В автономных системах электроснабжения для передачи вращательного движения якорю (ротору) генератора от оси колесной пары применяются следующие типы механических приводов:
- плоскоременный от средней части оси;
- клиноременный от средней части оси;
- клиноременный (текстропный) редукторно-карданный привод от торца оси (ТРКП);
- текстропно-карданный привод (ТК-2);
- редукторно-карданный от торца оси (РК-6);
- редукторно-карданный от средней части оси (ЕЮК-160-1М).
Применение того или иного типа привода генератора зависет от мощности и типа генератора, скорости движения и года постройки вагона.
Каждый привод должен: обеспечивать передачу генератору вращающего момента, необходимого для создания потребной мощности; увеличивать в 3-4 раза частоту вращения якоря, т.к. генератор с большей частотой вращения имеет меньшие габариты и вес; надежно работать при любых погодных условиях; обеспечивать надежную эластичную связь между генератором и колесной парой.
Приводы генераторов, установленные на вагоны со скоростью движения до 120 км/ч, имеют большее передаточное число, а до 160 км/ч – меньшее.
Для внедрения на купейных и не купейных вагонах без кондиционирования воздуха постройки заводов Германии и ТВЗ подвагонных генераторов с меньшей номинальной частотой вращения потребовался привод генератора с меньшим передаточным числом, которое могла обеспечить одна ременная передача. Таким образом, необходимость применения в приводе редуктора отпала.
Текстропно-карданный привод ТК-2 обеспечивает требуемую мощность генератора в диапазоне скоростей движения поезда от 40 до 160 км/ч. Передаточное число привода - 2,7 (с учетом 3% упругого скольжения). Привод состоит из узла ведущего шкива, расположенного на буксовом узле колесной пары; 5-ти приводных клиновых ремней; узла ведомого шкива; натяжного устройства; карданного вала; подвески генератора, состоящей из концевой балки с четырьмя кронштейнами; генератора и предохранительных устройств.