Статистика и организация воздушного движения

В заключение можно поднять тему организации гражданской авиации и авиационной отрасли в целом. Обычный человек, не имеющий отношения к авиации, глядя на громаду аэропорта вполне может допустить, что там, за забором, самолеты могут заправлять какими-то секретными ингредиентами, встраивать в них чудовищные распылители, а пилоты дают строгую расписку хранить секрет всю жизнь и все отрицать. Однако в реальной жизни все прозаичнее.

Любой аэропорт мира – это в своем роде небольшой город, в котором круглосуточно живут и трудятся сотни и даже тысячи людей, занятых в самых разных сферах жизни аэропорта.

Пилоты и авиамеханики, с которых, по мнению сторонников ТХ взята расписка о неразглашении, составляют самую малую толику людей, занятых в жизни аэропорта. Кроме них (хотя и их немало), есть еще диспетчеры разных уровней; погодные службы; инженеры систем связи, систем навигации, радиолокации, электро- и светотехнического оборудования, информационных систем; обеспечение воздушных судов ГСМ; служба работы с пассажирами и багажом; специалисты управления и делопроизводства; служба авиационной безопасности; транспортная полиция; дорожники; мехколонна; пожарные; пограничники; таможня; снабжение. И все эти люди ежедневно работают в плотной связке друг с другом, их поля деятельности пересекаются постоянно. Диспетчер и руководитель полетов знает все об обстановке на летном поле вплоть до каждой машины и человека. Служба авиационной безопасности следит за всей территорией аэропорта; связисты и электротехники так же бывают во всех его уголках; сменные инженеры в линейных аппаратных залах в курсе всех работ, проводящихся на поле, и т.д. Эти люди сталкиваются в своей работе с оборудованием аэропорта и воздушных судов помногу раз на день, и ни разу не столкнулись с секретными распылителями.

На фоне этого, перепечатываемая с сайта на сайт история про уволенного американского авиатехника, обнаружившего «микроскопические трубочки в крыле, которые так малы что их не видно обычному обслуживающему персоналу», и что потом ему подбросили в шкаф записку что не надо бывать на сайтах о химтрейлах, смотрится даже не смешно.

Теория химтрейлов в этом случае старается все списать на заговор и секретность. Если даже чисто умозрительно предположить утаивание каких-то действий работниками аэропорта, или сокрытие наличия на самолетах каких-то нештатных устройств распыления, то в круг заговорщиков придется включить тысячи людей в одном только достаточно крупном аэропорте вроде «Домодедово» или «Шереметьево». Причем число этих людей будет постоянно пополняться, за счет приема новых сотрудников и увольнения старых, которым так же придется молчать всю жизнь в любом состоянии. А аэропортов только по СНГ – сотни, по миру их тысячи, что расширяет число заговорщиков до многих миллионов. А если прибавить к этому списку авиационные училища, где курсанты изучают самолет до последнего винтика, авиастроительные и авиаремонтные заводы, авиационные конструкторские бюро и проектные институты – то число потенциальных заговорщиков можно умножать еще в несколько тысяч раз. Получится, что примерно 5% населения Земли принимает непосредственное участие в этом заговоре по пролитию яда на свои же головы.

Еще один вопрос, которым стоит задаться при изучении теории химтрейлов – а как сами отравители избегут отравления своим же ядом... Ведь атмосфера у Земли одна, все дышат одним воздухом. И тот воздух, что вчера был над Европой – сегодня он над Россией, а завтра будет над Китаем, потом пойдет к Австралии, и т.д. Какой-то странный способ выбрала мировая закулиса – отравить весь мир, причем не только людей, но и зверей, птиц, леса, развеяв по нему токсины через выхлопы самолетов.

Намного практичнее сократить неугодное население точечными методами, – например, через водку и табак, лекарства, пищу для стран третьего мира, локальными войнами, безработицей, голодом. На крайний случай – отравлять не авиационный керосин, а бензин для автомашин. Газы автомобилей вдыхаются человеком в значительно большей степени, чем самолетов. Таким образом, яд бы сразу попадал в целевую зону, а дозируя подачу отравленного топлива в регионы можно было бы избежать собственного отравления.

Стоит посмотреть на эту теорию под углом пускай и чудовищной, но рациональности, перемасштабировать ее с «себя в опасности» на весь мир, включая предполагаемых злодеев-отравителей. Ведь как бы то ни было, все человечество живет на одной планете, под одним небом, и выхлопы разносятся по всей атмосфере, и падать такой яд будет на все головы, не выбирая, где тут избранные заговорщики, а где обреченный на вымирание народ.

Впрочем, можно самостоятельно проверить «заговор авиакомпаний», устроившись работать в одну из них, там зачастую открыто множество вакансий – нужны пилоты, специалисты по обслуживанию различных узлов, специалисты по электронике и радиооборудованию, связисты, работники САБ. В общем, есть возможность подобраться к самолетам на самое близкое расстояние и все потрогать своими руками.

Во всяком случае, не полагаясь на безоговорочную веру в чьи-то слова, трезво сопоставить доводы теории химтрейлов с обыденной действительностью как в части законов метеорологии и фактов из жизни авиационной отрасли, так и в части рациональности таких необычных методов «мирового геноцида» не представляет невероятного труда.