В настоящее время грузовая работа выполняется на 4000 станциях, расстояние между которыми не превышает 25 км.
Почти 75 % станций имеют грузооборот до 5 ваг./сут, в том числе 35 % станций – около 1 ваг./сут. Рассредоточенность грузовой работы препятствует автоматизации и механизации ПРР. С 1961 г. малодеятельные станции постепенно закрываются, чтобы сконцентрировать грузовую работу на крупных станциях.
Для этого расширяется сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, создаются мощные автотранспортные предприятия с новым автотранспортом большей грузоподъемности, обслуживающие отдаленные от железнодорожной станций экономические районы страны.
Проблема концентрации грузовой работы имеет 2 аспекта:
– определение целесообразности закрытия железнодорожной станции;
– создание опорных станций и распределение грузовой работы между ними.
Преимущества концентрации грузовой работы:
§ ускорение доставки грузов за счет сокращения стоянок поездов на промежуточных станциях, увеличения участковой скорости и пропускной способности участка, ускорения времени или оборота вагонов при перегрузке, погрузке–выгрузке;
§ снижение стоимости переработки грузов за счет повышения уровня эффективности комплексной механизации ПРР на МОП;
§ сокращение текущих расходов на содержание складов общего пользования, погрузочно-разгрузочных путей; сокращение штата обслуживающего персонала;
§ улучшение обслуживания грузоотправителей за счет создания условий для централизованной доставки грузов автотранспортом общего пользования и ускорения погрузки–выгрузки автомобилей и вагонов.
Недостатки концентрации грузовой работы:
§ возрастает дальность перевозки грузов автотранспортом при завозе груза отправителем на станцию и доставке его получателям;
§ строительство новых автодорог;
§ строительство железнодорожных путей;
§ техническое развитие станций;
§ сооружение складов, оснащение их современными средствами механизации.
закрытие малодеятельных станций целесообразно при условии:
,
где ∑Сд – суммарные дополнительные приведенные затраты.
∑Сэ – суммарная экономия от закрытия малодеятельной станции.
∑Сэ включает:
– экономию текущих затрат от сокращения числа стоянок сборных поездов на промежуточных станциях;
– уменьшение расходов на маневровую работу по расформированию, формированию сборных поездов, подачу–уборку вагонов на фронте погрузки–выгрузки;
– экономию за счет механизации ПРР и сокращения простоев вагонов и автотранспорта под ПРР операциями;
– экономию текущих расходов на содержание складов, автопроездов, железнодорожных путей, ПРР механизмов;
– экономию зарплаты приемосдатчиков, агентов АФТО и других работников.
∑Сд – суммарные дополнительные приведенные затраты – включают:
– капитальные вложения на строительство складов, механизацию ПРР, автодорог и проездов, железнодорожных путей;
– амортизационные отчисления на ремонт сооружений и механизмов;
– расходы, связанные с увеличением дальности перевозки грузов автотранспортом;
– дополнительные расходы, связанные с железнодорожным транспортом на рассматриваемых участках.
12. Перевозка грузов мелкими отправками