на скорость распространения расчетной волны) и соответствует курсовым углам b = 0, 15, 30 и 45°.

Вторая группа осей V_s(H).относится к мелководью и соответствует курсовому углу

b = 0° и глубине моря Н = 10, 20, 30 и 40 м.

Обе группы построены в масштабе оси, V_s(b =0°). В поле основных диаграмм нанесены пять заштрихованных неблагоприятных и опасных для плавания судна зон сочетания V_s,b, Н и h – недостаточной остойчивости, 2 – основного резонанса бортовой качки, 3 – параметрического резонанса бортовой качки, 4 – брочинга, 5 – недостаточной управляемости.

Основные диаграммы предназначены для выбора оптимальной посадки и остойчивости при загрузке судна; оценки безопасных режимов плавания в рейсе при длинах волн, мало отличающихся от длины судна; приближенной оценки границ зоны недостаточной остойчивости при плавании в области, соответствующей неблагоприятному волнению на рис.2.1.

Дополнительные диаграммы предназначены главным образом для оценки безопасности плавания по 2-й и 3-й резонансным зонам бортовой качки при длине попутных волн, отличающихся от длины судна. При резонансные режимы бортовой качки существуют, и их влияние может быть также неблагоприятным. Эти режимы не зависят от высоты волн, что позволяет дополнительные диаграммы для нескольких случаев нагрузки представить на одном графике, как это показано на рис. 2.4. При этом вертикальные оси V_s(H).заменены на оси поправок DV_s(Н, b) к скоростям судна V_s на глубину моря, которые приведены для широкого диапазона длин волн, и добавлены горизонтальные оси h(d), учитывающие изменение осадки судна.

Для удобства определении изменения курса судна с попутного до курса лагом к полис н случае необходимости ухода от резонансных видов бортовой качки вертикальные оси V_S(b) построены н более широком диапазоне КУВ:

В поле дополнительных диаграмм нанесены рассчитанные при , Н=¥ и различных l две серии кривых, ограничивающих неблагоприятные и опасные для плавания судна зоны сочетания V_S, b, Н и h: 2 — основного резонанса бортовой качки, 3 — параметрического резонанса бортовой качки.

Имея набор основных диаграмм (рис. 2.2, 2.3) для выбранных характерных случаев нагрузки и дополнительные диаграммы (рис. 2.4), судоводитель может во всех случаях штормового плавании судна на попутном волнении оценить степень его опасности при фактических параметрах волнения, глубины моря, состоянии нагрузки и остойчивости и в случае необходимости обоснованно выбрать безопасные режимы плавания.

Диаграммы также позволяют при загрузке судна н порту заранее обеспечить такую остойчивость, чтобы при попадании н шторм на попутное волнение снижение ею скорости и отклонение от выгодного курса были минимальными.

Характеристики опасных зон штормового плавания судна

На попутном волнении

(2.1) вытекающей из основного критерия остойчивости судна на попутном волнении

Безопасные зоны штормового плавания судна

На попутном волнении

Допускаемым в некоторых случаях сочетаниям значений перечисленных параметров на диаграммах соответствуют только точки 2-й опасной зоны, не… По усмотрению судоводителя допускается также кратковременное плавание в… В зависимости от начальной МЦВ на диаграммах выделяются две безопасные зоны – нижняя и верхняя. При плавании в нижней…

Порядок работы с диаграммами. Выбор оптимальной остойчивости.

Определение безопасных режимов штормового плавания судна

На попутном волнении

При загрузке судна перед выходом в рейс

Если для смежных осадок полученные значения МЦВ отличаются не более чем на 0,05 м, а скоростей — не более чем на 1 уз, искомые величины для… Пример 1. Судно с малой остойчивостью.

Известно

Предполагаемый случай нагрузки соответствует средней осадке d – 6,45 м. Диапазон возможного изменения МЦВ h =0,4-0,6 м. Высота расчетной волны h3расч = 7,8 м.

Таблица 2.2

Схема определения оптимальной МЦВ и скоростей

При загрузке судна перед выходом в рейс

Пример 2.

Судно с высокой остойчивостью:

Известно.

Тоже, что и в примере 1, но диапазон возможного изменения начальной МЦВ h - 1,2-1.6 м.

Требуется определить.

