Перевозочный процесс. Грузовые железнодорожные тарифы, их значение и система построения

Принятые сокращения

АРМ	–	автоматизированное рабочее место
АСУ	–	автоматизированная система управления
АСКОПВ	–	автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов
АСУЖТ	–	автоматизированная система управления железнодорожным транспортом
АФТО	–	агентство фирменного транспортного обслуживания
ВЛ	–	Вагонный лист
ГО	–	Грузоотправитель
ГД	–	грузовой двор
ГП	–	Грузополучатель
ДВ	–	Дорожная ведомость
ЖДПНОП	–	Железнодорожные пути необщего пользования
ЗПУ	–	Запорно-пломбировочное устройство
КВЗ	–	Контейнеровоз
КДВ	–	Корешок дорожной ведомости
КО	–	Контейнерная отправка
КР	–	Крытый вагон
КПГ	–	Квитанция о приеме груза
КТК	–	Крупнотоннажные контейнеры
МВН	–	Минимальная весовая норма
МНОП	–	Места необщего пользования
МО	–	Мелкая отправка
МОП	–	Места общего пользования
Н	–	Накладная
ОАО «РЖД»	–	Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»
ОКПО	–	Общероссийский классификатор предприятий и организаций
ПВ	–	Полувагон
ПКО	–	пункт коммерческого осмотра
ПЛ	–	Платформа
ПО	–	Повагонная отправка
ПРР	–	Погрузочно-разгрузочные работы
ПТО	–	Пункт технического осмотра
ПС	–	Подвижной состав
РФ	–	Российская Федерация
СТК	–	Среднетоннажные контейнеры
TEU	–	Twenty-Feet Equivalent Unit (двадцатифутовый эквивалент – ДФЭ)
ТНП	–	Техническая норма погрузки
ТР	–	Тарифное руководство
ФСТ	–	Федеральная служба по тарифам РФ
ФТО	–	Фирменное транспортное обслуживание
Ц	–	Цистерны

 

 

Железнодорожный транспорт функционирует в условиях постоянной конкуренции с другими видами транспорта, что требует четкого и слаженного взаимодействия всех подразделений по вопросам организации перевозок грузов. Ключевым моментом в этом взаимодействии является организация перевозочного процесса, который максимально учитывает интересы всех сторон – перевозчиков и грузовладельцев.

1. Перевозочный процесс

Основные определения

Перевозочный процесс – это совокупность взаимосвязанных технологических операций, выполняемых с грузами, пассажирами, вагонами при подготовке, осуществлении и завершении перевозки.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом – многогранный процесс, в котором принимают участие различные подразделения: локомотивное, вагонное, путевое, грузовое хозяйства, хозяйство сигнализации и связи и т. д. Этими подразделениями выполняются следующие операции:

§ технические;

§ технологические;

§ грузовые и коммерческие.

Технические и технологические операции представляют следующие виды деятельности:

§ организацию вагонопотоков;

§ безопасность движения;

§ техническое нормирование;

§ графики движения поездов и взаимодействие различных подразделений.

Эта деятельность осуществляется без участия грузоотправителей (ГО) и грузополучателей (ГП).

Грузовые и коммерческие операции представляют основу коммерческой деятельности.

Коммерческая деятельность – это межотраслевые технологические связи и юридические отношения между инфраструктурой, перевозчиком, грузоотправителями, грузополучателями.

Коммерческой деятельности на железных дорогах в России уделялось внимание с начала их эксплуатации. В 1864 году в книге Д. Журавского дано, пожалуй, первое определение коммерческой деятельности: «Обмен услуг, делаемых обществом как перевозчиком на плату, за то полученную».

Коммерческую деятельность можно рассматривать как комплекс платных услуг и широкомасштабного сервиса, которые предоставляются ж.-д. транспортом отраслям промышленности, сельскому хозяйству и гражданам.

между производством и потреблением экономисты различают определенные разрывы: временной (во времени) и географический (в пространстве). Эти разрывы ликвидируются с помощью транспорта с учетом защиты груза от порчи, его утраты.

Структурная схема перевозочного процесса показана на рис. 1.

Транспорт

Производство

Потребитель

Сырье,

Товар,

Грузополучатель

Грузоотправитель

Конечные

Начальные

Станция

Станция

Техническая работа

 

Рис. 1. Структурная схема перевозочного процесса

Груз–объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах.

Перевозчик–юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им или отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж уполномоченному на его получение лицу (получателю).

Оператор железнодорожного подвижного состава – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, например аренды, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров. Основы правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками определяются Правительством Российской Федерации.

Инфраструктуражелезнодорожного транспорта общего пользования – технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Владелец инфраструктуры– юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензий и договоров.

Грузоотправитель(отправитель) – физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза, багажа, грузобагажа и указано в перевозочном документе.

Грузополучатель(получатель) – физическое или юридическое лицо, уполномоченное на получение груза, багажа, грузобагажа.

Багаж –вещи пассажира, принятые в установленном порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде до железнодорожной станции назначения, указанной в проездном документе (билете).

Грузобагаж– объект,принятый от физического или юридического лица в установленном порядке для перевозки в пассажирском, почтово-багажном или грузопассажирском поезде.

 

Станция отправления– пункт приема груза для перевозки и погрузки в подвижной состав (взаимодействие грузоотправителя с железной дорогой).

Станция назначения–пункт выгрузки груза из подвижного состава и выдачи его грузополучателю (взаимодействие железной дороги с грузополучателем).

Места общего пользования (МОП) – крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, в том числе контейнеров, багажа, грузобагажа.

Места необщего пользования (МНОП) – железнодорожные пути необщего пользования, крытые и открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке грузов, в том числе контейнеров.

Отправка – партия груза, на которую оформляется отдельный перевозочный документ.

2. Логистика. Грузовая и коммерческая работа

Логистика – это процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей.[1] Другими словами,

логистика – это эффективное управление материальным и сопутствующими потоками.

Логистика рассматривает следующую цепь:

§ снабжение;

§ производство;

§ транспортировку;

§ сервис;

§ распределение и сбыт.

Грузовую и коммерческую работу можно рассматривать как неотъемлемую часть логистического процесса.

Содержание грузовой и коммерческой работы

1. Оперативное планирование перевозок грузов.

2. Оформление и учет всех документов, связанных с приемом, сдачей, обработкой и переработкой грузов.

3. Прием, сдача, хранение, погрузка груза в вагоны и выгрузка, сортировка в пути следования.

4. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на всех этапах продвижения грузов.

5. Организация пакетных и контейнерных перевозок.

6. Организация перевозок с участием нескольких видов транспорта (интер- и мультимодальные перевозки).

7. Тарифы и расчеты за перевозку грузов.

8. Арендное и договорное дело.

9. Взаимодействие с железнодорожными путями необщего пользования.

10. Подготовка предложений в правила и условия перевозок грузов, а также в технические условия по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах.

11. Эксплуатация складского и весового хозяйства.

12. Транспортно-экспедиционное обслуживание.

13. Организация перевозок скоропортящихся грузов.

14. Обеспечение сохранности грузов и ускорение их доставки.

Задачи грузовой и коммерческой работы

2. Повышение сохранности перевозимых грузов. 3. Соблюдение установленных сроков доставки. 4. Безопасность перевозок.

Основные положения, определяемые Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации от 27.02.2003.

1. Общие положения.

