МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ Для обучения проводников пассажирских вагонов для работы в период летних пассажирских перевозок
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
Для обучения проводников пассажирских вагонов для работы в период летних пассажирских перевозок
ОМСК
СОДЕРЖАНИЕ
I Общие положения
II Механическое оборудование пассажирского вагона
III Санитарно-техническое оборудование пассажирского вагона
IV Электрооборудование пассажирского вагона
V Технология работы проводника пассажирского вагона
VI Правила технической эксплуатации, инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации
VII Охрана труда
Литература
I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Лица, принимаемые на работу проводником, проходят в установленном ОАО «РЖД» порядке медицинскую комиссию для определения пригодности к работе. В обязанности проводника пассажирского вагона входят: · обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров в пути следования и их безопасности в аварийной обстановке; …II МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
По внутренней планировке пассажирские вагоны делятся на: · купейные · плацкартные (открытого типа)Знаки надписи на вагонах
*Весь парк пассажирских вагонов пронумерован следующим образом: Каждый пассажирский вагон имеет 8 – значный номер, который наносится на кузов… 1- ая цифра род вагона ( 0 - пассажирский)Колесные пары
1-ступица колеса 2-диск колеса 3-обод колеса 4-гребень колеса 5-ось колесной пары 6-поверхность катанияБуксы с роликовыми подшипниками
В процессе эксплуатации буксы с роликовыми подшипниками чрезмерно нагреваются, что может быть вызвано следующими причинами: · излом или разрушение одного из элементов подшипника · излишнее или недостаточное количество смазкиРессорное подвешивание
Рессорное обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых колесами кузову, а также гашения колебаний, возникающих при движении. Центральное подвешивание, размешенное в люлечном устройстве, работает… Надбуксовое подвешивание предназначено для передачи нагрузки от рамы тележки на колесную пару, состоит из винтовых…Тележки пассажирских вагонов
Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы. Шкворневое устройство позволяет тележке свободно поворачиваться относительно кузова вагона во время прохождения кривых участков пути. Рама тележки объединяет две колесные пары с буксами, систему рессорного подвешивания (люлечное и буксовое) и части тормозной рычажной передачи.
1 - буксовое подвешивание
2 - скоба предохранительная 3- подвеска
4 - центральное подвешивание
5 - гидравлический гаситель колебаний
6 – поводок 7 - рама тележки 8 – шкворень
9 – подпятник 10 - надрессорная балка
11 – скользун 12 - колесная пара
13 - рычажная передача
Рамы вагонов
В цельнометаллических вагонах рама и кузов вагона прочно соединены друг с другом и представляют собой конструкцию, воспринимающую все действующие на вагон нагрузки. Рама предназначена для восприятия массы внутреннего оборудования, кузова и пассажиров, для установки ударных и тяговых приборов и укрепления подвагонного оборудования.
Рамы вагонов бывают двух типов: с хребтовой балкой – некупированные, мягкие, почтовые и багажные вагоны, постройки Польши; без хребтовой балки – жесткие купированные, мягкие, вагоны – рестораны, постройки Германии и Венгрии.
Рама кузова состоит из:
· хребтовой балки
· трех поперечных балок
· двух шкворневых балок
· двух концевых балок
Автосцепка
Сцепление вагонов между собой и с локомотивом происходит автоматически при нажатии или соударении. Разъединение сцепленных вагонов производится… В процессе эксплуатации возможны случаи повреждения деталей, проявления… Саморасцеп могут вызвать попавшие в замок снег, лед, песок и другие посторонние предметы. Превышение допускаемой…Автоматические и ручные тормоза
В зависимости от способа приведения в действие тормоза делятся на ручные, воздушные (пневматические), электропневматические. Ручной тормоз применяют на железнодорожном подвижном составе как резервное… Воздушные тормоза вагонов автоматические, они немедленно приходят в действия при понижении давления воздуха в…Виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Поддержание оборудования пассажирского вагона в работоспособном состоянии обеспечивается системой технического обслуживания и периодического ремонта:
ТО-1 – техническое обслуживание вагонов проводиться в пути следования, на ПТО пунктов формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым рейсом: в пути следования ТО-1 проводиться осмотрщиками вагонов – подвагонное и автосцепное оборудование, поездным электромехаником, начальником поезда, проводником - внутреннее оборудование вагона, подвагонное оборудование в рамках должностных инструкций
ТО-2 – техническое обслуживание проводиться 2 раза в год перед началом летних и зимних перевозок