Оптимальную МЦВ

При высокой остойчивости плавание судна на попутном волнении возможно только в верхней безопасной зоне диаграмм, а лимитирующими факторами, как правило, являются амплитуды и ускорения при основном резонансе бортовой качки и брочинге В верхней безопасной зоне оптимальными могут считаться такие значения МЦВ, которым соответствуют наименьшие значения минимальных безопасных и допускаемых скоростей, т.е. более широкий диапазон возможного варьирования скорости судна на попутном волнении. Этот диапазон расширяется с увеличением h. Следовательно, оптимальным будет наибольшее значение МЦВ из заданного диапазона.

Оценка выполняется но тем же диаграммам и в том же порядке, что и в примере 1.

В случае приближенной оценки получим h = 1,6 м, уз и уз. По условиям брочинга максимальная безопасная скорость уз.

Более точное определение скоростей и при фактической осадке d = 6,45 м в данном примере приводит практически к такому же результату (уз и уз), т.к. очень малое ее отличие от осадок d₁ и d₂изменяет зоны основного резонанса бортовой качки. По условию брочинга уз.

Оценив таким образом оптимальные параметры остойчивости, рекомендуется реализовать их при загрузке судна путем рационального приема и размещении груза по его длине и высоте, приема или откачки балласта, изменении дифферента и свободных поверхностей жидких грузов или другими возможными мероприятиями.

Полученные в примерах I и 2 перед выходом судна и рейс значения оптимальных МЦВ, а также скоростей V_б и V_доп соответствуют КУВ j = 180°(b = 0), глубокой воде Н = ¥ и длине волны l = L. В течение рейса МЦВ, как правило, изменяется в небольших пределах и будет мало отличаться от оптимальной. В случае значительного изменении МЦВ в рейсе, а также для учета фактических параметров волн, глубины моря и изменения осадки рекомендуется контролировать безопасность судна при штормовом плавании на попутном волнении и при необходимости выбирать безопасные скорости и КУВ, как это показано в п.2.5.2.

В рейсе

Если в условиях шторма необходимо изменить курс судна на попутный, предварительно следует оценить безопасность его плавания на попутном волнении. Для этого известными способами (см. п.2.4.1) определяются фактические значения высоты волны h_3% или h₃, средней длины волны l и соответствующая им точка наносится на рис. 2.1.

Если точка находится вне границ изображенной там области, то плавание судна при данных параметрах попутного волнения считается неопасным, если внутри области, то могут возникнуть неблагоприятные явления и требуется проверка безопасности плавания по диаграммам в соответствии с настоящей Инструкцией. В случае, если точка попадает внутрь заштрихованной части области, то неблагоприятные явления могут проявляться наиболее сильно и быть весьма опасными для судна.

Пример 3.

Судно с малой остойчивостью

Известно:

Длина судна L = 96,0 м

Средняя осадка d = 6,3 м

Начальная MЦВ с учетом

поправки на свободные поверхности h= 0,40 м

Скорость хода до изменения курса

Фактическая высота волн h3% = 6,4 м Средняя длина этих волн l = 75 м Высота расчетной волны h3%расч = 7.8 м

Таблица 2.3

Схема вычисления для 1-й опасной зоны — недостаточной остойчивости — скорости V_пред при фактических параметрах волнения, осадки и остойчивости

Осадка	Высота волн, м
h3%1 5,8	h3%2 7,8	h3% 6,4
d1 = 0,6	V11 V21 Vпред1 15,6 12,9 14,8
d2 = 6,57	V12 V22 Vпред11 7,8 6,3 7,0
d = 6,3	Vпред(h3%.d) 11,1

 

Если фактическая длина волны мало отличается от длины судна, а скорость, V_S меньше вычисленного значения V_пред(h_3%.d), т.е. находится в опасной зоне диаграммы для осадки d₂ и не вблизи ее границ, плавание судна в этих условиях может считаться безопасным. Иначе необходимо выполнить дальнейшую проверку.

В нашем случае V_S > V_пред(h_3%.d), т.е. при скорости 15 уз судно будет иметь недостаточную, остойчивость на фактическом попутном волнении. Чтобы обеспечить надлежащую остойчивость, ему перед сменой курса на попутный необходимо иметь скорость менее 11,1 уз. Точка V(h_3%.d)) = 11,1 уз не находится в безопасной зоне диаграммы на рис. 2.2. Необходимо дальнейшее уточнение безопасной скорости.

