Автосцепное оборудование предназначено:
- для сцепления вагонов с локомотивом и вагонов между собой;
- для передачи тяговых усилий при трогании и движении поезда;
- для принятия усилий, возникающих при торможении (ударные нагрузки).
Автосцепное оборудование, для сглаживания ударных нагрузок, работает в комплексе с упругими переходными площадками.
Автосцепное оборудование состоит из:
- корпус автосцепки с механизмом сцепления; Корпус состоит из хвостовика с овальным отверстием под клин тягового хомута и головы, имеющей большой и малый зуб, пространство между которыми называется зевом, внутри которого вырезан карман для механизма сцепления.
- механизм сцепления – замок, замкодержатель, предохранитель от саморасцепа, подъемник, валик подъемника, крепительный болт с гайкой;
- расцепной механизм – рычаг, который при помощи кронштейнов соединен с буферным брусом рамы кузова и соединительной цепочкой (480 ±5 мм) с валиком подъемника;
- ударно-центрирующий прибор – состоит из ударной розетки, центрирующей балочки и 2-х маятниковых болтов; упряжного устройства, состоящего из тягового хомута, клина соединяющего тяговый хомут и хвостовик автосцепки, передней и задней упорных плит;
- пружинно-поглощающий аппарат, который размещается внутри тягового хомута между передней и задней упорными плитами;
Высота автосцепки на уровнем верха головки рельса должна быть:
- не более 1080 мм у порожних вагонов;
- не менее 980 мм у вагонов с пассажирами.
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок должна быть:
- между локомотивом и 1-м вагоном грузового поезда – не более 110 мм;
- между локомотивом и 1-м вагоном пассажирского поезда – не более 100 мм;
- между вагонами пассажирского поезда при скорости до 120 км/ч – не более 70 мм;
- при скорости свыше 120 км/ч – не более 50 мм.