ТО-3 – техническое обслуживание (единая техническая ревизия) проводиться один раз в шесть месяцев
Деповской ремонт пассажирских вагонов проводится 1 раз год: производятся все работы, обеспечивающие безопасность движения, безаварийность электрооборудования вагона и комфортные условия проезда (промывают и окрашивают вагон, демонтаж и ремонт генератора и его привода, аккумуляторной батарей, электрооборудования, отдельных узлов систем отопления, вентиляции, освещения и внутреннего оборудования)
III САНТАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
Водоснабжение вагонов
Система водоснабжения вагона включает в себя большой и малый баки для хранения запаса воды, расположенные с двух сторон верхней части вагона,… В косом коридоре каждого вагона вывешена схема положения кранов и вентилей при… Система горячего водоснабжения состоит из бойлерной установки (бойлер, расширитель, бак отопления), расположенной в…Вентиляция пассажирских вагонов
Система принудительной вентиляции включает в себя: заборные жалюзи 9,… Через заборные жалюзи наружный воздух поступает в воздухозаборный короб, проходя через инерционный и сетчатый фильтры…Кондиционирование воздуха
Система охлаждения воздуха состоит из холодильной установки и устройств для распределения охлажденного воздуха по пассажирским помещениям. В… Основными агрегатами компрессионной холодильной установки является компрессор…IV ЭЛЕКТРООБОРУДВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
Электрическое оборудование в современных пассажирских вагонах применяют для освещения, отопления, вентиляции, подогрева подаваемого воздуха в вагон зимой и его охлаждения летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, приготовления пищи и кипяченой воды, радиовещания, обеспечения безопасности движения.
Вагонное электрооборудование делится:
По назначению
· источники электрической энергии (генератор, аккумуляторные батареи)
· преобразователи, изменяющие величину напряжения или тока, либо преобразующие один род тока в другой (постоянный в переменный и наоборот)
· аппаратура управления
· аппаратура защиты, контроля и сигнализации
· потребители электрического тока
по расположению
· подвагонное
· внутривагонное
Аккумуляторная батарея
Аккумулятор представляет собой металлический конкурс, в котором помещены в электролит отрицательные и положительные пластины. Аккумуляторы монтируют… При проверке работы электрооборудования перед отправлением в рейс проводник… При правильном уходе и эксплуатации АКБ надежно работают в течение нескольких лет. Однако в них могут появиться…Генераторы пассажирских вагонов
Принцип работы генератора: За счет остаточной намагниченности статора в генераторе всегда имеется… Через обмотки возбуждения протекает электрический ток, который приводит ротор в движение. При вращении ротора зубцы…Сигнализация
Наружная вызывная сигнализация предназначена для вызова проводника снаружи вагона. Она состоит из двух кнопок, установленных у торцевых тамбурных… Внутренняя вызывная сигнализация Внутренняя вызывная сигнализация проводника в купе применяется только в вагонах СВ, мягких и международного сообщения…В случае срабатывания СКНБ проводник вагона должен немедленно остановить поезд стоп-краном, оградить красным сигналом. Вызвать в свой вагон начальника поезда и поездного электромеханика. До прихода начальника поезда и поездного электромеханика самостоятельно на ощупь тыльной стороной ладони проверить нагрев всех букс вагона. При обнаружении буксы с температурой выше 70 С (руку на такой буксе не удержишь, а по степени нагрева она отличается от остальных) начальник поезда, поездной электромеханик совместно с машинистом определяют возможность дальнейшего следования поезда.
В настоящее время также применяется позисторная система контроля нагрева букс (СКНБП), которая в случае перегрева буксы дает непрерывный звуковой и световой сигналы, а в случае повреждения самой системы контроля (обрыв цепи термодатчиков, короткое замыкание цепи и др.) – прерывистый звуковой и световой сигналы.
Проверка СКНБ и СКНБП производится тумблером или кнопкой на щите управления. При постановки тумблера в положение «проверка» или нажатии кнопки «контроль» звонок и лампа СКНБ должны издать постоянный сигнал, СКНБП – прерывистый сигнал.
В случае срабатывания СКНБП в пути следования на прерывистый сигнал необходимо немедленно вызвать поездного электромеханика для выявления и устранении неисправности цепи. В случаях, когда неисправность в цепи устранить невозможно в пути следования, поездной электромеханик отключает СКНБ (П), о чем составляется акт, на каждой станции, где стоянка поезда более 5 минут проводник должен проверять нагрев букс на ощупь.
Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона
Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона срабатывает в зависимости от состояния изоляции проводов в случае утечки тока.
