(Тоже что и в билете 19/1)
Тележки является основной частью вагона, от устройства и исправности которых зависит плавность хода, скорость и безопасность движения. На две тележки, расположенные по концам вагона, опирается кузов через шкворневое устройства и опорные скользуны.
Тележки КВЗ-ЦНИИ (I и II типов) обеспечивают плавность хода вагона при скорости до 160 км/ч. Тележки КВЗ-ЦНИИ I типа подкатывают под вагоны массой до 60 тонн, а КВЗ-ЦНИИ II типа – до 72 тонн.
Оба типа тележек имеют одинаковую конструкцию, но внешне их можно различить по количеству гидравлических гасителей – у I типа их 2 шт (по одному с каждой стороны) а у II типа 4 шт (по два с каждой стороны).
Тележка состоит:
- рама со шпинтонами (8 шт);
- две колесные пары типа РУ-950;
- четыре буксовых узла;
- четыре надбуксовых рессорных подвешивания;
- центральное люлечное подвешивание;
- надрессорная балка;
- четыре гидравлических гасителя колебаний;
- тормозная рычажная передача колодочного типа с 2-х сторонним нажатием колодок;
- шкворень.
Рама тележки через буксовые пружины и шпинтоны связана с буксовыми узлами и колесными парами, а связь с надрессорной балкой осуществляется через гидрогасители и продольные поводки ЦЛП, которые удерживают балку в среднем (центральном) положении.
Надрессорная балка опирается на комплекты пружин ЦЛП, установленные в поддонах, которые в свою очередь подвешены к раме тележки с помощью шарнирно-маятниковой люльки.
Тележки КВЗ-ЦНИИ выпускались до 1985 года и отличаются от моделей ТВЗ-ЦНИИ-М конструкцией и параметрами рессорного подвешивания:
- в буксовом подвешивании под каждую наружную пружину устанавливается не одно, а два резиновых кольца;
- в ЦЛП применяются двухзвеньевые сочлененные подвески в которых и тяга и серьги имеют возможность смещаться в поперечном направлении;
- в качестве упругих элементов используются трехрядные пружины;
- предохранительное устройство ЦЛП состоит из 4-х болтов, проходящих через 3-х рядные пружины.
Визуально тележки КВЗ-ЦНИИ отличают от ТВЗ-ЦНИИ-М по:
- конструктивному исполнению и месту расположения (снаружи на верхних листах боковых балок) узлов соединения подвесок;
- конструкции предохранительного устройства (отсутствие предохранительных скоб и крюков у поддонов);
- длиной серег подвесок.
Нагрузка от кузова вагона передается на опорные горизонтальные скользуны. Подпятник тележки и пятник кузова соединяются через замковый шкворень (стержень). Между ними имеется зазор до 9 мм. На раме также размещены продольные и поперечные скользуны – для ограничения качки вагона.