Системой вентиляции обеспечивается нормальная атмосфера в судовых помещениях путем удаления загрязненного воздуха и замены его свежим.
По принципу действия вентиляция может быть естественной и искусственной. При естественной вентиляции для создания направленного потока воздуха используется разность давлений внутри и снаружи помещений, а также движение наружных потоков воздуха. В первом случае вентиляция происходит через иллюминаторы, двери, световые люки и другие неплотности, имеющиеся в помещениях. При использовании ветра эффективность вентиляции повышается применением специальных вентиляционных головок— дефлекторов. Искусственная вентиляция осуществляется при помощи механических вентиляторов.
Как естественная, так и искусственная вентиляция может быть трех типов: вдувная, вытяжная и комбинированная. При вдувной вентиляции в помещение подается свежий воздух, чем создается некоторый напор, благодаря которому загрязненный воздух выходит наружу через различные неплотности. В случае вытяжной вентиляции загрязненный воздух из помещения удаляется системой вентиляции, а свежиий воздух поступает естественным путем через иллюминаторы, двери и т. п.
Дефлекторы:
а —нормальный; б — эжекционный; в — шаровой
При комбинированной вентиляции в помещении имеется и вдувная и вытяжная вентиляция. Это позволяет обеспечить усиленный обмен воздуха.
Выбор типа вентиляции для отдельных помещений зависит от их размеров и назначения. Небольшие помещения, в которых возможно значительное загрязнение воздуха или наличие неприятного запаха, должны иметь вытяжную вентиляцию. Это препятствует распространению запахов в соседние помещения. Жилые и служебные помещения обычно оборудуются вдувной вентиляцией. Комбинированная вентиляция применяется в больших по размерам помещениях. В зависимости от назначения этих помещений в комбинированной вентиляции может преобладать вдувная или вытяжная.
При искусственной вентиляции подача и отсос воздуха производится центробежным или осевыми вентиляторами. Воздух в вентиляторы проходит через грибовидные головки, которые снабжаются предохранительными сетками и крышками.
При естественной вентиляции воздух подается и удаляется при помощи дефлекторов. Установка дефлекторов позволяет более полно использовать ветер для вентиляции помещений.
Нормальный дефлектор может быть использован как для вдувной, так и для вытяжной вентиляции. В случае установки дефлектора отверстием против ветра в него будет входить поток воздуха, создавая вдувную вентиляцию. Если отверстие дефлектора направлено по ветру, создается разрежение, в результате чего происходит отсос воздуха из помещений. Недостаток такого дефлектора — отсутствие защиты от попадания водяных брызг.
Некоторую защиту от попадания воды обеспечивает шаровой дефлектор. В нем труба поднимается выше нижней кромки шара, благодаря чему попадающие в дефлектор брызги стекают вниз шара, откуда вода вытекает на палубу.
Для обеспечения эффективно действующей вытяжной вентиляции применяют специальный эжекционный дефлектор, состоящий из двух конусов. Малым конусом дефлектор устанавливается против ветра. Воздух, выходя из узкого конца конуса с повышенной скоростью, создает в дефлекторе разрежение, благодаря чему происходит отсос воздуха из помещения.
Надежная работа системы вентиляции может быть обеспечена только при правильном положении дефлектора по отношению к направлению ветра и при достаточной защите от попадания воды. Поэтому дефлекторы необходимо располагать в наиболее высоких местах, не заливаемых водой во время шторма. Дефлекторы устанавливаются на прочных комингсах высотой до 900 мм. Труба дефлектора перекрывает комингс и упирается в стальное кольцо. Такое соединение позволяет поворачивать дефлектор при изменении направления ветра. В штормовую погоду дефлекторы можно снимать, а отверстие комингса в этом случае следует закрыть крышкой и брезентовым чехлом.
От дефлекторов или механических вентиляторов воздух в помещениях подводится по вентиляционным каналам — воздухопроводам. Воздухопроводы изготовляются из стальных или алюминиевых листов толщиной 1—З мм. На судах обычно применяют вентиляционные трубы прямоугольного сечения, так как при таком сечении удобнее проводить трубы внутри помещения.
Систему вентиляции на судах выполняют по групповому принципу, т. е. на несколько помещений устанавливается дефлектор. В отдельные группы выделяется вентиляция машинно-котельного отделения и грузовых трюмов.
