рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Отчета о прохождении учебно-плавательной практики за 1-й курс специальность СМВВП; 2.2. Назначение, основание ТТД штурманского оборудования судна его размещение на судне

Отчета о прохождении учебно-плавательной практики за 1-й курс специальность СМВВП; 2.2. Назначение, основание ТТД штурманского оборудования судна его размещение на судне - Отчет по Практике, раздел Геология, План Отчета О Прох...

План

Отчета о прохождении учебно-плавательной практики за 1-й курс специальность СМВВП;

Глава 1 Общие сведения о судне.

1.1.Название, тип, проект, схема расположения жилых и служебных помещений, фотография и др., основные размерения, предназначение судна. Порт приписки судна.

1.2.Время прохождения практики, маршруты плавания. Задачи выполняемые судном в период практики.

1.3.Должность занимаемая на судне во время практики, обязанности согласно устава морского, (речного) флота.

Глава 2 Штурманское вооружение судна.
2.1. План ходовой рубки мостика.
2.2. Назначение, основание ТТД штурманского оборудования судна его размещение на судне.
2.3. Средства зрительной, технической связи и наблюдения судна, места их установки на судне.

 

Глава 3 Устройства и оборудование на верхней палубе судна

Назначение, состав, меры безопасности при обслуживании).

3.1. Рангоут и такелаж судна, предметы такелажного снабжения.

3.2. Якорное устройство.

3.3. Швартовое устройство.

3.4. Буксирное устройство.

3.5. Шлюпочное устройство.

3.6. Люковые закрытия.

 

Глава4. Рулевое устройство судна.

4.1. Назначение, состав, посты управления рулем.

4.2. Схема и принцип действия рулевого устройства.

 

Глава 5 Индивидуальные и коллективные спасательные средства.

5.1. Назначение, основные ТТХ, требования к их содержанию и снабжению, количество, схема размещения их на судне, устройства для спуска шлюпок и плотов, маркировка спасательных шлюпок и плотов, радиоаппаратура спасательных средств. Пуск и эксплуатация двигателя спасательной шлюпки.

5.2. Расписание по общесудовым тревогам действия Л/С по сигналу «Шлюпочная тревога». Приемы спуска спасательных шлюпок и плотов, действия после оставления судна. Каютная карточка. Правила поведения людей в море на спасательных средствах.

 

Глава 6 Главные и вспомогательные энергетические установки судна.

6.1. Состав, назначение, основные сведения, размещение их на судне, план машинного отделения, правила использования, схема управления с ЦПУ и ходового мостика.

6.2. Судовые валопроводы и двигатели.

6.3. Судовое электрооборудование (силовое электрооборудование, электромоторы, слаботочное электрооборудование).

6.4. Судовые вспомогательные механизмы.

 

Глава 7 Судовые системы (схемы, состав, назначение).

7.1. Противопожарные системы судна. Пожарная сигнализация, переносные средства пожаротушения, схема их размещения на судне.

7.2. Трюмные системы судна.

7.3. Система кондиционирования и вентиляции воздуха.

7.4.Системы водоснабжения.

7.5. Санитарные системы.

7.6. Требования регистра к системе очистки.

 

Глава 8 Основы малярных и такелажных работ на судне.

8.1.Коррозия и борьба с ней.

8.2. Организация окрасочных работ на судне.

8.3. Контроль за окрасочными работами.

8.4. Тросы (канаты)определения.

8.5. Предметы такелажного снабжения.

8.6. Морские узлы: прямой рифовый, шкотовый, простой штык, гачный. выбленочный, беседочный.

8.7. Такелажный инструмент.

8.8. Парусина и парусные работы.

 

Глава 9 Основы организации борьбы за живучесть судна.

9.1. Специфка пожарной опасности на судаx.

9.2. Причины возникновения и распространения пожара.

9.3. Противопожарные мероприятия на судах.

9.4. НБЖС -86 гл.4

9.5. НБЖС - 86 гл.5

9.6. НБЖС — 86 гл.6 л

 

 

Глава 10 Предупреждение несчастных случаев.

10.1. Меры безопасности при стоянке судна в доке.

