Городской пассажирский транспорт, согласно квалификации, бывает массовым и индивидуальным.
Городской массовый пассажирский транспорт.В зависимости от провозной способности вида транспорта и реализуемой на этом виде скорости сообщения различные по своим характеристикам транспортные средства городского массового пассажирского транспорта образуют семь групп.
1. Обычные уличные виды транспорта, имеющие малую провозную способность.
Автобус - наиболее распространенный, простой и маневренный вид транспорта - использует для движения улично-дорожную сеть. В целом по стране автобусами перевозится более 55% всех городских пассажиров.
Троллейбус - менее маневренный, чем автобус, т.к. для движения нуждается в обеспечении электроэнергией, передаваемой по контактным проводам. Основное преимущество троллейбусного транспорта - в отсутствии вредного выброса при работе двигателя. На долю троллейбуса приходится 17% объема перевозок пассажиров.
Трамвай - наиболее сложный из уличных или наземных видов транспорта, т.к. кроме контактной сети требует устройства рельсового пути и поэтому не обладает возможностью маневра. Линии трамвая могут обслуживаться как одним вагоном, так и поездом из 2 - З вагонов. Вместимость состава 70-250 пассажиров. Недостатки трамвайного транспорта: повышенный уровень шума, создаваемый им при движении; трамвай создает значительные затруднения для уличного движения.
2. Экспрессные виды транспорта, обладающие малой провозной способностью.
Автобус-экспресс - для маршрутов большой протяженности. Пропускная способность линий экспресс-автобусов до 50 единиц в час, т.к. транспортные средства движутся в одном потоке с другими автомобилями.
Трамвай с ускоренным движением - требует прокладки линий на самостоятельном полотне и отделения от путей движения других видов транспорта. Прокладывать такие линии целесообразно в основном в периферийных районах города.
3. Скоростные виды транспорта, имеющие малую провозную способность.
Скоростной автобус - самый простой вид скоростного транспорта. От обычного и экспрессного автобуса его отличает размещение только начальной и конечной остановок, что позволяет значительно повысить скорость движения. Маршруты скоростного автобуса используются для доставки пассажиров в аэропорты, зоны отдыха и т.п.
4. Скоростные виды транспорта, обеспечивающие высокие скорости сообщения 45-50 км/ч и обладающие средней провозной способностью до 30 тыс. пассажиров.
Все виды транспорта этой группы - внеуличные и требуют прокладки самостоятельного пути.
Автобус на самостоятельном пут. Самостоятельные пути для движения автобусного транспорта устраивают вдоль скоростной дороги и отделяют от основной проезжей части, используемой для движения автотранспорта. Первая дорога такого типа - в Вашингтоне (1969 г.), Лос-Анджелесе (1973 г.), Италии, Японии.
Скоростной трамвай. Используется для извлечения максимальных скоростей сообщения из существующего подвижного состава наземного транспорта. Результат достигается за счет увеличения расстояния между остановками до 1000-1500 м и прокладки путей движения на изолированном полотне. Существует в Киеве, Старом Осколе, Волгограде, Вене, Стокгольме, Гетеборге, Брюсселе, Буффало (США).
Монорельсовые дороги. Первая линия - в Германии (1901г.). Существуют в Кельне (Германия), Токио, Хьюстоне. Поезд монорельсовой дороги состоит из 1-2 вагонов. Монорельсовые дороги - внеуличный вид транспорта. Поезда движутся по балке, уложенной на опоры.
2 типа монорельсовых дорог:
1. навесной конструкции (подвижной состав передвигается по верхней поверхности балки)
2. подвесной конструкции (подвижной состав подвешен к тележкам, движущимся по верхней поверхности балки).
Недостаток монорельсовых дорог - громоздкий путь. Преимущество - невысокая стоимость и простота строительства.
Легкий рельсовый транспорт. В ряде стран рассматриваются проекты создания нового вида транспорта, более дешевого, чем метрополитен, но обладающего такими же скоростными качествами. Снижение стоимости строительства достигается за счет использования вагонов, имеющих геометрические размеры трамвая, но с нижним расположением токосъема.
Поезда формируются из 3-4 вагонов, вместимость каждого -120 пассажиров.