На небольших судах для вентиляции машинного отделения устанавливают 2—4 дефлектора, которые выводятся через шахты. Один из вентиляционных каналов подводится к посту управления. Все дефлекторы имеют привод для их поворота из машинного отделения. На крупных судах машинно-котельное отделение оборудуется искусственной вентиляцией. Как в том, так и в другом случае применяется вдувная вентиляция или комбинированная с преимущественно вдувной.
Система кондиционирования и вентиляции воздуха
Система вентиляции может быть использована для воздушного отопления. В этом случае в помещение по вентиляционным каналам подается свежий воздух, подогретый в воздухонагревателях (калориферах) до температуры 40°. При небольших размерах помещения температура подаваемого воздуха не должна быть выше 25°. Свежий подогретый воздух рекомендуется подводить в нижнюю часть помещения, а загрязненный удаляется эжекционным дефлектором из верхней части.
При подогреве воздуха его относительная влажность сильно уменьшается. Поэтому подогретый воздух перед подачей в помещение необходимо увлажнять. В других случаях может потребоваться осушение воздуха. Разнообразная предварительная обработка воздуха производится в системе кондиционирования, в которой в зависимости от внешних условий воздух подогревается или охлаждается, увлажняется или осушается и очищается. В системе кондиционирования наружный воздух засасывается вентилятором через фильтр и осушитель и подается для подогрева или охлаждения в калорифер. После калорифера воздух, если это необходимо, пропускается через увлажнитель. Обработанный воздух по вентиляционным каналам направляется в помещения. Часто система кондиционирования имеет автоматическое регулирование, поддерживающее в помещениях определенные характеристики воздуха.
7.4. Морские суда обычно оборудуются независимыми трубопроводами питьевой, мытьевой а забортной воды. Питьевая вода подается в камбуз и к кипятильникам, а также к сатураторам. В умывальниках, банях и прачечных используется мытьевая вода. Забортная вода подводится в туалеты, а также используется для охлаждения кппятильников и питания опреснительных установок. Трубопроводы каждой системы водоснабжения имеют свои отличительные знаки. На трубах забортной воды накрашивается одно узкое кольцо зеленого цвета, а трубопровод питьевой воды имеет такое же кольцо, но шарового цвета. На трубы мытьевой воды наносятся два узких кольца, из которых одно шарового, а другое зеленого цвета.
К хранению пвтьевой воды предъявляются очень строгие требования. Поэтому на судне должно быть не менее двух цистерн, что позволяет регулярно проводить поочередную чистку и окраску. К качеству мытьевой воды таких жестких требований не предъявляется. Поэтому мытьевая вода обычно хранится в отсеках двойного дна.
Напор в системе создается с помощью пневмоцистерны (гидрофора). Принцип действия гидрофора состоит в том, что при подаче воды в герметически закрытую цистерну в ее верхней части сжимается воздух. Повышенное давление в пневмоцистерне используется для подачи воды в расходную магистраль. Поэтому пневмоцистерну можно располагать ниже расходных точек водопровода. Насосы, обслуживающие пневмоцистерны, обычно имеют автоматическое управление: когда в цистерне устанавливается верхний предел давления, реле размыкает электроцепь двигателя и насос останавливается; когда давление упадет до нижнего предела, насос автоматически включается.
На некоторых старых судах встречаются системы водоснабжения, в которых напор обеспечивается не гидрофором, а напорно-расходным баком, расположенным на одной из верхних палуб. Напорный бак насосом периодически заполняют водой, а из напорного бака в систему вод подается самотеком. Каждый напорный бак имеет воздушную и измерительную трубки, а баки, расположенные на открытой палубе, должны иметь тепловую изоляцию и устройство для обогрева.
На стоянках системы пресной воды могут подключаться к береговой магистрали. Система забортной воды иногда работает от пожарной магистрали. В этом случае вода в систему подается через редукционный клапан.
Нормальная работа систем водоснабжения и их содержание в исправном состоянии обеспечиваются повседневным наблюдением и уходом. Особенно тщательно следует наблюдать за состоянием питьевой воды: цистерны, в которых она хранится, необходимо регулярно очищать а окрашивать цементным раствором или этинолевыми красками. Соединения трубопроводов и арматуры не должны иметь пропусков. На клапанах и кранах должны быть нанесены надписи, указывающие назначение системы.
7.5. Системы канализации. для удаления различных нечистот и грязной воды на судах имеются три канализационные системы: фановая, сточная я шпигатная. Фановая система служит для удаления нечистот (фекальных вод) из туалетов, сточная — грязной воды из умывальников, бань, душевых, прачечных и т. п. Вода с открытых палуб удаляется за борт шпигатной системой. Отличительный знак труб канализационных систем — два узких кольца черного цвета.