На втором этапе определяется положение полученной на 1-м этапе точки V_пред(h_3%.d) по отношению к зонам основного и параметрического резонансов бортовой качки при фактической длине волны l = 75 м.

Оценка производится по дополнительной диаграмме на рис. 2.4, построенной в диапазоне длин волн от 40 до 160 м. Для этого на нижних осях h( d) определяем точку h(d = 6,3м) = 0,4 м, из нее проводим вертикальную линию, на которой отмечаем точку V = 11,1 уз. Она находится во 2-й опасной зоне ниже кривых V_рез для смежных длин волн l_1,2 = 40 и 80 м. Следовательно, безопасное плавание возможно в ниж­ней безопасной зоне.

Вначале определяются безопасные и допускаемые скорости, соответствующие границам 2-й опасной зоны — основного резонанса бортовой качки. Для этого, с упомянутой вертикали h( d) = 0,4 м снимаем значения скоростей V_рез при длине волн меньше (l₁ = 40 м) и больше (l₂ = 80 м) фактических (V_рсз1 = 10,5 уз, V_рез2 = 2,0 уз); безопасных скоростей, соответ­ствующих нижним границам 2-й опасной зоны (V_б1 = 9,0 уз, V_б2 = 9,0 уз — в нашем примере они оказались равными), а также максимально допускаемых по условиям основного ре­зонанса бортовой качки скоростей (приняв V_доп = V_рез – 0,2 уз, получим уз и уз).

Затем линейной интерполяцией определяем значения V_б и при фактической длине волны (табл. 2.4).

Таблица 2.4

Определение во 2-й опасной зоне - основного резонанса бортовой качки — скоростей V_б и для фактической длины волны l = 75 м

Длина волн, м	l 1	l 2	l
Vб, уз	9,0	9,0	9,0
, уз	8,5	10,0	9,8
Vпред, уз	11,1
Вывод:	Vб < 9,0 уз, < 9,8 уз

 

Таким образом, для избежания возникновения интен­сивной бортовой качки в режиме основного резонанса судно перед поворотом на попутный курс должно уменьшить свою

скорость с 15 уз до безопасной V_б < 9,0 уз или до макси­мально допускаемой < 9,8 уз. Причем для скорости V_доп в данном случае лимитирующим фактором является не остойчивость, а качка, т.к. скорость оказалась меньше, чем V_пред.

Для судоводителя полезно знать безопасный диапазон изменения скоростей на попутном волнении, т.е. высоту нижней безопасной зоны диаграмм. С этой целью аналогич­ным образом определим безопасные скорости, соответству­ющие нижней и верхней границам 3-й опасной зоны — пара­метрического резонанса бортовой качки. Для этого на той же диаграмме (рис. 2.4) с упомянутой вертикали h(d = 6,3м) = 0,4 м при смежных длинах волн l_1,2 = 40 м и 80 м снимаем соответствующие значения нижних уз, уз) и верхних (уз, уз) безопасных скоростей. Затем аналогичной линейной интерполяцией определяем искомые значения этих скоростей для фактичес­кой длины волны (табл. 2.5).

Таблица 2.5

Определение в 3-й опасной зоне - параметрического резонанса бортовой качки — скоростейи при фактической длине волны l = 75 м

Длина волн, м	l 1	l 2	l
, уз	5,0	0,9	1,4
, уз	6,1	2,9	3,3
Вывод: < 1,4 уз, < 3,3 уз Скорости не имеют практического значения Из условия достаточной управляемости следует принять уз

 

В нашем примере интенсивная бортовая качка судна в режиме параметрического резонанса может возникнуть при скорости в интервале от 1,4 до 3,3 уз. Она не является лимитирующей, поскольку при малых скоростях судно будет плохо слушаться руля. Поэтому в качестве минимально безопасной следует принять такую скорость, при которой данное судно еще способно удовлетворительно управляться и усло­виях шторма па попутном волнении, т.е уз

Таким образом, в результате проверки по трем опасным зонам Диаграмм можно сделать заключение: при заданных параметрах фактического волнения, посадки и остойчивости судно на глубокой воде и КУВ может безопасно плавать в диапазоне скоростей V_б = 3,5-9,0 уз. Максималь­но допускаемая скорость < 9,8 уз.

