Триумфальная арка

Триумфальная арка. В ознаменование победы над Наполеоном в 1814 году в столице на Неве и в Москве были поставлены Триумфальные ворота. Они были временные, деревянные и по замыслу императора Николая I решено было заменить их на каменные.

Ответственное это задание было поручено Бове. Первый вариант забраковал автор, так как каменная арка оказалась не по оси Тверской - Ямской, ведущей к центру города. О. Бове предложил совместить их по одной оси, создав тем самым просторную площадь у Тверской заставы. Следующий вариант оказался довольно удачным комплекс внушительных строений изящно и естественно замыкал улицу, образуя парадные въездные ворота Москвы.

Помимо монументальных Триумфальных ворот 28-метровой высоты с широким пролетом, в некотором удалении от них в сторону города друг против друга поставили две кордегардии - помещения для караула. Ворота и кордегардии соединили чугунными красивыми решетками, тем самым выделив площадь, замыкавшую 1-ю Тверскую - Ямскую улицу. Церемония закладки памятника состоялась 17 августа 1829 года. В фундамент будущей арки легла массивная бронзовая закладная плита и горсть серебряных монет - на счастье.

Надпись на плите гласила, что сии Триумфальные ворота заложены в знак воспоминания торжества Российских воинов в 1814 году. Чертежи и эскизы будущего сооружения были выставлены для всеобщего обозрения в особом шатре, куда весь день шел полюбопытствовать московский люд. Строились Триумфальные ворота медленно. Грунт на месте работ был почти сплошь песчаный. А под песком, на относительно небольшой глубине обнаружились ключи, пришлось в грунт забить 3 тысячи дубовых свай. Постройка была кирпичной, а на облицовку пошел белый камень.

Одновременно со строительством ворот и кордегардий благоустраивалась и местность вокруг них была спланирована новая площадь, сносилась беспорядочная застройка вокруг заставы. Для симметрии площадь с обеих сторон ворот застраивалась домами, имеющими одинаковой формы фасад, спроектированными Бове. На благоустройство местности вокруг ворот, расширение Тверской до 20 метров было затрачено около 65 тысяч рублей. Результатом этих работ стал прекрасный городской ансамбль, который положил начало благоустройству обширной территории до парка Петровского дворца.

Недостаток денежных средств затянул постройку самих ворот на 5 лет. Но, в итоге, был создан яркий выразительный образ, олицетворяющий военную мощь, славу и величие России. Следует подчеркнуть, что Осипу Ивановичу Бове в его работе большую помощь оказали его коллеги - единомышленники, сын итальянского скульптора Иван Петрович Витали, воспитанник Петербургской Академии Художеств, и Иван Тимофеевич Тимофеев, ученик И.Мартоса, даровитый выпускник академии, награжденный всеми ее медалями.

Вот эти два художника и взялись дружно в 1829 году за выполнение заказов на скульптурные элементы Триумфальной арки. Трудно сказать, кто из них что конкретно сделал - важно выиграло общее дело. К сожалению, И. Тимофеев рано умер от холеры и где-то похоронен в общей могиле. Скульптуре в создании художественного образа памятника отведена громадная роль - тема военной победы России нашла здесь отражение буквально во всех элементах Триумфальных ворот.

Между каждой из шести пар колонн на высоких постаментах Бове разместил мощные литые фигуры древних воинов. Лица витязей, одетых в пластинчатые доспехи и островерхие шлемы, суровы и выразительны. Простенки над фигурами воинов украшены изящными, полными динамизма рельефами - Изгнание французов и Освобождение Москвы. Вертикальный строй колонн завершают аллегорические женские фигуры - Твердость и Храбрость. Пышно орнаментированный фриз ворот изображал воинские доспехи и гербы 36 губерний России, жители которых участвовали в Отечественной войне 1812 года, а также медальоны с инициалами Николая I. Прекрасный рисовальщик Бове сам выполнил рисунки наиболее значительной скульптуры, завершающей Арку. Это колесница Славы. Шестерка коней торжественной поступью влечет колесницу, в которой гордо стоит крылатая богиня, осеняющая победителей венком.

Надпись на арке утвердил сам император Николай I. Она гласила Благословенной памяти Александра I, воздвигшего из пепла и украсившего многими памятниками отеческого попечения первопрестольный град сей во время нашествия галлов и с ними двадесяти языков, лета 1812 огню преданный, 1826. Со стороны города надпись на русском, а с противоположной на латинском языках.

Этим, равно как и использованием античных форм в самом памятнике, подчеркивалось всемирное значение победы России и возрождения Москвы. Все чугунные детали под присмотром Витали отливали в натуральную величину на заводе в городе Алексин Тульской губернии.

Декоративное литье было тяжелым и громоздким - от 7 до 14 тонн отливка. Пришлось ждать санного пути для доставки обозом всех этих медальонов с гербами, многофигурных рельефов, чугунных досок с изображением военных доспехов. К сожалению, автор триумфальных ворот Осип Иванович Бове умер всего за несколько месяцев до открытия. Заканчивал монумент Михаил Бове, его младший брат. Способный архитектор, он много и продуктивно помогал своему знаменитому брату, руководил другими постройками.

Триумфальные ворота, это уникальное сооружение, достойно украсившее Москву, было открыто 20 сентября 1834 года. Немало восторженных слов было сказано об архитекторе и особенностях созданной конструкции. Торжество открытия не испортил даже отказ митрополита Филарета освятить их. Духовный владыка отказался исполнить требуемое на том основании, что пришлось бы освящать мифологических богов и богинь, украшавших это сооружение.

Осенью 1834 года был подписан акт о передаче Триумфальных ворот на попечение Комиссии для строений в Москве. С этого времени и начинается отсчет долгих лет службы этого уникального московского символа Победы. Долгие годы, пока не была построена железная дорога Москва - Петербург, сообщение между двумя столицами шло по Петербургскому шоссе, через Тверскую заставу, Триумфальные ворота. Воинские команды, которые несли дежурство в кордегардиях возле Триумфальных ворот, успевали только поворачиваться и поднимать - опускать въездной шлагбаум.

Движение, особенно в начале зимы, по снегу, в Москву было большое. Вереницы возков, обозов богатых помещиков и вообще приезжающих и ожидающих своей очереди пройти проверку подорожных, было предостаточно. Шлагбаум и все эти проверки исчезли лишь с постройкой первой железнодорожной магистрали.