Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением наибольшей плавности хода и наименьшего сопротивления движению вагона.
Кузов вагона опирается на две тележки, расположенные по концам вагона на равном расстоянии от середины рамы кузова. Расстояние между центрами тележек называется базой вагона и равно 17 метрам. Длина кузова 23,6 метра.
Тележки пассажирских вагонов состоят из следующих составных частей:
- колесные пары (2 шт.);
- буксовые узлы (4 шт.);
- надбуксовые рессорные подвешивания (4 шт.);
- рама тележки;
- надрессорная балка с опорами кузова;
- тормозная рычажная передача.
Тележки классифицируются по:
- назначению – грузовые, пассажирские;
- по числу осей – 2-х, 3-х, 4-х и многоосные;
- по способу передачи нагрузки от кузова на тележки (непосредственно на скользуны надрессорной балки или непосредственно на упругие элементы центрального рессорного подвешивания).
Шкворневое устройство позволяет тележке свободно поворачиваться относительно кузова во время прохождения кривых участков пути.
Тележки по конструкции разнообразны, но все они имеют двойное рессорное подвешивание (надбуксовое рессорное и ЦЛП).
Тележки бывают:
- ЦМВ – не применяются;
- КВЗ-5 – не применяются;
- КВЗ-ЦНИИ-I типа – один гидрогаситель, подкатываются под вагоны массой до 60 тонн;
- КВЗ-ЦНИИ-II типа – два гидрогасителя, подкатываются под вагоны массой до 72 тонн.
- ТВЗ-ЦНИИ-I типа – один гидрогаситель, 3-х рядные пружины в ЦЛП;
- ТВЗ-ЦНИИ-М – один гидрогаситель, 2-х рядные пружины в ЦЛП.
Оба типа тележек ТВЗ-ЦНИИ подкатываются по вагоны массой до 72 тонн.
Тележки КВЗ-ЦНИИ отличаются от тележек ТВЗ-ЦНИИ:
1. Конструкцией подвесок ЦЛП: у КВЗ-ЦНИИ 2-х звеньевая и расположена на верхнем листе рамы тележки, а у ТВЗ-ЦНИИ однозвеньевая и расположена внутри коробки рамы тележки.
2. Конструкцией предохранительного устройства от падения на путь поддона ЦЛП: у КВЗ-ЦНИИ при помощи болтов через комплекты пружин ЦЛП, а у ТВЗ-ЦНИИ при помощи крюков на поддонах и предохранительных скоб.
3. Жесткостью и рядностью пружин ЦЛП: у КВЗ-ЦНИИ только 3-х рядные, а у ТВЗ-ЦНИИ могут быть и 2-х и 3-х рядные.
2. Приборы контроля в вагоне. Что они контролируют?
К приборам контроля в пассажирском вагоне относятся:
1. СКНБ – предназначена для контроля температуры букс. (При срабатывании срывать стоп-кран).
2. Сигнализация замыкания на корпус вагона – предназначена для контроля качества изоляции устройств электрооборудования. (При наличии замыкания на корпус нажать красную аварийную кнопку).
3. Сигнализация уровня воды – обеспечивает контроль заполнения системы водяного отопления водой. (При срабатывании лампы «Уровень воды» - отключить отопление 3000В и ручным насосом накачать воду в котел водяного отопления).
4. Сигнализация налива воды – обеспечивает контроль за наполнением баков водой и сигнализирует о необходимости прекращения налива воды в баки и исключения перелива воды из вестовой трубы.
5. Вольтметр – показывает напряжение в вольтах аккумуляторной батареи и генератора, а также напряжение электрической сети вагона; имеет переключатель «Генератор-батарея – Сеть»:
- в вагоне без кондиционирования воздуха:
на стоянке показывает напряжение аккумуляторной батареи UАБ(не менее 42В, у хвостового вагона – 50В), при движении – напряжение генератора Uген(62-72В), при положении переключателя «Сеть» – напряжение сети Uсеть(52±2В).
- в вагоне с кондиционированием воздуха:
на стоянке показывает напряжение аккумуляторной батареи UАБ(не менее 102В, у хвостового вагона – 110В), при движении – напряжение генератора: у вагонов ГДР Uген(135-142В), у вагонов ТВЗ Uген(135-150В); при положении переключателя «Сеть» – напряжение сети Uсеть(108±2В).
6. Амперметр показывает величину силы тока в амперах заряда аккумуляторной батареи или разряда на стоянке (разряд АБ зависит от количества включенных электропотребителей), имеет переключатель «Нагрузка – Сеть»:
- в вагоне без кондиционирования:
на стоянке показывает ток разрядки аккумуляторной батареи Iраз (не более 70А), во время движения – ток заряда аккумуляторной батареи Iзар (не более 50А), при положении переключателя «Сеть» – показывает ток зарядки АБ плюс ток нагрузки включенных потребителей (не должно превышать 140А).
- в вагоне с кондиционированием воздуха:
во время движения – ток заряда аккумуляторной батареи Iзар (не более 90А), при положении переключателя «Сеть» – показывает ток зарядки АБ плюс ток нагрузки включенных потребителей (не должно превышать 240А).
7. А также пассажирские вагоны оборудованы сигнализацией работы приборов и систем (кипятильников, компрессора установки кондиционирования воздуха, преобразователей люминесцентного освещения, наличия на вагоне высокого напряжения и др.), пожарной сигнализации, наружной и внутренней вызывной сигнализации, занятости туалетов, ограждения поезда хвостовыми сигнальными фонарями на торцевых стенах кузова вагона.