Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию:
1. Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса должна быть:
- не более 1080 мм (у порожнего вагона);
- не менее 980 мм (у вагона с пассажирами).
2. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок должна быть:
- между локомотивом и 1-м вагоном грузового поезда – не более 110 мм;
- между локомотивом и 1-м вагоном пассажирского поезда – не более 100 мм;
- между вагонами пассажирского поезда при скорости до 120 км/ч – не более 70 мм;
- между вагонами пассажирского поезда при скорости свыше 120 км/ч – не более 50 мм.
Порядок проверки исправности автосцепки:
1. При надавливании рукой на замок он должен свободно утапливаться внутрь кармана, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.
2. При надавливании рукой на замкодержатель он должен свободно утапливаться внутрь кармана, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.
3. При нажатом замкодержателе, замок не должен уходить внутрь кармана (если это происходит – автосцепка неисправна).
4. Проверка положения красного сигнального отростка – если он виден, то автосцепка расцеплена.
5. Проверка действия расцепного рычага – поворотом расцепного рычага приводим в действие валик подъемника – при этом замок и замкодержатель должны утапливаться внутрь кармана.
6. Проверка отсутствия трещин на корпусе автосцепки.
7. Проверка отсутствия (наличия) следов ударов на ударной поверхности головы автосцепки и розетке ударно-центрирующего прибора.
8. Проверка исправности маятниковой подвески центрирующего прибора – автосцепка должна свободно перемещаться в поперечном направлении и самостоятельно возвращаться в центральное.
9. Проверка исправности болтового крепления клина тягового хомута.
Для измерения допустимых износов автосцепки применяется специальный шаблон Холодова (условный №873), позволяющий производить:
- замер ширины малого зуба;
- замер ширины зева;
- проверку износа внутренней поверхности большого зуба и стенки зева;
- замер толщины замка;
- проверку исправности предохранителя от саморасцепа;
- проверку удержания замка в расцепленном положении;
- замер разницы между осями сцепленных автосцепок
3. Назначение и устройство системы водоснабжения. (Тоже что и в билете 3/2)
Система водоснабжения пассажирского вагона предназначена для обеспечения работы санитарно-технического оборудования (унитазов, умывальников, посудомойки), снабжения питьевой водой пассажиров и обслуживающий персонал, обеспечения их горячей кипяченой водой, пополнения системы отопления, системы пожаротушения.
Объем запасных баков рассчитывают исходя из средней нормы расхода на одного пассажира – примерно 20 литров. Оптимальным считается запас воды на 12 часов. Общий объем воды в системах большинства вагонов составляет около 1000 литров.
Система водоснабжения состоит их систем горячего и холодного водоснабжения:
1. Большого бака на 850 литров – с нерабочей стороны вагона.
2. Малого бака на 80 литров – с рабочей стороны вагона.
3. Водогрейного бойлера.
4. Кипятильника.
5. Посудомойки.
6. Умывальных кранов с умывальными чашами в туалетах.
7. Унитазов.
8. Заправочных труб (2 шт.).
9. Разводящие, подводящие и соединительные трубы различных диаметров, соединяющие баки, умывальные краны, унитазы, кипятильник, посудомойку и бойлер.
10. Разобщительных, спускных кранов и вентилей для заправки системы и спуска воды из системы.
Таблица с положением кранов находиться в косом коридоре.
Заполнение системы водоснабжения производится из-под вагона через наливные головки, налив должен быть прекращен при загорании сигнальной лампы, расположенной у наливной головки или при появлении воды из вестовой трубы и противоположной наливной трубы.
Для предотвращения перелива воды на железнодорожное полотно служат запирающее устройство, установленное в запотолочном пространстве перед торцовой стенкой бака и обратные клапаны на наливных трубах в туалете и коридоре некотлового конца.
При температуре наружного воздуха ниже 00С, заполнять систему водоснабжения необходимо после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже 120С.
При низкой температуре наружного воздуха, обмерзания наливных головок, выхода из строя обогревателей, заполнение системы водоснабжения можно произвести через резервную наливную головку, которая находиться в котельном отделении над запасным водяным баком при помощи инвентарного наливного шланга длиной 4 метра.
В случае прекращения топки котла отопления при отрицательных температурах из системы водоснабжения необходимо полностью слить всю воду до слива воды из системы отопления.
Система холодного водоснабжения имеет постоянный режим независимо от сезона.
Для приготовления непитьевой горячей воды (для санитарных нужд) имеется бойлер, расположенный в котельном отделении слева от котла. Вода в бойлере может подогреваться в 2-х режимах:
- летом – от топочного отделения (при сжигании твердого топлива в топке плиты);
- зимой – при работающем котле системы отопления, вода в бойлере нагревается за счет горячей воды системы отопления, поступающей в змеевик внутри бойлера непосредственно из котла отопления.
Бойлер состоит из:
1. Металлического корпуса с теплоизоляцией.
2. Змеевика соединенного с котлом отопления и расширителем.
3. Топочного отделения с колосниками и зольником.
4. Дымовытяжной трубы, выходящей на крышу вагона.
Холодная вода подводится из системы водоснабжения снизу, а горячая вода выходит сверху и по разводящим трубам распределяется на посудомойку в служебном отделении и в умывальные краны в туалетах.
Для питья используется вода, приготовленная в кипятильнике.
Система состоит из:
1. Кипятильника (комбинированного) непрерывного действия, расположенного в косом коридоре.
2. Бака кипяченой воды – в служебном отделении над посудомойкой.
3. Насосов – существует 3 вида насосов: ручной, электрический, вакуумный.
4. Охладителя питьевой воды – в служебном отделении под посудомойкой.
5. Соединительных резиновых шлангов.
Водоразборного крана питьевой охлажденной воды – расположен в нише косого коридора.
Билет 10.