(Тоже что и в билете 1/2)
Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или процесс притока наружного воздуха в помещение.
С помощью системы вентиляции обеспечивается подпор воздуха в вагоне, препятствующий проникновению пыли, а также необработанного, неочищенного от пыли, зимой не нагретого, летом не охлажденного воздуха через неплотности в ограждениях.
Кроме того, вентиляция создает требуемую подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров, очищает воздух от пыли и прочих металлических примесей, участвует совместно с холодильной установкой в охлаждении пассажирских помещений, а при калориферном (воздушном) отоплении также и в отоплении вагона.
Существует 2 вида вентиляции: естественная и механическая. В пассажирских вагонах применяются оба типа вентиляции.
При механической приточной вентиляции воздух подается в вагон при помощи вентиляционного агрегата, а удаляется естественным путем через дефлекторы, неплотности, открытые двери и окна.
Механическая вентиляция состоит из:
а) заборных решеток;
б) заслонки – регулирующей подачу воздуха зимой и летом;
в) фильтров;
г) вентиляционного агрегата;
д) диффузора – расширяющая часть нагнетательного воздуховода;
е) конфузора – сужающая часть нагнетательного воздуховода;
ж) водяного калорифера;
з) вентиляционных решеток (мультивенты);
и) дефлекторов;
к) дистанционного термометра.
Общее количество подаваемого в вагон воздуха можно регулировать изменением числа оборотов электродвигателя (высокая скорость летом и низкая скорость зимой) или перестановкой заслонки в заборных решетках.
2. Внешние признаки неисправности роликовой буксы. (Тоже что и в билете 12/2)
Основной причиной неисправности буксового узла является его нагрев, который возникает по следующим причинам:
- излишек или недостаток смазки;
- попадание влаги внутрь корпуса буксы, что вы замыливание смазки;
- попадание внутрь корпуса механических примесей (песок, металлические примеси), что вызывает задир шейки оси колесной пары;
- попадание смазки из привода редуктора генератора, что вызывает потерю свойств смазки;
- неправильная установка подшипников на оси;
- излом или разрушение подшипников;
- излом крепления подшипников (излом корончатой гайки или тарельчатой шайбы).
Чрезмерный нагрев буксы может привести к излому шейки оси колесной пары, поэтому буксовые узлы оборудуются СКНБ и, кроме того, существуют напольные системы обнаружения нагрева букс «Понаб» и «Диск-Б».
Нагрев буксового узла можно определить по внешним признакам:
- пар, дым от корпуса буксы;
- запах нагретого металла;
- изменение цвета корпуса и крышек буксы;
- излучение тепла от корпуса буксы;
- выдавливание смазки из корпуса буксы;
- наличие смазки на буксовом рессорном подвешивании, шпинтонах, раме тележки, на дисках колесных пар;
- в зимний период на корпусе нагретой буксы будет отсутствовать снег и лед;
- во время движения при нагреве, букса может издавать свист и металлический скрежет;
- нагрев буксового узла можно также обнаружить путем ощупывания буксы в 3-х местах: сверху, снизу и на крышке тыльной стороной ладони.