Судно не должно выхолить из указанного диапазона скоростей также и в процессе поворота на попутный курс к волне, если ему для этого необходимо пройти КУВ j = 180° ().

На 3-м этапе при необходимости можно определить, как изменятся полученные знамения V_б и V_доп с изменением кур­сового угла b и глубины моря Н.

Для оценки влиянии только КУВ (например, b = 15°) при заданной скорости V_б или на любой из диаграмм проводим горизонтальную прямую до пересечения с осью V_S(b = 15°). Точка пересечения, снятая в масштабе этой оси, соответствует искомой скорости V_S(b = 15°, H =¥).

Для оценки влияния только глубины моря (например, Н = 30 м) с осей DV_S(Н, l) дополнительной диаграммы (рис. 2.4) для фактической длины волны и глубины моря снимается значение поправки DV_S(Н = 30 м, l = 75 м) » 0,2 уз. Искомые значения скоростей вычисляются по общей формуле

(2.7)

В нашем случае получим:

Для одновременной оценки влияния КУВ (b = 15°) и глубины моря (Н = 30 м) найденные, как указано выше, скорости V_S(Н, l, b = 0°) отмечаются на вертикальной оси V_S(b = 0°) и от них проводятся горизонтали до пересечения с осью V_S(b = 15°). Полученные точки пересечения в масштабе оси V_S(b = 15°) соответствуют искомым скоростям V_S(Н, = 30 м, l = 75 м). Их можно также определить по общей формуле (2.7):

Результаты рассмотренных случаев оценки скоростей V_б и при l = 75 м, b = 15° и Н = 30м приведены в табл.2.6

Таблица 2.6

Примеры оценки курсового угла к волне и глубины моря

на значение скоростей V_б и

Н , м	¥
b, град
DVS(Н, l) , уз			0,2	0,2
, уз	5,0	5,2	4,8	5,0
, уз	9,0	9,3	8,8	9,1
, уз	9,8	10,2	9,6	10,0

 

Для судна, попавшего в условия, соответствующие табл. 2.6, плавание на попутном волнении может считаться безопасным в диапазоне скоростей от до и допустимым - до скоростей, соответствующих .

Пример 4.

Судно с высокой остойчивостью

Известно:

Все то же. что и в примере 3, но начальная MЦB с учетом поправки на свободные поверхности h = 1,3 м.

В рассматриваемом примере плавание судна на попутном волнении возможно только в верхней безопасной зоне диаграмм и лимитирующими факторами могут являться амплитуды и ускорения при основном резонансе бортовой качки, а также брочинг. Оценка безопасности производится по 2-й опасной зоне Она выполняется так же, как и в примере 3, но начинается со второго-этапа. Результаты представлены в табл. 2.7—2.8.

Таблица 2.7

Определение во 2-й опасной зоне – основного резонанса

бортовой качки — скоростей,, для фактической длины

волны l = 75 м при глубине моря Н = ¥ и КУВ b = 0°

Длина волн, м	l 1	l 2	l
, уз	9,7	10,3	10,2
, уз	7,2	5,4	5,6
, уз	Без ограничения

 

Таблица 2.8

Определение влияния курсового угла к волне и глубины моря на значение

скоростей,, для фактической длины волны l = 75 м

Н , м	¥
b, град
DVS(Н, l) , уз			0,2	0,2
, уз	10,2	10,7	10,0	10,5
, уз	5,6	5,9	5,4	5,7
, уз	Без ограничения

 

Судно на заданном попутном волнении может безопасно эксплуатироваться и диапазоне скоростей от максимальной, соответствующей скорости его полного хода на тихой воде, до минимально безопасной V₆ или минимально допускаемой V_доп, указанных в табл. 2.8 для принятых значений Н и b. Ограничения по брочингу в приведенном примере отсутствуют, т.к. заданная длина волны l < 0,8l, может считаться не опасной в отношении его возникновения.

Безопасные и допускаемые режимы плавания, полученные в Примерах 3 и 4, могут по каким-либо причинам не устраивать, судоводителя. В этом случае следует так изменить характеристики посадки и остойчивости судна, чтобы безопасные режимы плавания были приемлемыми. Оценить эффективность принятого решения можно по диаграммам, выполнив аналогичную оценку безопасности при возможных в конкретной обстановке вариантах изменения осадки и остойчивости.