5. Внеуличные скоростные виды транспорта, обеспечивающие высокие скорости сообщения и обладающие высокой провозной способностью.
Метрополитен - наиболее современный городской внеуличный транспорт. Линии метрополитена прокладывают по земле, на эстакадах и в тоннелях под землей. Линии, прокладываемые в тоннелях, могут располагаться на глубине более 12 м (глубокого заложения) и на глубине 6-12 м (мелкого заложения).
В настоящее время метрополитены эксплуатируются более чем в 70 городах мира. Метрополитен - самый дорогой в строительстве вид городского пассажирского транспорта.
Городские железные дороги - используются для пассажирских перевозок в крупных и крупнейших городах. Движение городских ж/д поездов осуществляется по тем же путям, по которым следуют дальние пассажирские и грузовые поезда.
6. Сверхскоростные виды транспорта. Впервые - Нью-Йорк (конец 50-х годов).
Движение экспрессных маршрутов метрополитена осуществляется по самостоятельным путям, расположенным параллельно уже существующим линиям. Отдельные направления имеют 4-б рельсовых путей.
7. Специальные виды транспорта.
Канатные дороги - используют в условиях сильно пересеченного рельефа местности. Используют для доставки пассажиров в зоны отдыха, к спорткомплексам, к жилым районам с малой численностью населения, к гостиницам и домам отдыха.
Канатные дороги - наиболее древний вид транспорта. Первые подвесные системы появились в Южной Азии и Южной Америке (XIV в.). В Европе первая пассажирская канатная дорога была построена в 1866 г.
Трасса канатных дорог должна быть прямолинейной. Пассажирские канатные дороги могут быть 3 типов: буксировочные, кабинные, кресельные.
Фуникулер - экипаж, движущийся по рельсовому пути с помощью прикрепленного к нему каната. Двигатели, тянущие канат, размещаются на приводных станциях, рельсами пути. Преимущество - возможность устройства пути на уклонах, достигающих 70%. Ширина колен фуникулера -1м. Очень удобны в городах с горным рельефом.
Эскалаторы. Уклон пути эскалатора составляет 30-35% и они обладают высокой провозной способностью. Наиболее успешно их используют на станциях метрополитена. А также в крупных общественных зданиях, транспортных сооружениях (аэропорты, вокзалы), торговых комплексах.
Эскалаторы по назначению делятся на:
1. поэтажные (устанавливаемые в зданиях и сооружениях;
2. тоннельные (устанавливаемые на станциях метрополитена).
Ширина ленты эскалатора 60 или 100 см. Максимальная высота подъема - 65 м. Провозная способность 5 или 9 тыс. человек в час.
Движущиеся тротуары - широко используются в зданиях аэропортов, ж/д вокзалов, в крупных пересадочных узлах. В Японии движущиеся тротуары используются на территориях промышленных предприятий для доставки рабочих от проходной к отдаленным цехам.
Первые движущиеся тротуары были введены в эксплуатацию в 1964г. в Париже. Ширина ленты тротуара 60-120 см. Скорость движения тротуаров 5-15 км/ч. Провозная способность 6-12 тыс. пассажиров в час. Максимальный уклон пути движущегося тротуара 15%. Обязательное условие сооружения движущихся тротуаров защита их от атмосферных осадков. Наибольшая длина - 200 м.
Кабинные виды транспорта. Принцип действия - движение кабины вместимостью 5 - 40 человек по специальному пути в автоматическом режиме. Кабинные виды транспорта используют в зонах отдыха, в курортных зонах. Скорость движения 25-60 км/ч. Провозная способность до 5 тыс. пассажиров в час. Ширина пути до 3 м.
В различных странах разработано более 200 проектов кабинного вида транспорта, свыше 50 из них испытывают на опытных участках, около 10 систем введено в эксплуатацию. Такой транспорт - в аэропортах г.Даллас, г.Осака, Г.Вашингтон.
Малогабаритные монорельсовые дороги. В 1974 г. первая линия связала международный аэропорт с деловой частью города Лас-Вегаса. Экипажи рассчитаны на перевозку 6 пассажиров. Путь выполнен на эстакаде высотой 13 м.