Даны определения перевозчика, инфраструктуры, владельцев, МОП, МНОП, перечислены виды перевозок.

2. Перевозки грузов, контейнеров и грузобагажа повагонными отправками.

3. Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа.

4. Железнодорожные пути необщего пользования.

5. Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении.

6. Перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа.

7. Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров.

8. Акты, претензии, иски.

9. Заключительные и переходные положения.

5. Планирование перевозок грузов

Планы перевозок грузов в современных условиях разрабатываются на месячный период.

Месячный план перевозок является оперативным планом перевозок и обеспечивает:

1) полное и своевременное удовлетворение платежеспособного спроса на услуги железнодорожного транспорта по перевозкам груза с наименьшими транспортными затратами;

2) эффективное использование подвижного состава;

3) четкое взаимодействие с другими видами транспорта.

Месячное планирование перевозок грузов служит основой для технического нормирования эксплутационной работы и определения следующих показателей:

§ размеров движения по железной дороге и по направлениям;

§ нормативов по содержанию локомотивов и локомотивных бригад;

§ расходов топлива и электроэнергии;

§ параметров регулирования вагонных парков по роду подвижного состава для каждой железной дороги, по каждому междорожному стыковому пункту;

§ финансовых расходов на приобретение оборудования и подвижного состава;

§ провозной способности железной дороги.

Месячное планирование осуществляется на основании:

§ договоров об организации перевозок грузов, которые заключаются между крупными ГО и железными дорогами;

§ заявок ГО на перевозку грузов по всем видам сообщения;

§ маркетинговых исследований и прогнозирования погрузки по номенклатурным группам грузов.

Заявки представляются в систему фирменного транспортного обслуживания или напрямую от крупных грузоотправителей через систему ЭТРАН-клиент. Все заявки в системе фирменного транспортного обслуживания классифицируются:

§ по каждой станции отправления;

§ по каждой номенклатуре грузов;

§ по виду отправки (повагонная, мелкая, контейнерная, маршрутная);

§ по принадлежности вагонов;

§ по видам сообщения.

Заявки на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщении через пограничные станции представляются отдельно по каждой пограничной станции, а при смешанном сообщении (железнодорожно-водном) – по каждому пункту перевалки.

Грузоотправитель составляет заявку на перевозку груза в необходимом количестве и предоставляет ее перевозчику не менее чем за 10 дней до начала перевозки – в прямом сообщении и за 15 дней – во всех видах международного и смешанного сообщения (в бумажном виде). Срок действия заявки не более 45 дней.

Перевозчик обязан рассмотреть заявку в двухдневный срок с момента поступления и дать решение:

§ согласовано;

§ отказать;

§ согласовано частично.

Заявка передается владельцу инфраструктуры, рассматривается в течение:

§ 5 дней (не более) – при перевозке в прямом сообщении;

§ 10 дней (не более) – во всех видах международного и смешанного сообщения

и возвращается грузоотправителю.

В целях организации своевременного выполнения принятых заявок на перевозку грузов перевозчик осуществляет непрерывное оперативное планирование на погрузку по конкретным дням срока действия заявки.

Заявка содержит следующие данные:

§ перевозчик – наименование и его код согласно ОКПО (общероссийский классификатор предприятий и организаций);

§ период – срок действия заявки;

§ вид отправки (повагонная, контейнерная, мелкая, маршрутная);

§ станция отправления, код;

§ номенклатурная группа груза;

§ вид сообщения;

§ грузоотправитель – полное наименование и код ОКПО;

§ плательщик;

§ принадлежность вагона, контейнера;

§ дата погрузки;

§ станции назначения, коды вагона, род страны назначения.

Учет выполнения заявки производится по учетной карточке формы ГУ-1. Она ведется представителем перевозчика по каждому грузоотправителю на основе согласованных заявок. Подписывается ежедневно или в дни погрузки обеими сторонами (грузоотправителем и перевозчиком)

 

6. Грузовые железнодорожные тарифы,
их значение и система построения

История возникновения и определение тарифов

Тарифы представляют собой денежное выражение стоимости транспортной продукции. Продукция железнодорожного транспорта – перевозки и услуги,… Основной задачей государственного регулирования тарифов на продукцию (услуги)… Тарифы на ж.-д. транспорте устанавливаются таким образом, чтобы доходы от перевозок обеспечивали возмещение расходов…

Классификация тарифов

Тарифы классифицируются следующим образом:

– по сфере или характеру применения:

§ общие – устанавливаемые для перевозки грузов на всей сети железных дорог Российской Федерации; это основной вид грузовых тарифов;

§ исключительные – на перевозку одного или нескольких грузов на определенные расстояния или направления. Они могут быть пониженными или повышенными;

§ льготные – действуют на определенный период времени и могут быть только пониженными;

§ договорные – применяются по согласованию с клиентурой (грузоотправитель и грузополучатель), представляют собой фиксированные надбавки к действующим тарифам;

– в зависимости от рода отправок и вида перевозок:

§ повагонные – взыскиваемые с вагона в зависимости от расстояния и веса груза в вагоне с учетом минимальной весовой нормы (МВН) загрузки универсальных вагонов:

если МВН меньше фактической массы груза, то берется

плата за фактическую массу груза;

если МВН больше фактической массы груза, то берется

плата за МВН (МВН приведены в Тарифном руководстве

(ТР) № 1, ч. 1.);

§ потонные – применяются для расчета платы за перевозку наливных грузов в цистернах. Плата указана за 1 т груза в зависимости от расстояния перевозки;

§ мелкие отправки (МО) – за массу МО от 20 кг до 20 т при перевозке в сборном вагоне;

§ универсальные контейнеры – плата берется за перевозку груза в контейнере (плата устанавливается за контейнер определенной грузоподъемности в зависимости от дальности перевозки.);

§ на рельсовом подвижном составе – взыскивается за пробег каждой оси подвижного состава, перевозимого как груз на своих осях в зависимости от скорости;

– по дальности перевозки:

вся сеть железных дорог РФ разделена на 127 тарифных поясов от

50 км до 200 км.

При расчете плата за перевозку принимается за середину пояса.

– по роду груза:

все грузы разбиты на 75 групп, на 3 класса.

Каждому грузу присвоен шестизначный код:

цифры шестизначного кода обозначают:

 

1, 2		4, 5
Номер тарифной группы	Номер позиции	Порядковый номер	Контрольное число

– по типу вагонов:

§ универсальные;

§ специализированные;

§ рефрижераторные;

§ транспортеры.

– по классу груза:

с 1 июля 1995 года введены 3 класса грузов.

1 класс – массовые, сырьевые и топливно-энергетические грузы.

2 класс – нефтепродукты, продовольствие.

3 класс – готовая продукция.

Классность грузов приведена в ТР № 1, ч. 1.

Классность учитывается при индексации тарифов;

– по принадлежности вагонов и контейнеров:

§ к общему парку;

§ находящихся в собственности;

§ на условиях аренды.

В зависимости от этих факторов принимаются различные тарифные схемы для расчета стоимости перевозки груза.

Сборы

Сборы взимаются за дополнительные услуги, выполняемые перевозчиком по просьбе грузоотправителя или грузополучателя. Краткий перечень сборов:

§ за хранение груза;

§ взвешивание;

§ подачу–уборку вагонов локомотивом станции;

§ погрузочно-разгрузочные работы;

§ объявленную ценность груза;

§ сопровождение груза в пути следования и охрану;

§ информацию, уведомление грузополучателя;

§ за пользование вагонами, контейнерами, локомотивами;

§ договорные.

