Для передачи усилия от штока поршня тормозного цилиндра на тормозные колодки каждый пассажирский вагон оборудован ТРП.
ТРП представляет собой систему тяг и рычагов, с помощью которых усилия от штока тормозного цилиндра со значительным усилием передаются на тормозные колодки.
ТРП пассажирского вагона с 2-х сторонним нажатием тормозных колодок и приводом ручного тормоза состоит из:
- тормозные тяги;
- вертикальные рычаги;
- горизонтальные рычаги;
- промежуточные рычаги;
- предохранительные скобы;
- тормозные траверсы;
- подвески тормозных башмаков;
- автоматический регулятор хода поршня тормозного цилиндра при износе колодок;
- привод ручного тормоза (тяга, винт, рукоятка, находящаяся в рабочем тамбуре).
Нормальным считается выход штока тормозного цилиндра 130-160 мм, наибольшее давление в тормозном цилиндре 3,8 атм.
По мере износа тормозных колодок, увеличивается зазор между ними и колесом, вызывая увеличение величины выхода штока и уменьшение силы нажатия тормозных колодок, и соответственно уменьшение тормозного эффекта (увеличение тормозного пути).
Для компенсации износа колодок ТРП необходимо ее регулировать одним из 2-х способов:
- ручной – путем перестановки валиков в запасные отверстия тормозных тяг и смены колодок;
- автоматический – с помощью бескулисного авторегулятора одностороннего действия. При зазоре меньше нормы между колодкой и колесом (при отпущенном корпусе) регулятор этот зазор не регулирует.