Железнодорожными путями необщего пользования (пути НОП) называются пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанные с магистральной сетью железнодорожной непрерывной рельсовой колеей.
Железнодорожные пути необщего пользования, их сооружения и устройства должны обеспечивать ритмичную погрузку, выгрузку грузов, маневровую работу в соответствии с объемом перевозок, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава.
Классификация мест необщего пользования (МНОП)
По характеру грузовой работы МНОП подразделяются на:
§ погрузочные;
§ выгрузочные.
Схемы МНОП могут быть тупиковые, кольцевые, сквозные.
На МНОП различают:
§ внешние перевозки – с участием магистрального железнодорожного транспорта;
§ внутризаводские перевозки – перевозки готовой продукции между цехами одного предприятия, перевозки сырья и полуфабрикатов в процессе производства.
По принадлежности МНОП подразделяются на пути, принадлежащие:
§ владельцу инфраструктуры;
§ юридическому лицу;
§ индивидуальному предпринимателю.
Железнодорожные пути необщего пользования имеют границу, и поэтому должны быть составлены нормативные инструкции на:
§ весовую норму и длину состава;
§ скорость движения;
§ тип локомотива;
§ технический паспорт железнодорожных путей, план, профиль, чертежи сооружений;
§ состояние балласта, шпал, рельсов;
§ погрузочно-разгрузочные устройства;
§ порядок маневровых передвижений.
Между железнодорожной станцией и путем необщего пользования должны быть заключены договоры:
§ на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования;
§ на подачу и уборку вагонов (если МНОП принадлежат владельцу инфраструктуры).
ГО и ГП, которые в пределах пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеют складами или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим путём необщего пользования, называются контрагентами.
Существует три формы договоров на эксплуатацию железнодорожных путей НОП:
1) между перевозчиком и владельцем ЖДПНОП при обслуживании пути локомотивом владельца такого пути;
2) между перевозчиком и владельцем ЖДПНОП при обслуживании локомотивом перевозчика;
3) между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика.
Договор на подачу и уборку вагонов составляется:
1) между перевозчиком и пользователем ЖДПНОП при обслуживании пути локомотивом перевозчика;
2) между перевозчиком и пользователем ЖДПНОП при обслуживании такого пути локомотивом пользователя;
3) между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика при согласии основного пользователя железнодорожных путей НОП.
Договоры на «Эксплуатацию ЖДПНОП» и «Подачу и уборку вагонов» должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает ЖДПНОП, а в соответствующих случаях – единые технологические процессы ЖДПНОП и станции примыкания.
Указанными договорами устанавливаются:
§ порядок подачи и уборки вагонов;
§ технологические сроки оборота вагонов, контейнеров;
§ подача и уборка;
§ погрузка, выгрузка;
§ максимальная перерабатывающая способность по основным родам грузов.
Договоры заключаются с учетом данных:
§ технического паспорта ЖДПНОП;
§ инструкции;
§ плана и продольного профиля;
§ технологии работы железнодорожной станции примыкания.