Схема сигнализации представляет собой специализированную электрическую цепь последовательно соединенных двух ламп или светодиодов, двух тумблеров или кнопок, двух предохранителей. Сигнальные лампы или светодиоды, выключатели или кнопки расположены на пульте управления.
При отсутствии замыкания или утечки обе лампы горят в полнакала. При проверке сигнализации переключением тумблеров или нажатием кнопок обе лампы гаснут.
В случае наличия утечки тока одна из ламп горит немного ярче другой. При отключении одной из ламп, другая горит без изменения.
При возникновении замыкания на корпус вагона одна лампа гаснет, а друга горит полным накалом.
В пути следования поезда следует периодически проверять сигнализацию замыкания на корпус вагонов. Если обе лампы горят вполнакала, а при проверке сигнализации одна лампа гаснет, а другая продолжает гореть вполнакала, значит, имеется замыкание аккумуляторов батареи на корпус вагона.
При обнаружении утечки на корпус вагона необходимо вызвать поездного электромеханика.
При обнаружении замыкания на корпус вагона необходимо обесточить вагон путем нажатия аварийной кнопки на пульте управления и вызвать поездного электромеханика.
Пожарная сигнализация
Пожарная сигнализация служит для раннего автоматического оповещения об обнаружении признаков возгорания. Сигнализация имеет блок управления, который размещается в служебном купе, датчики, реагирующие на повышение температуры и дым, установленные в распределительном шкафу, служебном, котельном отделении, купе пассажиров, туалетах, а также промежуточное реле.
При включенной сигнализации на панели блока управления горит зеленый светодиод «эксплуатация». Возгорание оповещается мигающим световым сигналом двух красных светодиодов «пожар общий» и прерывистым акустическим сигналом динамика. Одновременно на схеме планировки вагона горит один или несколько светодиодов красного цвета, указывающих место очага пожара. При срабатывании пожарной сигнализации с помощью реле автоматически отключается принудительная вентиляция.
При неисправности сигнализации горит желтый светодиод «общая неисправность» и непрерывно издает акустический сигнал.
Для проверки исправности действия сигнализации нажимают кнопку «проверка», при этом горят желтый светодиод, мигающие все красные светодиоды на планировке вагона и поступает прерывистый акустический сигнал, который отключают кнопкой «отключение АС». По истечении 20 секунд светодиоды гаснут.
Распределительные щиты
На всех пассажирских вагонов независимо от типа, завода и страны постройки управление электрооборудованием и системами кондиционирования воздуха… Для подготовки распределительного щита к работе необходимо главный пакетный… При выходе из строя источников тока на вагоне предусмотрена возможность получения электроэнергии от соседнего…V ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
Типовой технологический процесс подготовки пассажирских вагонов к рейсу
Подготовка и экипировка пассажирских поездов в пунктах формирования включает в себя: · наружная экипировка (обмывка и покраска кузова, крыши вагона,… · экипировка вагонов постельными принадлежностями, предметами чайной торговли, мылом, туалетной бумагой,…Явка на работу
Предъявить личную медицинскую книжку, медицинский полис, удостоверение личности, удостоверения о проверке знаний ПТЭ, на право обслуживания… Пройти под роспись инструктажи по охране труда, безопасности движения,… Ознакомиться под роспись с графиком дежурства в пункте формирования и оборота, в пути следования поезда.Приемка смены в пункте формирования
Проверить санитарное состояние парка отстоя и рельсовой колеи, проверить наличие и исправность привода генератора (количество, натяжка ремней,… Ознакомиться с книгами «жесткого» и «мягкого» оборудования вагона, а также с… Проверить санитарное состояние в рабочем тамбуре, исправность переходных, откидных площадок, фиксаторов, замков и…Расписаться в маршрутном листе проводника сменной бригады, сделав отметку о приёмке смены
Доложить о результатах приёмки вагона начальнику поезда
Приготовить дезинфицирующий раствор в специальной ёмкости, налить мыло, разложить туалетную бумагу, бумажные полотенца в туалетах, закрыть туалеты,… Навесить табличку дежурного проводника Сделать сервировку по купе (чайная посуда и чайная продукция), разложить на столах газеты, буклетыРабота в начале рейса
Закрыть боковую дверь при отправлении поезда со станции
Наблюдать за платформой и подаваемыми сигналами до конца посадочной платформы
Закрыть тамбурную дверь на секретку и трехгранный замок
Сделать запись в журнале показаний электроизмерительных приборов
Собрать проездные документы, деньги за постельные принадлежности у пассажиров
Выдать постельные принадлежности пассажирам и застелить их. Выдачу постельных принадлежностей проводник производит пассажирам в пакетах. В случае обнаружения пассажиром недостачи в пакете, составляется акт. Акт подписывается начальником поезда, проводником и пассажиром. К акту прикладывается талон пакета и предъявляется мастеру цеха экипировки для принятия мер.