10.2. Меры безопасности при выполнении работ на высоте и за бортом.

10.3. Меры безопасности при выполнении работ в закрытых помещениях и емкостях.

10.4. М.Б. при выполнении работ в штормовых условиях.

10.5. М.Б. при якорно-швартовных работах.

10.6. М.Б. при работе с люковыми закрытьями и выполнения грузовых работ.

10.7. М.Б. при выполнении окрасочных работ.

10.8. Мероприятия предупреждающие поражения электрически током.

10.9. Мероприятия по подготовке судна к плаванию в штормовых условиях.

 

Глава 11 Аварийные ситуации.

11.1. Сигналы судовых тревог.

11.2. Инструкции по действиям экипажа судна (на котором проходите практику, название), по тревогам НБЖС-86 пр. № 8

11.3. Расписание по тревогам судна (название на котором проходите практику) НБЖС-86 пр. 9. пр. 11.

11.4. Личная карточка члена экипажа НБЖС-86 пр.10 (составить применительно к себе).

 

Глава 12 Организация службы па судне.

12.1. Общие положения устава речного (морского флота).

12.2. Схема расположения дежурных и вахтенных постов на судне.

12.3. Зачетный лист «1Iоложения Устава службы на судах» (приложить к отчету после сдачи зачетов).

 

 

Глава 1 Общие сведения о судне.

Название: ХАДЖИБЕЙ
Транслитерация: KHADZHIBEY
Бывшее название:  
Год смены названия:  
Регистровый номер:
   
Позывной сигнал: UUEN
Порт приписки: Одесса
Флаг: Украина
   
Символ класса РС: KM*[1] R3 passenger ship-catamaran

 

 

Информация о судне:

Проект КР-2, тип Szmaragd (Изумруд)

IMO: 841385

Тип судна: пассажирское бескоечное (катамаран-пассажирский)

 

Построен 24.06.1985 на верфи "Stocznia Wisla", г.Гданьск, Польша.

В СССР пришел третьим после "Иверии" и "Ахтиара".

 

GT = 657 т, DWT = 83 т, скорость = 12,8 уз.

Длина 37,85 м, ширина 11,84 м, высота борта 4,40 м, осадка 2,95 м, осадка по летнюю груз. метку – 2,70 м, надводный борт – 2,40 м, водоизмещение (без команды и топлива) – 324,4 т, общая вместимость балласта – 14 м3, нетто – 201 рт, дедвейт – 27 т, дифферинцирующий момент – 1,34 м, емкость топливных танков – 21 м3


2 главных двигателя Зульцер-Цегельский 570*2л/с. суммарной мощностью 840 кВт
Пассажировместимость: 206 чел.

Главная палуба – салон, камбуз, машинное отделение, туалет, гладильная, душевая.

Верхняя палуба – каюты, бар, салон, туалет – 2, прогулочная палуба.

Шлюпочная палуба – открытая палуба, капитанская рубка, бар.

 

Время прохождения практики: 15.05.2013 – 30.08.2013г

Маршруты плавания: Одесское побережье

п.Одесса – п.Южный, п.Южный- п.Одесса

П. Одесса – Белгород- Днестровская банка

.


 

 

 

Должность занимаемая на судне во время практики – матрос-практикант.

 

Обязанности согласно устава речного флота – обязанности практиканта:

- принимать участие в выполнении всех судовых работ;

- должен уметь подготавливать металлические и деревянные поверхности к покраске;

- производить покраску;

- убирать и мыть палубы и помещения;

- обязан уметь вязать основные морские узлы;

- закладывать тросы на кнехты.

- Исполнение обязанностей вахтенного у трапа

- Исполнение обязанностей вахтенного рулевого.

-знать все команды на руле

- четко и без отклонений удерживать курс

- вести визуальное наблюдение а также слуховое ( в условиях ограниченной видимости)

- четко выполнять команды подаваемые на руль

- следить за показаниями магнитного компаса.

 

Глава 2 Штурманское вооружение судна.

 

План ходовой рубки, мостика.

