Технология обработки местных вагонов
Местные вагоны на станции – это те вагоны, с которыми производятся следующие операции:
§ погрузка или выгрузка груза, сортировка мелких отправок и контейнеров;
§ перегрузка с одного вида транспорта на другой;
§ перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи;
§ передача вагонов иностранным дорогам и их возврат;
§ перегрузка вагонов с коммерческим браком.
Кроме того, местные вагоны проходят целый цикл операций по прибытии, отправлении и при необходимости дополнительные операции.
Все местные вагоны, прибывающие на станцию, имеют одну или две грузовые операции (погрузка и/или выгрузка). Применительно к схеме грузовой станции технология обработки местных вагонов предполагает следующие операции:
операции по прибытии состава:
§ технический и коммерческий осмотры;
§ списывание и проверка по состоянию состава;
§ разметка натурного листа;
§ расформирование прибывшего состава;
§ расформирование групп вагонов по роду грузов и клиентам;
§ подача вагонов на грузовые фронты;
§ погрузка, выгрузка поданных вагонов;
§ перестановка вагонов, уборка вагона с грузовых фронтов;
§ следование вагонов с грузовых фронтов на приемоотправочный путь;
§ накопление вагонов до состава;
§ окончательное формирование состава.
операции по отправлению состава:
§ списывание состава с натуры;
§ технический и коммерческий осмотр;
§ подборка документов;
§ прицепка поездного локомотива;
§ проба тормозов;
§ вручение документов машинисту поездного локомотива;
§ отправление поезда.
Кроме перечисленных, с отдельными вагонами могут выполняться и другие операции:
§ подача на весы, взвешивание, уборка с весов;
§ промывка, дезинфекция вагонов;
§ оборудование вагонов хлебными щитами;
§ подготовка вагонов для перевозки животных, ядовитых веществ, радиоактивных, взрывчатых и др., а также грузов с проводниками.
Организация грузовой и коммерческой работы
на местах общего пользования грузовых станций (МОП)
Специализация путей и мест погрузки–разгрузки грузов позволяет сокращать маневровые перемещения локомотивов, автотранспорта, использовать средства механизации ПРР.
Для производства специализации путей МОП необходимо выделить:
§ погрузочно-выгрузочные;
§ выставочные;
§ ходовые;
§ весовые;
§ соединительные;
§ пути для отстоя выгонов с коммерческим и техническим браком.
При специализации складов на МОП (ГД) необходимо стремиться к наиболее рациональной технологии выполнения грузовых и коммерческих операций, максимальному использованию средств механизации, производить с вагонами сдвоенные операции с учетом автотранспорта, работу с грузами по прямому варианту (вагон ↔ автомобили, минуя склад).
ПРР на МОП выполняются преимущественно службой МЧ.
Для перевозки грузов, требующих открытого хранения, применяются: краны козловые, мостовые, стреловые на железнодорожном ходу и автомобильном с набором съемных грузозахватных приспособлений для перегрузки длинномерных, тяжеловесных, лесных, насыпных, металла и контейнеров.
Краны могут быть, оборудованы вибраторами, устройствами для открывания и закрывания люков ПВ, ПЛ.
Выгрузка навалочных грузов может производиться на повышенных путях или эстакадах. При участии в ПРР тракторных погрузчиков, экскаваторов, автопогрузчиков с ковшами осуществляется отсыпка грузов в штабели и погрузка в автотранспорт. Для переработки грузов сыпучих, требующих крытого хранения, применяются:
§ самоходные разгрузчики непрерывного действия (роторные, многоскребковые, шнековые) для выгрузки из крытых вагонов слеживающихся сыпучих грузов;
§ погрузчики, оборудованные бульдозеро-грейферными или ковшовыми захватами;
§ пневмопогрузчики всасывающего, всасывающее-накопительного действия (для пылящих грузов);
§ приемные и перегружающие устройства (для перезагрузки из специализированных вагонов – хоппер, цистерна, ЦМВ, ЗРВ).
Для переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах, применяются авто- и электропогрузчики со сменными грузозахватными приспособлениями, электрические краны-штабелеры, стеллажи, средства малой механизации.
Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов.
1. Все грузы кроме контейнеров, рассчитываются по формуле
.
2. Контейнеры рассчитываются по формуле
,
где 
, 
– годовой грузопоток по прибытии и отправлении, т, соответственно;
– коэффициент неравномерности суточной, месячной соответственно;
2 – количество грузовых операций, выполняемых с каждой отправляющейся и прибывающей тонной груза;
– коэффициент непосредственного перегруза по прямому варианту;
365 – количество дней в году;
Qсм – сменная норма выработки механизма, т/см;
– статическая нагрузка контейнера;
Tсмены = 7 ч по ЕНВ (продолжительность рабочего времени в смену по ЕНВ);
nсм – количество смен в сутки:
nсм = T/tсмены = 7 ч,
где T – продолжительность работы, ч.
Перерабатывающая способность грузовых пунктов
Перерабатывающая способность грузовых пунктов рассчитывается по средствам механизации и по емкости (площади) склада отдельно для всех грузов и для контейнеров по следующим формулам:
1) по средствам механизации для всех грузов, ваг./сут, кроме контейнеров:
;
2) по площади (емкости) склада для всех грузов, ваг./сут, кроме контейнеров:
.
Контейнеры:
1) по средствам механизации, конт.:
2) по площади (емкости) склада, конт.:
где Pст – статистическая нагрузка вагона;
βп – коэффициент, учитывающий перерывы в работе грузового фронта во время подачи, уборки, перестановки вагонов;
(βп = 0,85–0,90);
Fскл – площадь склада;
H – нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2;
Тхр – срок хранения грузов на складе, сут;
Kдоп – коэффициент, учитывающий площадь склада, необходимую для проходов и проездов;
fконт – площадь одного контейнера (среднетоннажного – 5,4 м2; крупнотоннажного 14,5 м2).
После расчета Пм и Пскл принимается меньшее значение. Оно сравнивается с потребной перерабатывающей способностью.
Если расчетная перерабатывающая способность не удовлетворяет необходимой перерабатывающей способности, то предусматриваются мероприятия по повышению перерабатывающей способности, требующие или не требующие капитальных вложений:
§ строительство или увеличение площади (емкости) склада;
§ приобретение новых механизмов с большей производительностью;
§ сокращение сроков хранения;
§ увеличение перегрузки груза по прямому варианту.
Норма времени на грузовые операции, ч
Норма времени для группы вагонов, поданных под погрузку или выгрузку, рассчитывается:
,
где mпод – количество вагонов в подаче, которое определяется в результате деления суточной выгрузки (или погрузки) из вагонов (или в вагон) на количество подач к фронту. Количество подач можно определить делением суточного объема выгрузки или погрузки на длину фронта подачи (погрузки);
Qч – часовая норма выработки одного механизма:
.