Заполнить и выдать пассажирам квитанции ВУ-9
Заполнить бланк учета ЛУ-72
Обеспечить пассажиров чайной продукцией
Работа в пути следовании
Собирает проездные документы, деньги за постельные принадлежности у пассажиров Выдает постельные принадлежности пассажирам, застилать постели Заполняет, выдает пассажирам квитанции ВУ-9Пункт оборота
Открыть боковую тамбурную дверь, зафиксировать ее Протереть поручни Поднять и зафиксировать откидную площадку, протереть поручень площадкиПрибытие в пункт формирования
Сдать в штабной вагон остатки чайной продукции Сдать начальнику поезда деньги за чай и постельное белье Подготовить служебное купе:Подготовка вагона в пункте формирования
Закрыть двери на секретку Проверить вагон на предмет забытых пассажирами вещей Собрать и скомплектовать постельное белье. Упаковка постельных принадлежностей производится в мешки по 10 комплектов.…Сдать вагон проводнику сменной бригады, с отметкой о сдаче в своем маршрутном листе
Пройти в резерв проводников согласно маршрута служебного прохода, соблюдая правила техники безопасности. Дополнительные обязанности: После окончания экипировки состава пассажирского поезда постельными принадлежностями, назначенные начальником поезда…Оборудование пассажирских вагонов
Пройти в вагон, соблюдая маршрут служебного прохода, соблюдая правила техники безопасности Проверить исправность переходных, откидных площадок, фиксаторов, замков и… Проверить исправность ручного насоса, наличие колосников в топке, отсутствие течей, работу вентилей и кранов, наличие…Разоборудование пассажирского вагона
При разоборудовании пассажирского вагона проводник должен выполнить следующие операции:
Взять книгу «жесткого» оборудования
Снять огнетушители
Собрать ведра (для полок, пола, туалета, топки), пепельницы, емкости для туалетов, топочный инвентарь отопления и для титана, пылесос, прутики, деревянные рамки расписаний и правил проезда, тряпкодержатель, ерши, сигналы, билетную папку (предварительно инвентарь должен быть вымыт и очищен)
Снять маршрутные доски, номера
Взять книгу «жесткого» оборудования, маршрутный лист
Соблюдая технику безопасности пройти на склад жесткого оборудования от вагона
Сдать жесткий инвентарь согласно книги
Подписать маршрутный лист у кладовщика о сдаче жесткого оборудования
Подготовить мешки с постельными принадлежностями для погрузки на тележку. Скомплектовать «вагонку» и подготовить для погрузки на тележку Подговить ковровые дорожки (коридорную свернуть) для погрузки на тележку Уложить одеяла в первом купеСделать отметку в маршрутном листе у кладовщика о сдаче мягкого оборудования
Пройти в вагон, соблюдая технику безопасности
Взять стаканы, ложки подстаканники, эмалированное ведро, чайник, тарелки, поднос, плечики, шашки, шахматы, домино, вазочки, заварочные
Пройти с инвентарем соблюдая технику безопасности в «стеклянный» склад вагонного депо
Сдать оборудование, книгу «мягкого» оборудования
Сделать отметку в маршрутном листе у кладовщика о сдаче оборудования
Пройти в вагон, соблюдая технику безопасности
Промести вагон
Сдать вагон проводнику «горячего резерва» по приемо-сдаточной ведомости форм 38, сдать журналы ремонта внутреннего оборудования и показаний электроизмерительных приборов.
Сделать отметку в маршруте у проводника «горячего резерва» о сдаче вагона
Доложить начальнику поезда о сдаче вагона, сдать начальнику поезда маршрутный лист
Соблюдая маршрут служебного прохода, технику безопасности пройти в резерв проводников.
VI ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм. На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм. Расстояние между осями смежных путей на железнодорожных станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов – не менее 4500 мм.
Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению – 4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее – по сужению – 4мм, а по уширению + 10мм.
Стрелочные перевод - это устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Маркой перевода или маркой крестовины называется тангенс угла крестовины или отношение ширины сердечника в хвосте крестовины к длине сердечника до математического центра.
Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: на главных и приемоотправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9.
Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.
Полная длина пути - расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный сквозной путь.
Полезная длина пути - та часть его длины, на которой можно установить подвижной состав, не нарушая габарита, при проходе по соседним путям.
Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм.
