Значение всего этапа. За 1883-1900 годы основные показатели железнодорожного транспорта изменились примерно так: железнодорожная сеть увеличилась в 2 с лишним раза, грузооборот- более чем в 3 раза, количество перевозок- меньше чем в 2 раза. В послереформенной России в период с 1861 по 1891 г. резко возросло производство промышленной продукции.
Скачкообразность темпов строительства железных дорог была естественным отражением развития экономики.
В период частного строительства 1861—1875 гг. было построено 15 554 км, в 1876—1891 гг.— 10 259 км дорог. В 1866 г. на 10 000 жителей приходилось 2,5 км рельсовых путей, через 20 лет — 3,8 км. В начальной стадии капитализма интенсивно осваивался внутренний рынок. В первые 15 лет железнодорожные перевозки сырья, полуфабрикатов и готовой продукции были характерны для центра и юго-запада европейской части России, а в последующие годы — и для юго-восточных областей. Еще одним важным итогом бурного железнодорожного строительства стало падение значения ярмарок в экономике.
Развитие транспорта также способствовало уничтожению огромных разрывов цен на товары, существовавших в отдельных районах страны. Разумеется, наблюдался бурный рост производства паровозов и вагонов, о чем можно наблюдать из нижеследующей диаграммы: Произведено в России паровозов и вагонов Годы Паровозы Пассажирские вагоны Товарные вагоны 1897 589 590 23214 1898 689 865 21818 1899 905 934 25877 1900 1065 1446 31703