1. Неисправность предохранителя (собачки).
2. Износ малого и большого зубьев.
3. Короткая или длинная цепочка расцепного привода.
4. Разница по продольным осям сцепленных автосцепок.
5. Неисправность расцепного привода.
6. Выпадание или излом клина, соединяющего тяговый хомут с автосцепкой.
7. Неисправность механизма сцепления (замка, замкодержателя, предохранителя подъемника, валика подъемника).
При саморасцепе проводники расцепленных вагонов обязаны поднять переходные площадки и закрыть торцовые двери на ключ (в зимнее время проводники головной группы вагонов поднимают переходные площадки только после снятия напряжения в высоковольтной магистрали). Проводники отцепившейся группы вагонов должны привести в действие ручные тормоза.
Если при внешнем осмотре и обмере автосцепок шаблоном 873 (Холодова) причина саморасцепа не установлена, производится сцепление вагонов и заклинивание сигнальных отростков и самих замков специальными деревянными клиньями. При установлении причины, производят замену неисправных частей механизма автосцепки за счет запаса ЛНП или автосцепок хвостового вагона или локомотива.
Во время следования поезда до ПТО, проход через торцовые двери вагонов, между которыми произошел саморасцеп, должен быть закрыт.
Билет 2.