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав со следующими неисправностями колесных пар:
- с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса;
- при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары;
- при наличии проката по кругу катания, толщине гребня, наличие ползуна более допустимого;
- при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм.
Прокат по кругу катания допускается: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: - не более 5 мм; при скоростях движения до 120 км/ч У пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - не более 7 мм, у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - не более 8 мм.
Толщина гребня должна быть следующих размеров: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч от 28 до 33 мм; при скоростях движения до 120 км/ч: от 25 до 33 мм. Измеряется на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть не менее 980 мм. Разница по высоте между продольными осями автосцепок пассажирских вагонов допускается в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч – не более 70 мм, со скоростью 121 – 140 км/ч – 50 мм. Разница по высоте между осями автосцепок локомотива и первого пассажирского вагона допускается не более 100 мм.
Маневры производятся со скоростью не более:
60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленным сзади с включенными и опробованными тормозами;
40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности;
5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в парках станции;
3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Сигналы
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, положением и числом сигнальных показаний.… Видимые сигналы по времени их применения подразделяются:Светофоры
Входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать на станцию с перегона Выходные – разрешающие или запрещающие поезду следовать со станции на… Маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другойОповестительный сигнал
Один длинный свисток, а при движении по неправильному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива.
Оповестительный сигнал подается:
- при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;
- при приближении поезда к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов.
Сигнал бдительности
Один короткий и один длинный.
Сигнал подается и периодически повторяется в случаях:
- при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок- участку;
- при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
- при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала. Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.
- при встрече поездов на перегонах: первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй - при подходе к хвостовой части встречного поезда.
Ручные и звуковые вагоны при маневровой работе
- "Разрешается локомотиву следовать управлением назад" - днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного… - "Тише" - днем медленными движениями вверх и вниз развернутого… - "Стой!" - днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью - ручного фонаря с любым…Формирование пассажирских поездов
Поезд - это сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами, имеющий установленные сигналы (в голове и хвосте).
Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса. Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днем и ночью - красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны - прозрачно-белым огнем фонаря. Ночью добавляется огонь прожектора.
Хвост пассажирского поезда обозначается днем и ночью - тремя красными огнями.
Ограждение мест препятствий для движения поездов
И мест производства работ на перегонах
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне При вынужденной остановке на пере гоне пассажирского поезда ограждение… - затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с…VII ОХРАНА ТРУДА
Одним из важнейших принципов организации производства является создание безопасных и безвредных условий труда на всех стадиях производственного процесса. Поэтому главная цель управления охраной труда - совершенствование организации работы по обеспечению безопасности, снижению травматизма и аварийности на основе решения комплекса задач по созданию безопасных и безвредных условий труда, лечебно-профилактическому и санитарно-бытовому обслуживанию работников.
Общие меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях
- Движущийся подвижной состав, транспортные средства; - Повышенное значение напряжения электрической цепи - Недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;Виды инструктажей и сроки их проведения.
Средства индивидуальной защиты.
Проводник должен обеспечиваться следующей спецодеждой: - Халат хлопчатобумажный; Применение СИЗ рук – одна из самых распространенных мер предупреждения неблагоприятного воздействия на работающих…Электробезопасность
Напряжения и токи прикосновения представляют собой основные опасные факторы электромагнитного поля (ЭМП) электроустановок при их эксплуатации. Опасное воздействие ЭМП на живые организмы и человека проявляется обычно в… Напряжением прикосновения называют разность потенциалов между двумя точками электрической цепи, которых касается…Пожарная безопасность
Требования пожарной безопасности определяет «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» № ЦЛ/ЦУО – 448. Требования пожарной безопасности при подготовке вагона в рейс. Проводник обязан проверить:Литература
1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации № ЦД – 790, М.: РОО «Техинформ», 2000
2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации № ЦРБ/757. М.: Транспорт, 2000.
3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации № ЦРБ/756. М.: РОО «Техинформ», 2000.
4. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1998.
5. Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью, утв. постановлением Правительства РФ № 111 от 02.03.2005 года.
6. Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на Федеральном железнодорожном транспорте, утв. приказом №30 МПС от 26.07.2002 года.
7. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов. М.: ООО «Интранс», 2000.
8. Егоров В.П. Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов (для проводников). М.: УМК МПС России, 1994.
9. Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП. 2.5.11.98 – 03, утв. постановлением правительства РФ от 04.03.2003 г.
10. Памятка по работе с бланками учета населенности вагона и расхода постельного белья ф.ЛУ-72 в резервах проводников № ФПДОПрп – 86 от 06.07.2006 года.