Особенности Москвы в связи с е планировкой. Кольца вокруг Москвы в разные времена возводились с разными целями сооружнные до Камер-Коллежского вала являлись фортификационными сооружениями, после - попытками разгрузить от транспорта Центр. Вообще, вопрос транспортной перегруженности центральной части города в городах радиально-кольцевой планировки стоит очень остро. Например, центр Парижа ежедневно в час пик выдерживает поток в 15 000 автомобилей. В Москве ситуация едва ли не хуже. Но есть у Москвы и приятные особенности так, радиально-кольцевая планировка способствовала архитектурному разнообразию столицы. Московский столичный регион - один из популярнейших рекреационных районов мира, и этом он обязан не каким-то отдельным достопримечательностям, а планировке Москвы. Москва быстро перешагнула единственные преграды на свом пути - реки Неглинную и Москву, поэтому в ней наиболее полно проявились преимущества радиально-кольцевой планировки - по городу можно быстро передвигаться, что особенно заметно при использовании метрополитена. Кстати , Московский метрополитен в свом роде уникален, его схема практически единственная, имеющая так сильно выраженную радиально-кольцевую структуру. В общем, основной особенностью Москвы является то, что в ней наиболее сильно выразились черты радиально-кольцевой планировки. Проблемы и Перспективы. Основная проблема Москвы - транспортная перегруженность Центра - сейчас уже близка к разрешению.
Московская кольцевая автодорога расширяется, и вс больше московских автомобилистов предпочитают е внутригородским магистралям. Но проблем никогда не будет слишком мало. Москва растт и скоро - через десяток - другой лет - встанет необходимость сооружения нового кольца вокруг города. Однако этому не предатся достаточного значения самые новые московские территории, так называемые выбросы за пределы МКАД возникают и растут почти стихийно, нарастая по тем направлениям, по которым Москва уже растянута - в северной и южной частях столицы в них не просматривается никакого намка на радиально-кольцевую планировку. О следующей кольцевой магистрали надо думать уже сейчас и соответствующе развивать выбросы. С ростом Москвы и, соответственно, усложнением передвижения внутри города должна будет возрасти роль метрополитена. И наступит момент, когда одной Кольцевой линии метрополитена, примерно соответствующей Садовому кольцу, станет недостаточно. Здесь наблюдается та же ситуация, что и с выбросами - о новом кольце пока не задумываются и строят ветви метрополитена без учта того, что скоро - лет через 50-60 - оно станет необходимым. В целом, после решения проблемы транспортной перегруженности Центра основным вопросом развития столицы Российской Федерации, города Москвы станет планировка новых городских территорий. Список использованной литературы . 1 Москва. Энциклопедия . 1980 год. Советская энциклопедия , 1980 г. 2 Москва. Человек-Город-Природа. Экспериментальное учебное пособие для старших классов. Рогачв А.В. Дрофа , 1994 г.