коналив її, і з цього часу парова машина стала основним дже-
релом енергії британської текстильної промисловості. Це дало
змогу широко використовувати вугілля як основне паливо,
ліквідувало залежність від водяного двигуна, відкрило для
промисловості нові регіони країни. Невдовзі, після відкриття
заводу парових машин (неподалік Бірмінгема), парові машини
почали застосовуватися у різних галузях промисловості. У 1820 р.
у Великобританії працювало 320 парових машин Дж. Уатта,
їхня кількість та потужність постійно зростала.
Застосування машин прискорило розвиток металургії, ву-
гільної промисловості. Виникло машинобудування, основу якого
складали винахід і широке застосування токарного верстата
та свердлильної машини. Зростання промислового виробниц-
тва зумовило появу нових досконаліших та швидкісніших
транспортних засобів. Наявність парової машини зробила мож-
ливим її застосування на залізничному і морському транс-
порті. У 1812 р. в Англії пущено пароплав на р. Клайд. У
той же час розпочалися експерименти на залізницях. Р. Трев-
тик збудував декілька моделей парових повозок. Продовжив
його пошуки Дж. Стефенсон, який створив самохідну пароси-
лову установку на основі стаціонарної парової машини. Ло-
комотив Стефенсона у 1829 р. пройшов перші випробування
і розвивав швидкість 22 км/год. У 1830 р. була збудована
перша в Англії та світі залізниця, яка з'єднала Манчестер і
Ліверпуль та мала велике господарське значення. Будівницт-
во залізниць викликало докорінні зміни в економіці Англії,
створивши стабільні комунікації між різними районами та га-
лузями промисловості.
Промисловий переворот змінив економічну географію Ан-
глії. Виникли нові промислові райони, які спеціалізувалися
на виробництві окремих видів товарів і продуктів. Значно