Трубопровод фановой системы выполняется из стальных оцинкованных труб диаметром не менее 100 мм. Такой диаметр обеспечивает быстрое и надежное прохождение фекальных вод при уклоне не менее 0,05 (угол к горизонту около 3º) Отливной конец фанового трубопровода выводится за борт на 300 мм выше грузовой ватерлинии. У выхода на фановой трубе устанавливается невозвратный клапан типа бортовой захлопки. На некоторых судах все фановые трубы выведены на один, обычно левый борт, называемый грязным.
Сточный трубопровод аналогичен фановому, но в нем используются трубы меньшего диаметра. Грязная вода из умывальников и ванн по отводящим трубам поступает в сточный трубопровод. В банях и душевых сбор воды производится через шпагаты, представляющие собой трубчатый патрубок небольшой длины. Шпигаты устанавливаются в самом низком месте пола помещения, где происходит скопление воды. Для предохранения от засорения сточного трубопровода шпигаты закрываются решеткой. Чтобы в помещение не проникал неприятный запах, на сточных трубах устанавливаются водяные затворы (сифоны). Часто затвор устраивают непосредственно в шпигате. За борт сточный трубопровод выводят либо через отдельное забортное отверстие, либо подключают к фановой системе.
При плавании судна в водах с санитарным режимом печи нечистоты собираются в сточно-фекальные цистерны, откуда удаляются за борт специальным насосом. Опорожнение цистерн производится в открытом море, а при длительной стоянке в порту — в специальные баржи. Для промывки фекальных цистерн к ним подводится трубопровод от пожарной магистрали. Все сточно-фекальные цистерны должны иметь воздушные трубки. которые выводятся на мачту или к дымовой трубе.
Некоторые суда могут иметь фаново-сточную систему закрытого типа. В этом случае фановый и сточный трубопроводы не имеют вывода за борт, а постоянно подключены к фекальным цистернам. Закрытая фановая система обычно имеет устройство для автоматического пуска фекального насоса при заполнении цистерн.
Вода с открытых палуб удаляется за борт посредством шпигатной системы, которая состоит из палубных шпигатов и спускных труб. Спускные трубы доводятся только до нижележащей палубы, так что спуск воды производится последовательным перепуском с самой верхней палубы на все палубы, расположенные ниже. С нижней из открытых палуб вода спускается за борт. Забортные отверстия спускных труб могут располагаться как непосредственно у палубы, так и у ватерлинии. Второе лучше, так как в этом случае на борту не будет подтеков грязной воды.
7.6. Все суда должны быть оборудованы закрытой сточной системой с установкой для биологической очистки или для физико-химической обработки и обеззараживания сточных вод. Производительность установки должна быть достаточной для одновременной обработки сточных и хозяйственно-бытовых вод. Для сбора отходов (шлама) из установки должна быть предусмотрена сборная цистерна с вместимостью, достаточной для автономного плавания судна в течение 30 суток.
В случае отсутствия установки для обработки сточных вод должна быть предусмотрена система со сборной цистерной, вместимость которой достаточна для сохранения на борту сточных вод при нахождении судна в районах, запретных для их сброса.
На каждом судне должен быть установлен сепаратор для льяльных вод, обеспечивающий содержание нефти в сбросе не 15 млн-1, и предусмотрены накопительные цистерны для хранения запрещенных к сбросу на трассе СМП загрязненных нефтепродуктами льяльных, промывочных и балластных вод, в том числе из льял трюмов при перевозке токсических грузов. Объем накопительных цистерн должен быть достаточным для автономного плавания судна в течение 30 суток.
Каждое судно должно иметь установку для сбора и уничтожения (сжигания) мусора и производственных отходов, загрязненных нефтепродуктами (отходы сепарации и фильтрации топлива, масла, обтирки и т. п.), или емкость для хранения таких отходов, вместимость которой достаточна
для автономного плавания судна в течение 30 суток.
Цистерны, должны иметь трубопровод, выведенный на палубу на оба борта судна, и соответствующее насосное оборудование для выкачки загрязненных вод на плавсборщик или причал.
Балластные цистерны, примыкающие к наружному борту выше грузовой ватерлинии, включая цистерны в двойных бортах, должны иметь систему обогрева.
Требования регистра к системе очистки – сдача фекальных вод на специализированное судно.