НДС начисляется на провозную плату, сборы, услуги.

Штрафы

Наказания за нарушение Устава железнодорожного транспорта РФ могут быть установлены:

§ за невыполнение заявки на подачу вагонов под грузовые операции;

§ превышение грузоподъемности вагона;

§ неправильное наименование груза;

§ задержку вагонов в ожидании подачи под ПРР;

§ самовольное использование чужих вагонов;

§ неочистку вагонов после выгрузки;

§ повреждение вагонов и контейнеров.

Страхование грузов

Введено с 1995 г. Производится добровольно и составляет от 0,5 до 5 % от провозной платы.

Одной из крупнейших страховых компаний на ж.-д. транспорте является открытое акционерное общество «Страховое общество «ЖАСО».

Принципы построения грузовых тарифов

При разработке тарифов за основу принимается среднесетевая себестоимость перевозки отдельных грузов. Тарифы едины для всей сети железных дорог,… В то же время себестоимость перевозок грузов на разных дорогах различна. В…  

Зарубежная практика регулирования железнодорожных тарифов

Опыт США и Канады. Железные дороги США обслуживают почти все отрасли национальной экономики,… Железные дороги в США – частные, вертикально интегрированные. Каждая железнодорожная фирма имеет свою собственную сеть…

Подходы к тарификации услуг инфраструктуры

Грузовой модуль – любая грузовая единица (ящик, мешок, тюк, бочка, корзина), предназначенная специально для перевозки. Укрупненный грузовой модуль – группа грузовых модулей, объединенных в… Перевозочный модуль – любая транспортная единица, предназначенная для перевозки грузов (вагон, самолет, автомобиль,…

Техническая норма погрузки конкретного груза в вагон

Техническая норма погрузки груза в вагон (ТНП) – оптимальное количество конкретного груза, которое должно быть загружено в данный тип вагона при полном использовании грузоподъёмности и вместимости вагона при обеспечении сохранности груза.

ТНП устанавливается для вагонов и контейнеров в тоннах, а для автомашин и сельскохозяйственной техники в штуках. ТНП всегда меньше или равна грузоподъемности.

Технические нормы погрузки (ТНП) могут быть сетевые и местные:

– сетевые действуют на всей сети железных дорог РФ. Их утверждает федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;

– местные действуют в пределах одной дороги; их утверждает начальник дороги.

ТНП разрабатываются следующим образом:

– сначала определяются схемы размещения и крепления грузов в вагоне;

– затем проводятся:

§ опытные погрузки с участием разработчика, клиента и представителя ОАО «РЖД»;

§ испытания на соударение вагонов при скоростях 6–10 км/ч;

§ поездные испытания;

§ комиссионная выгрузка с участием разработчика, клиента и представителя ОАО «РЖД»;

§ проверка состояния груза и креплений.

Результаты испытаний посылаются в Москву в федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта для утверждения.

Номер вагона

1-я цифра – род вагона: 2 – крытый; 4 – платформа;

Показатели использования грузоподъемности вагонов

Грузового парка

, где q = ТНП или фактическая масса груза; Pгп – грузоподъемность вагона, т.

Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагона

§ использовать вагоны повышенной грузоподъемности и вместимости; § рационально распределять порожние вагоны под погрузку определенных родов… § применять уплотненную погрузку груза в вагон;

Получаемая за счет повышения статической нагрузки

Статическая плановая нагрузка равна технической норме погрузки. Pст фактическая статическая нагрузка равна массе груза в вагоне после… Технико-экономическая эффективность достигается за счет:

Грузовые и коммерческие операции на станции отправления

На станции отправления производятся следующие операции:

§ составление заявки на перевозку;

§ составление договора на перевозку;

§ оформление комплекта перевозочных документов;

§ визирование накладной;

§ подготовка груза к перевозке;

§ подготовка вагонов к погрузке;

§ подача вагонов под погрузку;

§ прием груза к перевозке;

§ погрузка груза в подвижной состав;

§ пломбирование вагонов, наложение запорно-пломбировочных устройств;

§ операции по отправлению.

Заявка

Для перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную (и в необходимом количестве экземпляров) заявку на перевозку.

Заявку с указанием количества вагонов и тонн предоставляет грузоотправитель железнодорожной станции отправления. В ней же указывается другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. В заявке грузоотправитель должен указать срок действия заявки, но не более 45 дней.

Заявки представляются не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также в случаях, если пунктами назначения указаны порты.

При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении заявки представляются организациям, осуществляющим перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный.

Перевозчик обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней и при положительном решении направить ее для согласования владельцу инфраструктуры с отметкой о согласовании заявки.

Согласованную с владельцем инфраструктуры заявку с отметкой о ее принятии перевозчик возвращает грузоотправителю не позднее чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки.

В целях своевременного выполнения принятых заявок и беспрепятственной передачи грузов на другие виды транспорта и железные дороги иностранных государств владелец инфраструктуры осуществляет непрерывное планирование перевозок грузов.

Форма заявки, правила и порядок ее оформления устанавливаются Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры

Для осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа перевозчики заключают с владельцем инфраструктуры договоры об оказании услуг по ее использованию. Договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры является публичным и заключается в письменной форме.

Письменная форма указанного договора устанавливается правилами оказания услуг по использованию инфраструктуры.

В договоре определяются предполагаемые объем и сроки осуществления перевозок грузов, перечень и стоимость оказываемых услуг, порядок расчетов за услуги и способы оплаты этих услуг, а также ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств.

В соответствии с договором владелец инфраструктуры обязуется оказать перевозчику следующие услуги:

§ предоставить права на использование железнодорожных путей инфраструктуры;

§ разрешить доступ к железнодорожному подвижному составу, находящемуся на железнодорожных путях инфраструктуры;

§ разрешить управление движением поездов, согласование технических и технологических возможностей по осуществлению перевозок с владельцами других инфраструктур, железными дорогами иностранных государств и организациями по предоставлению других видов транспорта;

§ предоставлять возможность не связанного с перевозочным процессом нахождения порожних вагонов, принадлежащих перевозчику или привлеченных им для перевозок, на путях владельца инфраструктуры.

Владельцы инфраструктуры имеют право от имени перевозчика заключать договоры:

– на эксплуатацию путей;

– на подачу (уборку) вагонов;

– погрузку, выгрузку, хранение грузов;

– другие работы (услуги).

Оформление комплекта перевозочного документа

Перевозочный документ – транспортная железнодорожная накладная (далее накладная) состоит из четырех листов:

– оригинал накладной (Н);

– дорожная ведомость (ДВ);

– корешок дорожной ведомости (КДВ);

– квитанция о приеме груза (КПГ).

На станции отправления производится заполнение и оформление комплекта перевозочных документов, рассчитывается провозная плата, осуществляются сборы, производятся расчеты с грузоотправителем.

С грузом следуют Н, ДВ, ВЛ и дополнительные перевозочные документы.

Визирование накладной

В графе «номер визы» указывается номер, присвоенный перевозчиком при визировании накладной. Присвоение перевозчиком номера визы удостоверяется подписью представителя перевозчика с указанием его должности, фамилии и инициалов.

При заполнении электронной накладной указывается Ф.И.О. представителя перевозчика, производившего визирование электронной накладной.

