Общественный транспорт

Общественный транспорт. В Москве основными видами наземного общественного транспорта являются автобус, троллейбус и трамвай, см. табл. 10 прил. 13 . Между ними существует своеобразное разделение труда. Автобусы ориентированы прежде всего на доставку пассажиров к ближайшим станциям метро.

Троллейбусные линии проходят главным образом в центре города, где присутствие автобусов ухудшило бы и без того неважную экологическую обстановку.

Трамвайные линии, количество которых постепенно сокращается, использовались как заменитель метро в тех районах, где оно еще не было построено например, в Медведково. В целом наземный транспорт успешно справляется со своей задачей, но в его работе имеется ряд недостатков.

В частности, это 1. Ориентация на доставку пассажиров к станциям метро, в результате чего практически утрачены хордовые связи между соседними районами. 2. Переполненность автобусов, троллейбусов и трамваев в часы пик. 3. Отсутствие новых видов общественного транспорта. В настоящее время планируется электрификация Малого кольца железной дороги с организацией на нем нового вида пассажирского транспорта шести-восьмивагонные поезда, близкие к используемым в метро, остановки через 1,5-2 км - рельсового автобуса, см. рис. На Малом кольце будет расположено 32 остановки на расстоянии в среднем 1-2 км друг от друга.

В качестве подвижного состава предполагается использовать модель РА 1 . Реконструкция будет проходить одновременно со строительством Третьего транспортного кольца. На малом кольце Московской железной дороги будут построены и реконструированы 32 станции. Для организации на них пассажирского сообщения рельсовый автобус может стать наиболее популярным и эффективным видом транспорта.

Рельсовый автобус РА 1 Также планируется организация в Москве воздушного такси на базе проектируемого многофункционального вертолета городского типа Ка-226. В периферийной части города наряду с традиционными средствами доставки пассажиров к станциям метро будут использоваться линии скоростного трамвая, как наземные, так и проложенные на эстакадах. Новым видом городского транспорта в городе станут монорельсовые дороги, см. рис. 5 прил. 14 . Монорельсовый надземный поезд ничто не мешает сделать сборным, многоцелевого назначения.

Движение будет производиться и по графику, и по вызову, что сделает его универсальным. А отсутствие стрелок, пересечений и других помех позволит составам проходить даже относительно короткие участки пути с высокой, до 150-200 км ч маршевой скоростью. К тому же монорельсовые дороги безопасные и экологически чистые, им не страшны заносы. Первая такая дорога пройдет вокруг ВВЦ и выйдет на проспект Мира и Ботаническую улицу.

Первый опытный участок может быть открыт уже в 2000 г. В Москве планируется постройка нового скоростного вида транспорта, первая очередь которого обеспечит связь между Москвой-Сити и аэропортом Шереметьево-2 расстояние 34 км за 22-25 мин. В дальнейшем планируется продлить этот вид транспорта до Внуково и Домодедово. Тип этой системы еще не определен, но вполне вероятно, что это будет поезд на магнитной подушке, а может, и монорельсовая дорога.

Основным видом общественного транспорта в Москве считается метрополитен. Длина линий Московского метрополитена - одна из самых больших в мире, но очень остро ощущается их нехватка. В большей степени эта проблема характерна для новых районов, где метро вовсе отсутствует, но заметна и в центре, где имеющиеся линии в часы пик очень перегружены. За рубежом принято на наиболее оживленных направлениях прокладывать рядом две, три или даже четыре ветки, разгружая их, в московском метрополитене таких примеров пока два - участок от ст. м. Киевская до ст. м. Арбатская и участок от ст. мм. Охотный Ряд и Площадь Революции до ст. мм. Библиотека им. Ленина и Арбатская. Планируется построить несколько новых линий и продлить существующие, а также построить два новых кольца дублер на расстоянии от одной станции от существующей Кольцевой линии, а также Большое кольцо, которое на севере пройдет там же, где Окружная железная дорога, а на юге сомкнется с Замоскворецкой линией, состоящей из трех станций.

Со временем появятся и экспресс-линии например, в Южном Бутове. Протяженность линий метро возрастет с 262 до 420 км. Но следует отметить, что темпы строительства метро во много раз ниже желаемых, что объясняется тем, что финансирование строительства метро осуществляется не из городского, а из федерального бюджета. Крайне сложным остается положение с выполнением программы развития метрополитена.

Выделенные средства позволили ввести в эксплуатацию в 1999 г. станцию Дубровка на Люблинская линии метрополитена, а также продолжить строительство перегона от станции Пражская до проектируемой станции Россошанская. Кроме того, намечается строительство мини-метро.

От обычного оно отличается уменьшенным диаметром туннеля 4,8 м против 5,5 м и преимущественно наземными линиями. Именно такой вид Метро планируется пустить до Жулебина, Бутова, Новокосина. Первая же ветка мини-метро длиной 2,78 км должна связать Сити с Киевским вокзалом и Александровским Садом. Эта линия в перспективе должна быть продолжена до проектируемого Евровокзала в районе платформы Тестовская Смоленского направления МЖД. 8.2.3. Железнодорожный транспортИз Москвы выходят десять магистральных направлений железных дорог, обслуживаемых девятью вокзалами.

На территории современной Москвы в начале XX века было построено Малое кольцо, обеспечивающее соединение между станциями. Расположение Москвы в центре европейской России обуславливает огромный транзит через ее вокзалы по объему пассажирских перевозок Москва превосходит три крупнейших пассажирских узла СНГ Ленинградский, Киевский, Харьковский вместе взятые.

Характерная черта грузооборота московского железнодорожного узла количество прибывающих грузов во много раз превышает количество отправляемых. Большую часть поездов, следующих в Москву, составляют электрички. Благодаря их функционированию дневное население Москвы увеличивается примерно на один млн чел. Таким образом, железные дороги являются важнейшим фактором жизни всех москвичей, без их существования существенно затруднилась бы, по крайней мере сейчас, жизнь самого города.

Но существует и ряд отрицательных сторон. Важнейшие из них - следующие 1. Разбиение территории города железными дорогами на почти изолированные территории подробнее см. п. 8.1 . 2. Неэффективное использование городской территории, в том числе расположенной почти в центре большую площадь занимают не только пути и станции железной дороги, но и сортировочные, депо, ремонтные мастерские, отстойные пути. 3. Плохая экологическая обстановка на железных дорогах, что вызывается большим количеством работающих на сортировочных станциях тепловозов, а также вибрациями грунта от частого движения поездов. 4. Неравномерное распределение нагрузки и перегрузка вокзалов.

Наиболее загруженным является Ярославский вокзал, связывающий с Москвой всю восточную часть страны, и Курский вокзал нагрузка, например, на Рижский вокзал, меньше в несколько раз. 5. Низкая комфортность в большинстве поездов и электричек.

Несмотря на отдельные попытки, ситуация с железными дорогами в Москве остается в целом неизменной, хотя проведенная реконструкция вокзалов, начало электрификации и организации пассажирского сообщения на Малом кольце железной дороги, несомненно, способствуют улучшению ситуации. Кроме того, на большинстве пригородных направлений уже используются поезда Экспресс повышенной комфортности Москва - Тула, Москва - Рязань, Москва - Ярославль и т. п Они вполне рентабельны, а сокращение времени поездки составляет в среднем 1,5 ч. 8.2.4.