Получаемая за счет повышения статической нагрузки

Статическая нагрузка (Р_ст) бывает фактической и плановой.

Статическая плановая нагрузка равна технической норме погрузки.

P_ст фактическая статическая нагрузка равна массе груза в вагоне после применения мероприятий по улучшению использования грузоподъемности вагона.

Технико-экономическая эффективность достигается за счет:

– сокращения потребности вагонов, ваг., для установленных объемов перевозок:

,

где – количество планируемых и фактических вагонов, необходимых для перевозки данного объема груза, ваг.;

– объем перевозок, т.

– плановая и фактическая статическая нагрузка на вагон, т/ваг.;

– экономии расходов на начально-конечные операции и по пробегу вагонов:

где U_эк – экономия вагонов, ваг.;

З_п, З_в – затраты на погрузку и выгрузку вагонов на станции отправления и на станции назначения, руб.;

L_гр – дальность перевозки, км;

З_вкг, З_вкп – затраты, ваг.-км пробега груженых и порожних вагонов, руб.;

– коэффициент порожнего пробега вагонов (Кр – 20 %; Пв – 40 %; спец. – 50 %).

– экономии, руб., грузоотправителей и грузополучателей на оплате тарифа и на величине НДС:

Э_тар = U_план · П_план – U_факт · П_факт;

Э_ндс = Э_тар · НДС,

где U – плановое и фактическое количество вагонов, соответственно, необходимое для перевозки груза, ваг.;

П – плановая и фактическая провозная плата, руб., соответственно.

9. Грузовые и коммерческие операции перевозочного процесса