Подготовка груза к перевозке

Грузоотправители обязаны подготовить грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

 

Тара

Требования к таре и упаковке грузов, грузобагажа, качеству перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими стандартами, техническими условиями, утвержденными в установленном порядке по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе проверить соответствие тары и упаковки грузов, грузобагажа, качества перевозимой продукции указанным стандартам, техническим условиям и иным актам.

Тара и упаковка грузов необходимы в целях предохранения их от повреждений, порчи, утраты, недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна, окружающей природной среды.

Маркировка

Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны… Транспортная маркировка состоит из следующих надписей и знаков: § основных;

Определение массы груза

§ взвешиванием на вагонных весах – с остановкой и расцепкой; – с остановкой без расцепки;

Объявление ценности

§ драгоценные металлы, камни; § предметы искусства; § антиквариат;

Грузовые и коммерческие операции в пути следования

Все операции, выполняемые в пути следования, можно разделить на:

§ обязательные;

§ дополнительные.

Обязательные:

§ коммерческий технический осмотр, устранение коммерческих неисправностей;

§ сортировка мелких отправок и контейнеров;

§ проверка положения негабаритных грузов;

§ прием и сдача вагонов с дороги на дорогу.

Дополнительные:

§ перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или из неисправных вагонов в исправные, или на другой вид транспорта;

§ проверка и досылка грузов;

§ переадресовка;

§ заадресовка.

Коммерческий осмотр

§ на межгосударственные – на пограничных станциях; § междорожные – на стыках железных дорог; § внутриотделенческие.

Досылка груза

При досылочной дорожной ведомости в адрес ДС станции назначения направляется часть груза, не отправленная со всей отправкой.

Грузополучатель выдает письменное обязательство о присоединении части груза к основной отправке и расписывается в досылочной дорожной ведомости.

Переадресовка груза

По заявлению грузоотправителя или грузополучателя производится переадресовка перевозимого груза с изменением грузополучателя или станции назначения.

При переадресовке груза, находящегося под таможенным контролем железной дороги, необходимо получить соглашение таможенного органа.

За переадресовку груза взимается сбор.

Заадресовка

Для массовых грузов (нефть, лес, уголь) устанавливаются пункты заадресовки или распыления. На эти пункты грузы отправляются маршрутами, но без указания конкретного грузополучателя.

В пункте распыления представитель грузоотправителя окончательно указывает станцию назначения (заадресовку) грузов. Расчет за перевозку груза производится на станции назначения грузополучателем.

Грузовые и коммерческие операции на станции назначения

На станции назначения производятся следующие операции:

1) получение информации о подходе грузовых вагонов;

2) прием вагонов и перевозочных документов;

3) уведомление грузополучателей о прибытии груза;

4) подача вагонов на грузовые фронты;

5) выгрузка груза из вагонов;

6) хранение;

7) выдача груза грузополучателю;

8) проверка груза перевозчиком;

9) очистка вагона.

Информация о подходе грузовых вагонов

Информация о подходе вагонов бывает предварительной и точной (окончательной). Предварительная передается из отделения дороги вместе с заданием на смену и содержит данные о количестве вагонов, следующих под грузовые операции. Передается за 12 часов до смены.

Точная информация поступает в информационный центр станции по телетайпу в виде телеграммы – натурного листа за 2–3 часа до прибытия поезда с сортировочной станции.

Телеграмма – натурный лист, который размечается по клиентам, грузовым фронтам. По ней производятся коммерческий и техосмотры, разрабатываются планы маневровой работы, расформирования вагонов, составляется план подачи вагонов и грузовых операций (погрузка, выгрузка)

Прием вагонов и документов

По прибытии поезда на станцию локомотивная бригада передает документы работникам станции. Документы сверяются с прибывшими вагонами, проводятся технический и коммерческий осмотры вагонов.

При техническом осмотре выявляются неисправности вагонов, определяется их пригодность под сдвоенные операции (ПТО осмотрщики)

Коммерческий осмотр выполняют приемосдатчики ПКО. Особое внимание обращается на неисправность кузова, ЗПУ, соответствие номеров вагонов документам.

Выявленные неисправности оформляется актами. В документах проставляются штампы, содержащие календарную дату и время прибытия, номер поезда. Документы регистрируются в Книге сдачи документов (ф. ГУ-48) и передаются в АФТО (Н и ДВ).

В АФТО документы регистрируются в Книге прибытия грузов (ФГУ-142).

Уведомление грузополучателей о прибытии груза

Если перевозчик не уведомляет грузополучателя о прибытии грузов, то грузополучатель освобождается от уплаты за пользование вагонами или контейнерами… Подача груженых вагонов к местам выгрузки производится не позднее чем через 2… При подаче вагонов на МНОП с опозданием время нахождения вагонов на МНОП начинает считаться с фактического времени…

Хранение грузов

Выгружаемые из вагонов грузы размещаются на складах (крытых и открытых площадках) в зависимости от рода и свойств груза.

На складе грузы хранятся бесплатно 1 сутки (24 часа). Указанный срок исчисляется с 24 часов дня выгрузки грузов или с 24 часов дня подачи вагонов с грузами к предусмотренному месту выгрузки грузополучателем. За хранение грузов на железнодорожной станции назначения сверх указанного срока взимается сбор. Сроки хранения установлены Правилами перевозок.

Выдача груза

Накладная выдается в АФТО при предъявлении документа (паспорта), удостоверяющего личность грузополучателя, или заверенной доверенности. Доверенность может быть: § разовая – на получение одной отправки;

Проверка груза перевозчиком

– грузы, перевозимые навалом, насыпью, масса которых была определена взвешиванием, выдаются с проверкой на вагонных весах; – грузы, масса которых была определена по обмеру, выдаются без проверки или… – тарно-штучные грузы, масса которых была определена по стандарту или по трафарету, выдаются с проверкой количества…

Очистка вагонов

Если вагоны после выгрузки имеют такие загрязнения (например, запах), которые не может ликвидировать грузополучатель, то они направляются на… Перевозчик имеет право не принимать от грузополучателя неочищенные вагоны. В… Если вагоны принадлежат перевозчику и задержка составляет более 24 часов, то грузополучатель штрафуется в…

Оригинал транспортной железнодорожной накладной

Грузоотправитель предъявляет груз в соответствии с Правилами перевозок и рассчитывается с перевозчиком за перевозку. Грузополучатель обязан принять… Накладная сопровождает груз от грузоотправителя до грузополучателя. Она… Грузоотправитель заполняет следующие графы:

Дорожная ведомость

При выдаче груза Дорожная ведомость предъявляется грузополучателю, производятся окончательные расчеты (раскредитование) за перевозку грузов.… На оборотной стороне Дорожной ведомости проставляются календарные штампы… Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения.

Корешок Дорожной ведомости

Корешок Дорожной ведомости (КДВ) заполняется на станции отправления; в него вносят данные из накладной.

Грузоотправитель расписывается в получении квитанции о приеме груза.

КДВ является основным документом при определении платы за перевозку, а также основанием для учета выполнения плана перевозок.

КДВ остается на станции отправления, и с отчетом об отправленных грузах ф. ФО-4 направляется в ТехПД дороги отправления, а затем – в ИВЦ дороги отправления.

КДВ используется для составления статистических данных.

КДВ служит основным документом для определения платы при централизованных расчетах за перевозку груза.

Квитанция о приеме груза

Квитанция о приеме груза (КПГ) содержит основные сведения из накладной.

Выдается грузоотправителю после производства расчетов и служит подтверждением приема грузов к перевозке.

