Основные задачи городского пассажирского транспорта:
- обеспечение пассажирам наименьшей трудности сообщения,
- комфорт передвижения.
Трудность сообщения характеризуется суммарными затратами времени на передвижение. Допустимые суммарные затраты времени на передвижения в один конец от мест проживания до мест приложения труда, согласно СНиП, для 80% населения не должны превышать - в крупных городах 40 мин, в остальных населенных местах - 30 мин.
Различные виды массового пассажирского транспорта обеспечивают большие или меньшие затраты времени на полное передвижение, которое зависит от:
ü дальности поездки,
ü скорости сообщения, обеспечиваемой тем или иным видом транспорта,
ü дополнительных затрат времени на подход к остановке транспорта (зависит от плотности транспортной сети и расстояния между остановками),
ü ожидание транспортного средства, которое зависит от частоты движения,
ü пересадки с одного вида транспорта на другой,
ü подхода от остановки к конечной цели передвижения. Скорость полного передвижения значительно ниже скорости поездки и составляет от 40 до 60% ее величины.
Дальность поездки зависит от расположения объектов отправления и прибытия или от расселения населения относительно объектов труда, культурно-бытового назначения. Например, в городах, где жилые районы перемежаются с промышленными районами, расстояния перевозок минимальны.
Размещение объектов приложения труда в нескольких промышленных районах, расположенных по периметру города, или линейное построение города, приводит к увеличению дальности поездки по сравнению с предыдущим случаем.
Создание в городе одного крупного промышленного района, в который вынуждены ездить жители со всего города, вызывает большое увеличение дальности поездки.
Другим фактором, влияющим на дальность поездки, является размер города. Чем больше город по численности населения, тем большую территорию он занимает, тем дальше расположены друг от друга объекты отправления и прибытия.
Важный фактор - компактность и конфигурация города. В компактном городе, занимающем небольшую территорию, дальность поездок минимальна. В территориально развитом городе дальность поездок значительно возрастает.
Комфортность поездки характеризуется оптимальным наполнением подвижного состава городского массового пассажирского транспорта. Величина этого показателя не должна превышать для всех видов наземного транспорта 5 и для метрополитена 4,5 пассажира на 1 м2 свободной площади салона. В перспективе этот показатель должен приниматься равным 3 для всех видов транспорта.
Индивидуальный пассажирский транспорт включает:
- пассажирские таксомоторы,
- легковые автомобили личного пользования,
- ведомственные автомобили.
Таксомоторный пассажирский транспорт функционирует более чем в 2000 городах.
Каждый работающий таксомотор перевозит в сутки 50-60 пассажиров, а за год одна машина перевозит 15-17 тыс. пассажиров. Объем пассажироперевозок ведомственным транспортом невелик. Преобладающую часть легкового автомобильного парка в России и за рубежом составляют легковые автомобили личного пользования.
Легковой автомобильный транспорт имеет неоспоримое преимущество по сравнению с массовым, представляя значительные удобства, т.к. поездка осуществляется в условиях большего комфорта. Обладает высокой скоростью сообщения: до 30 км/ч на обычной уличной сети и до 60 км/ч на скоростных дорогах. Однако он обладает самой низкой провозной способностью, служит основным источником загрязнения воздуха.
Рост парка легковых автомобилей в городах порождает проблему строительства большого числа стоянок для их постоянного хранения и парковки. Как показали исследования, личный автомобиль находится в движении в течение суток только 1-1,5 ч, а остальное время стоит, занимая значительные по размеру городские территории.
Основные показатели, характеризующие использование личных легковых автомобилей:
1. Частота использования автомобиля зависит от цели передвижения, дальности и продолжительности поездки, отдаленности места хранения, развития системы массового пассажирского транспорта, плотности застройки.
2. Величина среднесуточного пробега оказывает существенное влияние на загрузку улично-дорожной сети города. Среднесуточный пробег легковых автомобилей различных категорий существенно различен. Легковые такси за сутки проезжают около 300 км. Ведомственные автомобили - 120 км. Легковые автомобили 25-50 км.
3. Наполнение легковых автомобилей зависит от цели поездки и колеблется в небольших пределах. Трудовые и бытовые поездки - 1 - 2 человека, культурные - 2 - 3 человека, поездка на отдых - 4 - 5 пассажира.