Методика расчетов количества выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях

Для выполнения расчетов используется «Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях», разработанная НИИАТ, МАДИ, Министерством Транспорта РФ (Москва, 1997 г.). Основным предназначением данной методики является расчет выбросов загрязняющих веществ транспортными потоками при движении автомобилей по городским магистралям. Также она может быть использована для оценки показателей экологического воздействия, обоснования необходимости применения экологически ориентированных мероприятий по организации дорожного движения, оценки альтернативных вариантов проектных решений по организации дорожного движения и сравнительной технико-экономической оценки вариантов проектных решений по организации дорожного движения.

В методике учитывается выброс следующих загрязняющих веществ:

- оксид углерода СО;

- углеводороды СН;

- оксиды азота NO_x;

- твердые частицы (сажа) С;

- диоксид серы SO₂;

- соединения свинца Pb.

Влияние условий движения автомобилей в транспортном потоке на выброс загрязняющих веществ прежде всего проявляется через обусловленное организацией движения соотношение установившихся и неустановившихся режимов движения. Поэтому в общем виде величина выброса автомобилей i-го загрязняющего вещества М_i на участке улицы длиной l за единицу времени может быть определена по формуле

,

где М_li – выброс i-го загрязняющего вещества при непрерывном движении транспортного потока, г/ч. D_i – дополнительный выброс i-го загрязняющего вещества, связанный с задержкой транспортных средств, г/ч.

Величина М_li отражает неизбежную часть выброса, определяемую техническим уровнем и состоянием транспортных средств, скоростью движения, интенсивностью движения и дорожными условиями. Величина D_i отражает увеличение выброса, вызванное торможением и разгоном транспортных средств, а также работой двигателя на холостом ходу.

Для реализации данного подхода используется следующая расчетная схема:

1. Участок транспортной сети города представляется в виде отдельных элементов улично-дорожной сети (УДС) : перегонов (n) и перекрестков (j).

2. Выброс загрязняющих веществ М_li определяется для каждого перегона исходя из направления движения, протяженности данного участка, числа полос движения и интенсивности движения в данном направлении.

3. Дополнительный выброс D_i рассчитывается для каждого перекрестка. Расчет для регулируемых перекрестков основан на представлении каждого перекрестка как совокупности регулируемых направлений (РН), включающих одно или несколько геометрических направлений движения транспортных средств на подходе к перекрестку, имеющих общие полосы движения и управляемых общим сигналом светофора. Каждое РН характеризуется количеством остановок автомобилей, временем работы двигателя на холостом ходу и скоростью движения на входном и выходном участках.

Для нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог D_i определяется для каждого направления движения, а для нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог – только для второстепенного.

4. Транспортный поток подразделяется на пять групп расчетных автомобилей:

- расчетный легковой автомобиль (РЛА) – усредненная модель легкового автомобиля, отражающая существующее распределение легковых автомобилей с двигателями различного литража в потоке;

- расчетный грузовой автомобиль с бензиновым двигателем (РГАБ) – усредненная модель грузового автомобиля с бензиновым двигателем, отражающая существующее распределение грузовых автомобилей различной грузоподъемности в потоке;

- расчетный грузовой автомобиль с дизельным двигателем (РГАД) – усредненная модель грузового автомобиля с дизельным двигателем, отражающая существующее распределение грузовых автомобилей различной грузоподъемности в потоке;

- расчетный автобус с бензиновым двигателем (РАБ) – усредненная модель автобуса с бензиновым двигателем, отражающая существующее распределение автобусов различного класса в потоке;

- расчетный автобус с дизельным двигателем (РАД) – усредненная модель автобуса с дизельным двигателем, отражающая существующее распределение автобусов различного класса в потоке.

Для крупных городов России доля РГАБ составляет 71%, РГАД – 29% из общего количества грузовых автомобилей, доля РАБ – 37%, доля РАД – 63% из общего количества автобусов в потоке.

В тех случаях, когда для конкретного города соотношение между данными расчетными типами автомобилей существенно отличается от приведенного выше, оно определяется экспериментально при подготовке исходных данных для расчета. При уже имеющихся исходных данных можно начинать производить основной расчет.

Расчет выбросов загрязняющих веществ может быть выполнен для различных схем участков УДС. Также существуют различные расчетные варианты, в зависимости от условий проезда перекрестка. Рассмотрим варианты расчетов:

1. Расчет выбросов загрязняющих веществ для элемента УДС с регулируемым перекрестком.

Расчетный вариант 1.

Условия движения по перегону: V= 45-60 км/час (для входного и выходного направлений);

Условия проезда перекрестка для данного РН: число автомобилей в очереди не превышает пропускной способности перекрестка.

Выброс i-го загрязняющего вещества для входного и выходного направления М_li определяется по формуле:

, г/час, (1.83)

где m’_lik – пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества автомобилем k-той расчетной группы, г/км; l_n – длина n-го перегона входного и выходного направления, км; N_kn – интенсивность движения автомобилей k-той расчетной группы на n-ом перегоне входного или выходного направления, авт/час.

Дополнительный выброс i-го загрязняющего вещества D_i для соответствующего РН каждого входного направления определяется по формуле:

, г/час, (1.84)

где m’_sik – дополнительный выброс i-го загрязняющего вещества на остановку автомобилем k-той расчетной группы; m_xxik - выброс i-го загрязняющего вещества при работе двигателя автомобиля k- той расчетной группы на холостом ходу, г/мин; t_xx – время работы двигателя на холостом ходу для соответствующего РН, мин; N_ok – количество остановленных автомобилей k -той расчетной группы на соответствующем РН, авт/час;

Значения m’_lik, m’_sik, m_xxik приведены в табл. 1.5, 1.6, 1.7.

Расчетный вариант 2.

Условия движения по перегону: V = 45-60 км/час (для входного и выходного направлений).

Условия проезда перекрестка для данного РН: число автомобилей в очереди превышает пропускную способность перекрестка.

Выброс i-го загрязняющего вещества для входного и выходного направления М_li определяется по формуле (1.83).

Дополнительный выброс i-го загрязняющего вещества D_i для соответствующего РН определяется по формуле:

, г/час, (1. 85)

где m’’_sik – дополнительный выброс i-го загрязняющего вещества на остановку автомобилей k-той расчетной группы при промежуточных остановках, г (табл. 1.8); S – количество промежуточных остановок при разъезде очереди.

 

Таблица 1.5

Пробеговый выброс загрязняющих веществ при движении по перегону (m’_lik)

Тип транспортных средств	Пробеговый выброс загрязняющих веществ, г/км
CO	CH	NOx	C	Pb	SO2
РЛА	9,8	2,2	1,9	-	0,02	0,07
РГАБ	68,4	6,4	6,1	-	0,03	0,21
РГАД	4,6	2,9	10,2	0,38	-	1,47
РАБ			7,9	-	0,04	0,30
РАД	5,8	2,7	9,1	0,38	-	1,59