КПГ – юридический документ.

Вагонный лист

После окончания погрузки и оформления документов вагонный лист передается в АФТО, где соединяется с накладной и Дорожной ведомостью. Вагонный лист содержит следующие данные: § номер вагона, осность;

Грузовые станции

Железнодорожная станция – пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктур железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему–выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Грузовая станция – основная производственно-хозяйственная единица железнодорожного транспорта, на которой осуществляется непосредственная связь с клиентами.

Классификация грузовых станций

Грузовые станции классифицируются следующим образом:

1. В зависимости от характера выполняемых работ:

· погрузочные (объем погрузки больше объема выгрузки);

· выгрузочные (объем выгрузки больше объема погрузки);

· погрузочно-выгрузочные;

· перегрузочные (портовые, пограничные).

2. В зависимости от объема работы:

· внеклассные;

· 1–5 классов.

3. В зависимости от схемы путевого развития:

· сквозные;

· тупиковые.

4. В зависимости от характера и концентрации работы с отдельными грузами или транспортными модулями:

· специализированные;

· неспециализированные;

· городские товарные станции (ГТС).

5. В зависимости от места производства грузовой и коммерческой работы:

· МОП – места общего пользования;

· МНОП – места необщего пользования.

Основные операции, выполняемые на грузовых станциях

1. Технические операции включают:

· расформирование поездов;

· формирование поездов;

· обработку составов по прибытии и отправлении;

· подачу и уборку вагонов.

Для выполнения этих операций на станциях имеются:

· железнодорожные пути;

· устройства сигнализации и связи.

2. Грузовые операции предусматривают:

· погрузку;

· выгрузку;

· перегрузку;

· сортировку.

Для выполнения грузовых операций необходимы:

· грузовые склады крытого и открытого типа;

· механизмы для производства погрузочно-разгрузочных работ;

· устройства для подготовки вагонов под погрузку;

· средства для очистки вагонов.

3. Коммерческие операции включают:

· прием и выдачу груза;

· хранение;

· взвешивание;

· оформление перевозочных документов (таксировка, раскредитование);

· ведение отчетности;

· актово-претензионная деятельность;

· коммерческий и технический осмотры.

Для выполнения этих операций необходимы:

· пункт коммерческого осмотра;

· пункт технического осмотра;

· АФТО;

· весовое хозяйство;

· транспортно-экспедиционное отделение;

· информационная служба;

· актово-претензионная служба.

4. Информационные операции выполняются на станции различными средствами связи, среди них:

· громкоговорящая;

· телефонная;

· телетайпная;

· телевизионная;

· пневмопочта;

· компьютерная в условиях АСУ.

Все выполняемые на грузовых железнодорожных станциях грузовые и коммерческие операции приведены в тарифном руководстве № 4, книга 2, ч. 1 и зашифрованы в виде букв и цифр следующего вида: П,О,б и §1-10н.

Открытые и закрытые работы станции по какому-либо пункту производятся с согласия министерства транспорта и мэра населенного пункта.

Структура управления грузовой станцией

Руководит всей деятельностью станции начальник станции (ДС). Грузовой и коммерческой работой руководит заместитель ДС по ГКР (ДСЗМ). Непосредственно… На складах, грузосортировочных платформах и других местах выполнением операций… Главный инженер станции осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы станции, руководит…

Основы технологии работы грузовой станции

Типовой технологический процесс работы грузовой станции состоит из четырех частей: 1 – оперативное планирование и планирование работы станции; 2 – организация грузовой и коммерческой работы станции, которая включает:

Показатели работы станции

1) общая погрузка, ваг.: ∑Uп; 2) общая выгрузка, ваг.: ∑Uв; 3) общее прибытие, ваг.:

Технология обработки местных вагонов

§ погрузка или выгрузка груза, сортировка мелких отправок и контейнеров; § перегрузка с одного вида транспорта на другой; § перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи;

Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций

Почти 75 % станций имеют грузооборот до 5 ваг./сут, в том числе 35 % станций – около 1 ваг./сут. Рассредоточенность грузовой работы препятствует… Для этого расширяется сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, создаются… Проблема концентрации грузовой работы имеет 2 аспекта:

Основные определения

Мелкая отправка (МО) – партия груза от 20 кг до 20 т, для которого не требуется предоставления отдельного вагона или контейнера. По объему МО должна быть не более 1/2 вместимости крытого вагона и 1/2 контейнера. МО перевозятся в крытом (КР) и на открытом подвижном составе (ОПС).

Масса одного места МО должна составлять:

§ для грузов, перевозимых в КР, не менее 20 кг, но не более 1500 кг;

§ для грузов, перевозимых на ОПС, более 1500 кг;

§ для грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах, масса одного места должна быть менее 1500 кг;

§ для грузов, перевозимых в среднетоннажных контейнерах, масса одного места должна быть меньше или равна 1000 кг.

Имеются ограничения по длине грузов, перевозимых МО: при перевозке в крытых вагонах длина грузового места должна быть не более 2 м.

Особенности перевозки МО

Мелкими отправками перевозят:

– наиболее ценные грузы, товары народного потребления, запчасти, оборудование для предприятий;

– грузы с большим числом назначений (распыленность грузопотока между большим количеством станций);

– грузы с небольшой массой.

Масса мелких отправок	Масса одного места
в крытых вагонах	Pмо = 311 кг	Pместа = 71 кг
в открытом подвижном составе	Pмо = 2,14 т	Pместа = 1,2 т.

Выполнение грузовых и коммерческих операций с МО требует больших затрат, т. к. в каждом вагоне размещается 10–15 отправок, которые многократно сортируются в пути следования.

Себестоимость перевозки МО примерно в 3 раза выше повагонной отправки.

Виды сборных вагонов

§ сборные прямые вагоны, загружаемые несколькими грузоотправителями, но следующие без сортировки в пути следования на одну станцию выгрузки; § сборные перегрузочные вагоны, загружаемые МО на различные станции назначения… § сборно-раздаточные вагоны, загружаемые МО для станций одного участка, ограниченного двумя грузосортировочными…

План формирования МО

Основные задачи плана формирования. 1. Ускорение доставки МО за счет сокращения числа сортировок в пути следования… 2. Повышение сохранности перевозимых грузов за счет уменьшения числа перегрузочных операций в пути следования.

Календарное расписание приема мелких отправок

§ формирования максимально возможного количества прямых вагонов, что способствует сокращению числа сортировок в пути следования, ускорению доставки… § повышения статической нагрузки вагонов; § равномерной и ритмичной работы ГСС;

Технология работы грузосортировочной платформы

Переработка грузов, перевозимых на ОПС, осуществляется на открытых площадках, оборудованных кранами (козловыми, мостовыми, портальными). Технология работы грузосортировочной платформы зависит от объема перевозимого… Грузосортировочная платформа делится на секторы. Номер сектора соответствует сетевой разметке плана формирования.

Основные направления по совершенствованию перевозки

Мелких отправок

– перевозка МО прямыми сборными контейнерами; – перевозка МО сборно-раздаточными автомашинами; – перевозка почтово-багажными вагонами и поездами;

Развитие контейнерно-транспортной системы

Крупнейшим контейнерным оператором на железнодорожном транспорте является ОАО «ТрансКонтейнер» – дочернее общество ОАО «РЖД», которое… В компании работают свыше 5 тыс. человек, она располагает 47 собственными… Компания «ТрансКонтейнер» предлагает всем клиентам комплексный сервис по организации контейнерных перевозок,…

Влияние контейнерно-транспортной системы КТС

На перевозочный процесс

§ на техническую сторону – – переход на перевозку грузов на открытом подвижном составе вместо крытых… – строительство открытых площадок вместо крытых складов;

Классификация контейнеров

Контейнер – это унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по массе брутто и габаритным размерам конструкцию, снабженную приспособлением для закрепления на различных видах транспортных средств и средствах механизации ПРР, имеющую кодированные обозначения, надписи, таблицы, стандартизированные по форме, содержанию и месту размещения.

Различают контейнеры:

§ универсальные, предназначенные для перевозки широкой номенклатурной группы грузов и изготовленные по международным стандартам;

§ специализированные, предназначенные для перевозки ограниченной группы грузов. Специализированные контейнеры имеют различные конструкции, формы, грузоподъемность и изготовлены из различных материалов (резина, металл);

§ малотоннажные (МТК) – максимальная масса брутто до 2,5 т;

§ среднетоннажные (СТК) (3, 5, … до 10 т);

§ крупнотоннажные (КТК) – с максимальной массой груза:

· длиной 10 футов, массой брутто 10 т;

· длиной 20 футов, массой брутто 20 т;

· длиной 20 футов, массой брутто 24 т;

· длиной 30 футов, массой брутто 25 т;

· длиной 30 футов, массой брутто 30 т;

· длиной 40 футов, массой брутто 30 т.

В зависимости от обращения контейнеры могут быть:

· широкого обращения (по всему миру);

· ограниченного обращения.

По общему устройству различают контейнеры атмосфероустойчивые, водонепроницаемые, герметизированные.

Различаются они по форме собственности контейнеры находятся в собственности ОАО «Трансконтейнер», а также в собственности других юридических лиц и предпринимателей.

Для переработки контейнеров применяется следующее оборудование:

· фитинги;

· проемы;

· рымы.

Подвижной состав для перевозки контейнеров

Крупнотоннажные контейнеры перевозятся на специализированных фитинговых платформах (рис. 7).

 

 

 

Рис. 7. Схемы размещения крупнотоннажных контейнеров
на платформе

 

Среднетоннажные контейнеры перевозятся в полувагонах.

В контейнеровозах (КВЗ) помещается 10 или 12 трех- или пятитонных контейнеров.

Парк контейнеров

Наличный парк контейнеров – фактическое наличие контейнеров на сети железных дорог РФ независимо от приписки. В него входят контейнеры других видов транспорта в период нахождения на ж. д. РФ и контейнеры, поступившие из-за границы.

Наличный парк контейнеров состоит из:

§ рабочего парка контейнеров;

§ резерва;

§ неисправных.

Рабочий парк контейнеров – та часть контейнеров, которая выделяется для выполнения плана контейнерных перевозок.

Контейнеры рабочего парка могут находиться в груженом или порожнем состоянии, но всегда должны быть пригодны для выполнения перевозок груза.

Технология работы контейнерного пункта

Всего на железных дорогах РФ имеется 890 контейнерных пунктов (КП), в том числе 140 КП – для работы с КТК, из них 15 КП – для работы 40-футовыми… Все КП делятся на: § грузовые – погрузка, выгрузка контейнеров;

Автоматизированная система управления контейнерными перевозками

1-й уровень – Трансконтейнер ОАО «РЖД», ГВЦ – главный вычислительный центр ОАО «РЖД»; 2-й уровень – Дорожный уровень, ИВЦ дорог; 3-й уровень – станция, станционный вычислительный центр (СВЦ).

Автоматизированная система управления контейнерным пунктом

Автоматизированная система управления контейнерным пунктом (АСУКП) включает в себя комплекс автоматизированных рабочих мест.

§ АРМ оператора технического осмотра;

§ АРМ приемосдатчиков КП;

§ АРМ агента АФТО;

§ АРМ диспетчера по автотранспорту;

§ АРМ работника актового стола;

§ АРМ работника контрольно-пропускного пункта;

§ АРМ руководителя КП.

Система функционирует в реальном режиме времени и охватывает все технологические операции, выполняемые на КП (прибытие, выгрузка, сортировка, завоз–вывоз, погрузка, отправление).

Информационное обеспечение системы базируется на получаемой информации:

§ о подходе контейнеров;

§ об условиях, возникающих при выполнении конкретных технологических операций;

§ об обстановке, образующейся при оформлении перевозочных документов.

Эффективность от внедрения АСУКП

Экономия эксплуатационных расходов за счет сокращения простоя вагонов. Простой контейнеров на КП сокращается: § вследствие ускорения поиска контейнеров;

План формирования вагонов с контейнерами

Основным документом, определяющим систему управления контейнерными перевозками, является план формирования вагонов с контейнерами. В настоящее время… разрабатывается дорожный и сетевой планы формирования. Каждый из них должен… План формирования устанавливает категории и станции назначения вагонов с контейнерами. Контейнеры перевозятся в…

Контейнерные поезда

Контейнерный поезд – состав установленного веса и длины, сформированный перевозчиком в соответствии с Правилами технической эксплуатации (ПТЭ), планом формирования вагонов с контейнерами.

Контейнерные поезда классифицируются по видам сообщения:

§ в прямом и железнодорожном сообщении;

§ в прямом международном;

§ в смешанном железнодорожно-водном международном сообщении;

§ транзитные контейнерные поезда делятся на ускоренные и сквозные.

14. Технология переработки повагонных отправок

Технология переработки повагонных отправок на местах общего пользования

Груз ввозится на станцию после визирования накладной в день, указанный в накладной, и предъявляется вместе с ней приемосдатчику на станции. Проверив… После осмотра и укладки груза приемосдатчик записывает сведения о нем в книгу… Расстановку вагонов под погрузку на фронте у склада осуществляет составительская бригада по указанию приемосдатчика. …

Особенности переработки повагонных отправок в условиях

Применения современных информационных технологий

Для визирования накладной в компьютере по каждому отправителю записываются: § план перевозок; § запрещения;

Основные определения

Железнодорожные пути необщего пользования, их сооружения и устройства должны обеспечивать ритмичную погрузку, выгрузку грузов, маневровую работу в… Классификация мест необщего пользования (МНОП) По характеру грузовой работы МНОП подразделяются на:

Единый технологический процесс работы ЖДПНОП и станции примыкания

ЕТП содержит следующую информацию, которую предоставляет владелец ЖДПНОП: § масштабную схему ЖДПНОП; § ведомость локомотивов;

Основные определения

Отправительская маршрутизация или маршрутизация с мест погрузки является одним из важнейших и наиболее эффективных способов организации груженых вагонопотоков. Маршрутами могут перевозиться однородные грузы и грузы различных наименований.

Отправительским маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, сформированный в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог и планом формирования из вагонов определенного назначения при условии прохождения без переработки не менее одной технической станции.

,

где Р_ст – статическая нагрузка на вагон, т/ваг.;

Р_тары – вес тары вагона, т;

m – количество вагонов;

Q_бр – вес маршрута брутто, т.

Классификация маршрутов

Маршруты с мест погрузки классифицируются по следующим признакам:

1) по способу организации –

· отправительские – погруженные и сформированные на одной станции или одном ЖДПНОП одним или несколькими грузоотправителями;

· ступенчатые – погруженные несколькими грузоотправителями на ЖДПНОП с объединением групп вагонов на станции примыкания или погруженные на нескольких станциях узла или участка с объединением на опорной станции;

· кольцевые – постоянные составы поездов, обращающиеся между одной станцией погрузки и одной станцией выгрузки по принципу челночного движения;

2) по назначению –

· прямые – составленные из вагонов на одну станцию назначения;

· прямые участковые – составленные из вагонов на станции одного участка;

· в распыление – составленные из вагонов на несколько станций назначения и подлежащие расформированию на ближайшей к району выгрузки технической (сортировочной) станции;

3) по дальности следования –

· сетевые – следующие в пределах нескольких дорог;

· внутридорожные – следующие в пределах одной дороги.

Планирование маршрутов

Грузоотправитель представляет заявку на перевозку грузов маршрутами в необходимом количестве экземпляров. В заявке указывается:

§ наименование груза;

§ станция отправления;

§ грузоотправитель;

§ даты подачи вагонов;

§ дорога назначения маршрута;

§ станция выгрузки или распыления;

§ количество маршрутов и вагонов по дням погрузки.

Технико-экономическая эффективность маршрутизации перевозок грузов

В общем случае экономию времени доставки грузов маршрутами будут определять: – ускорение продвижения вагонов, ч/ваг., на участке погрузки от станции… ,

Основные определения

Транспортно-экспедиционное обслуживание – это процесс предоставления экспедиторских услуг грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договором транспортной экспедиции и установленными нормами и требованиями.

Экспедиционная услуга – вид транспортной услуги, связанной с организацией процесса, отправления и получения груза, а также с выполнением других работ, имеющих отношение к перевозке груза.

Экспедитор – сторона договора транспортной экспедиции, организующая и предоставляющая транспортные услуги при грузовых железнодорожных перевозках.

Классификация экспедиторских услуг

Ниже перечислены услуги, предоставляемые грузоотправителям и грузополучателям экспедиторами на железнодорожном транспорте.

1. Оформление документов, сдача и получение груза:

§ заполнение накладной;

§ оформление переадресовки груза;

§ предъявление груза к перевозке в местах общего и необщего пользования на станциях отправления;

§ выдача грузов на станции назначения.

2. Завоз и вывоз груза:

§ услуги по доставке груза от склада грузоотправителя до станции отправления и от станции назначения до склада грузополучателя автомобильным, железнодорожным транспортом или транспортом других организаций, выполняющих эту работу на основании договора.

3. Погрузочно-разгрузочные и складские работы:

§ погрузка, выгрузка железнодорожного подвижного состава и автомобильного транспорта на станции отправления и станции назначения, на складах грузоотправителя и грузополучателя;

§ сортировка грузов;

§ погрузка грузов в контейнеры и выгрузка из них;

§ маркировка грузов;

§ формирование и расформирование пакетов, укрупнение грузовых единиц;

§ упаковка, увязка, обшивка грузов;

§ ремонт транспортной тары и упаковки.

4. Информационные услуги:

§ уведомление грузополучателя об отправке грузов в его адрес;

§ уведомление о продвижении груза и подходе к станциям назначения;

§ уведомление грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю;

§ уведомление о пересечении государственной границы;

§ уведомление о погрузке груза на борт судна и прибытии к месту назначения.

5. Подготовка и дополнительное оборудование подвижного состава:

§ очистка вагонов и контейнеров от остатков груза и их промывка;

§ обеспечение грузоотправителя средствами пакетирования, хлебными щитами;

§ оборудование вагонов печами;

§ предоставление ЗПУ.

6. Страхование грузов:

§ подготовка и заключение договора страхования;

§ оплата страховых взносов;

§ оформление документов при наступлении страхового случая и получение страхового возмещения.

7. Платежно-финансовые операции:

§ оформление и оплата провозных платежей, сборов, штрафов;

§ проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов.

8. Таможенное оформление грузов и транспортных средств:

§ декларирование грузов в таможенных органах;

§ консультации грузоотправителя и грузополучателя по вопросам, связанным с декларированием;

§ оформление грузовой таможенной декларации и других сопутствующих документов;

§ выполнение платежей по таможенным сборам.

9. Прочие экспедиторские услуги:

§ разработка и согласование технических условий на погрузку и крепление грузов;

§ розыск грузов после истечения сроков доставки;

§ контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования.

Общие требования, предъявляемые к услугам

– комплексность; – принцип «одного окна»; – точность и своевременность исполнения;

Система фирменного транспортного обслуживания

Таким образом, в составе ОАО «РЖД» создаётся два основных блока: коммерческий и производственный. Главной целью СФТО является реализация принципа «одного окна». Для реализации… – организация на станциях, независимых железнодорожных агентств, которые должны непосредственно взаимодействовать с…

Создание первой грузовой компании

Основные активы – ОАО «ПГК»: § 75 154 цистерны; § 47 000 полувагонов;

Классы опасных грузов

К опасным грузам относятся:

– взрывчатые материалы;

– газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

– легковоспламеняющиеся жидкости;

– легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющие газы при взаимодействии с водой;

– окисляющиеся вещества и органические пироксиды;

– ядовитые вещества, инфекционные вещества;

– радиоактивные материалы;

– едкие и коррозионные вещества;

– прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировке разделяются на подклассы, категории и группы.

Всего насчитывается 19 подклассов, 62 категории, 175 групп.

К перевозке по железной дороге допускаются опасные грузы, поименованные в «Алфавитном указателе опасных грузов, допущенных к перевозке по железной дороге в крытых вагонах и контейнерах» и в «Перечне опасных грузов первого класса». В табл. 2 приведен пример перевозки опасных грузов из Перечня опасных грузов.

Опасные грузы, не поименованные в алфавитном указателе, но сходные по своим химическим свойствам и характеру опасности с грузами, перечисленными в нем, перевозятся в условиях, указанных отправителем в накладной. При этом в графе «Наименование груза» клиент должен указать номер аварийной карточки, в соответствии с которой перевозится груз, или приложить к накладной аварийную карточку.

Опасные грузы в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении перевозят только при предъявлении грузоотправителем на станции отправления согласия водного транспорта на такую перевозку.

Таблица 2

Пример из перечня опасных грузов

Номер ООН и наименование груза	Номер аварийной карточки	Классификационный шифр	Род вагона	Вид отправки	Номер знака опасности	Штемпеля на перевозочных документах
азот сжатый			2.2	П, М, К		«сжатый газ». «Спускать с горки осторожно», прикрытие 0-0-1-0

Расшифровка цифр в столбцах таблицы:

(столбец 3) – 2111:

2 – номер класса;

1 – подкласс груза;

1 – категория опасности;

1 – степень опасности;

(столбец 4) – 2.2:

2.2 – крытые вагоны, специализированные ГО или ГП

(столбец 5) – П, М, К:

П – повагонная отправка;

М – мелкая отправка;

К – контейнерная отправка;

(столбец 6) – 2

2 – невоспламеняющийся газ;

(столбец 7) – прикрытие:

0 – прикрытие от ведущего локомотива;

0 – от подталкивающего локомотива на твердом топливе;

1 – от вагона с людьми;

0 – от локомотивов на твердом топливе при манёврах.

Оформление документов при перевозке опасных грузов

Грузоотправитель должен представить станции оригинал накладной, заполненной в соответствии с Правилами перевозок грузов.

В графе «Наименование груза» указывается точное наименование опасного груза, номер аварийной карточки.

В верхней части накладной и в вагонном листе ставится штемпель красного цвета.

Отметка в алфавитном указателе – ^** означает, что груз необходимо отправить в сопровождении проводников грузоотправителя.

Грузоотправитель обязан снабдить проводников и личный состав охраны необходимыми средствами индивидуальной защиты, специальной одеждой, аптечкой, комплектом инструментов, первичными средствами пожаротушения и дегазации.

При обнаружении в пути следования вагонов с опасными грузами без сопровождения проводников, которые должны быть по инструкции, вагоны задерживаются до прибытия представителя грузоотправителя.

Тара и упаковка опасных грузов

Тара и упаковка опасных грузов должна быть прочной, исправной, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать сохранность груза и безопасность перевозки, соответствовать ГОСТу 263190.–84 «Грузы опасные. Упаковка».

Опасные грузы, относящиеся к легковоспламеняющимся, ядовитым газам, которые могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, должны быть герметично упакованы.

Опасные грузы в стеклянной или металлической таре (банки, бидоны, канистры) должны быть упакованы в прочные ящики из дерева или металла.

На каждое грузовое место с опасными грузами наносится транспортная маркировка. Грузоотправитель обязан нанести маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза, знаки опасности, наименование груза, классификационный шифр и номер ООН. Знаки опасности наносятся на ящики с трех сторон, на бочки – на одном из днищ или на обечайке цилиндрической части бочки.

Подвижной состав для перевозки опасных грузов

Опасные грузы перевозятся

§ в крытых вагонах общего парка;

§ в специализированных вагонах, принадлежащих грузоотправителю или арендуемых им;

§ на открытом подвижном составе при соблюдении определенных требований.

Подвижной состав и контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь знаки опасности, которые наносит грузоотправитель. Пригодность в коммерческом отношении определяет грузоотправитель.

Ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузами

При возникновении аварийной ситуации на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает о ней по поездной радиосвязи поездному диспетчеру и… Машинист имеет право вскрыть пакет перевозочных документов и взять аварийную… Аварийная карточка содержит данные:

Содержание

Принятые сокращения ………………………………………………………….............. 1. Перевозочный процесс ………………………………………………………………. Основные определения …………………………………………………………… 2. Логистика, грузовая и коммерческая работа ……………………………….............. Содержание грузовой и коммерческой работы …………………………………. Задачи грузовой и коммерческой работы ……………………………………….. 3. Классификация грузовых перевозок и перевозимых грузов ……………………… 4. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации …………………… 5. Планирование перевозок грузов …………………………………………….............. 6. Грузовые железнодорожные тарифы, их значение и система построения ………. История возникновения и определение тарифов ………………………………. Классификация тарифов …………………………………………………………. Сборы ……………………………………………………………………………… Штрафы ……………………………………………………………………............. Страхование грузов ……………………………………………………….............. Принципы построения грузовых тарифов ………………………………............. Зарубежная практика регулирования железнодорожных тарифов ………….... 7. Грузовые и транспортные модули ……………………………………………...…… 8. Вагоны грузового парка ……………………………………………………………... Номер вагона …………………………………………………………………….... Показатели использования вагонов грузового парка …………………..………. Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагона .. Технико-экономическая эффективность от повышения статической нагрузки ……………………………………………………………………... 9. Грузовые и коммерческие операции перевозочного процесса ………………….... Грузовые и коммерческие операции на станции отправления ………….……... Заявка ………………………………………………………………………... Договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры …….…. Оформление комплекта перевозочного документа ………………………. Визирование накладной ……………………………………………………. Подготовка груза к перевозке ……………………………………………… Подготовка вагонов к погрузке ……………………………………………. Подача вагонов под погрузку ………………………………………............ Прием груза к перевозке ……………………………………………............. Погрузка груза ………………………………………………………............. Запорно-пломбировочные устройства ……………………………………. Грузовые и коммерческие операции в пути следования …………………..…... Грузовые и коммерческие операции на станции назначения ………………….. 10. Основные перевозочные документы ………………………………………………. Оригинал транспортной железнодорожной накладной …….……………… Дорожная ведомость ……………………………………….….……………… Корешок Дорожной ведомости ………………………………………............. Квитанция о приеме груза ……………………………….…………………… Вагонный лист ………………………………………….……………........................ 11. Грузовые станции ………………………………………………………………….... Классификация грузовых станций ………………………………………............. Основные операции, выполняемые на грузовых станциях …………...………... Структура управления грузовой станцией ……………………………………… Основы технологии работы грузовой станции …………………………………. Показатели работы станции ………………………………………………...... Технология обработки местных вагонов …………………………………… Организация грузовой и коммерческой работы на местах общего пользования грузовых станций (МОП) ……………………………………………... Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций …………...……… 12. Перевозка грузов мелкими отправками …………………………………………… Основные определения …………………………………………………………… Особенности перевозки МО ……………………………………………………… Виды сборных вагонов …………………………………………………………… План формирования МО …………………………………………………………. Календарное расписание приема мелких отправок ……………………………. Технология работы грузосортировочной платформы ………………………….. Основные направления по совершенствованию перевозки мелких отправок ... Технология перевозки неполной контейнерной отправки (НКО) …………….. 13. Контейнерно-транспортная система ………………………………………………. Развитие контейнерно-транспортной системы …………………………............. Влияние контейнерно-транспортной системы КТС на перевозочный процесс Классификация контейнеров …………………………………………………….. Подвижной состав для перевозки контейнеров ……………………………….... Парк контейнеров ………………………………………………………………..... Технология работы контейнерного пункта ……………………………………... Автоматизированная система управления контейнерными перевозками ......... Автоматизированная система управления контейнерным пунктом …………... Эффективность от внедрения АСУКП ………………………………………….. План формирования вагонов с контейнерами ………………………………….. Контейнерные поезда ……………………………………………………….……. 14. Технология переработки повагонных отправок …………………………………. Технология переработки повагонных отправок на местах общего пользования ... Особенности переработки повагонных отправок в условиях применения современных информационных технологий ……………………………………. 15. Технология работы станции примыкания и железнодорожных путей необщего пользования ………………………………………………………………………... Основные определения …………………………………………………………… Единый технологический процесс работы ЖДПНОП и станции примыкания …. 16. Перевозка грузов маршрутами …………………………………………….............. Основные определения …………………………………………………………… Классификация маршрутов …………………………………………………........ Планирование маршрутов ……………………………………………………….. Технико-экономическая эффективность маршрутизации перевозок грузов … 17. Транспортно-экспедиционное обслуживание …………………………………….. Основные определения …………………………………………………………… Классификация экспедиторских услуг …………………………………………. Общие требования, предъявляемые к услугам …………………………………. Система фирменного транспортного обслуживания …………………………… Создание первой грузовой компании …………………………………………… 18. Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом ……………………. Классы опасных грузов …………………………………………………………... Оформление документов при перевозке опасных грузов ……………………… Тара и упаковка опасных грузов ………………………………………………… Подвижной состав для перевозки опасных грузов ……………………………... Ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузам …………………………. Библиографический список …………………………………………………………….

 

[1] Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: изд-во ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. – 640 с.

[2] В прямом международном сообщении перевозки осуществляются между железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования.

[3] В непрямом международном сообщении перевозки осуществляются через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках с использованием нескольких видов транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.

[4] См. принятые сокращения (с. 3).

* Тарифное руководство № 4. В 3-х кн. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2002.