  Оборудование:

Связь телеграф

Радары- для отслеживания опасностей, судов и береговой линии относительно своего места расположения. Аксиометр- служи для перекладки руля относительно 0 го положения. Jps- точное определения места нахождения на земном шаре, указание скорости хода и курса.

Глава 3 Устройства и оборудование на верхней палубе судна.

Назначение, состав, меры безопасности при обслуживании).

Рангоут судна с механическим двигателем — это деревянные или металлические конструкции, воспринимающие нагрузки, действующие на грузоподъемные… К рангоуту судна с механическим двигателем относятся грузовые мачты и… Грузовые мачты судов несут на себе грузовые стрелы или другие грузоподъемные устройства и одновременно могут выполнять…

Грузоподъемные устройства.

   

Глава 4 Рулевое устройство судна.

4.1. Рулевое устройство предназначено для удержания судна на заданном курсе и изменения направления его движения

На малых судах рулевое устройство состоит из руля, штурт-росовой передачи и штурвала. Такое устройство использует передачу усилий человека непосредственно на руль. Для смягчения возможных толчков и для плавности работы в штуртрос вводят пружинные амортизаторы.

На больших судах для работы рулевого устройства применяют механическую энергию. Рулевое устройство обычно состоит мя руля, рулевого привода, механического двигателя (рулевой машины), рулевой передачи, штурвала или манипулятора и указателя положения руля (аксиометра),

Руль служит для непосредственного поворота судна. Он состоит из вертикальной плстины, называемой пером руля, и поворотного вала − баллера, Баллер жестко связан с пером и проходит в румпельное отдаление, где расположены рулевой привод и рулевая машина. В зависимости от формы рули бывают плоские и обтекаемые, а в зависимости от расположения пера по отношению к оси баллера рули бывают обыкновенные, балансирные и полубалансерные.

Рулевая машина – это силовой агрегат, который служит для перекладки руля через рулевые приводы. Рулевые машины могут быть ручные (на малых судах), паровые, электрические и гидравлические.

Рулевые передачи служат для управления рулевой машиной с поста управления рулем.

Пост управления релем располагаеться в ходовой (рулевой) рубке в диаметральной плоскости судна и оборудуется штурвалом (манипулятором), аксиометром (электрическим или механическим) и курсоуказателем.

 

Назначение рулевого устройства – для удержания судна на заданном курсе и изменения направления его движения.

Тип – ЭГРМ.

Состав – руль, штуртросовая передача, штурвал.

Пост управления рулем – рулевое устройство в кормовой части, пост управления в рулевой рубке , запасной пост управления на корме второй палубы.

4.2. Обыкновенный руль — это руль, у которого ось вращения находится у передней кромки пера, Такой руль плоской формы обладает наибольшей прочностью по сравнению с другими системами рулей, но требует большого усилия для его вращения, В настоящее время широко применяются

обыкновенные рули обтекаемой формы.

 

Обыкновенный руль:

а) — плоский; б) — обтекаемый. 1— баллер; 7— перо руля.

 

Балансирный руль — это руль, у которого плоскость пера расположена по обе стороны от оси вращения. Часть пера руля, расположенная в нос от оси вращения является балансирной частью, ее площадь составляет 20-30% от общей площади пера. Эти рули требуют меньших усилий рулевой машины для их поворота, т.к. давление воды на балансирную часть будет способствовать повороту руля. Такие рули устанавливают чаще всего на быстроходных с;

Полубалансирный руль — представляет собой сочетание двух типов рулей; обыкновенного и балансирного. Его балансирная часть имеет меньшую высоту, чем все перо руля и расположена только в нижней части. Остальная часть крепится на петлях и пятке.

Согласно положениям руководящих документов рулевое устройство должно отвечать следующим требованиям;

—основной пост управления рулем должен обеспечивать перекладку руля с 35° одного борта до 30° другого борта на полном ходу за 28 секунд;

—запасной рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 15° одного борта до 15° другого борта при скорости судна, равной половине максимальной, но не менее 7 узлов, за 60 секунд:

—аварийный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с борта на борт при скорости судна 4 узла без ограничения времени;

— рассогласованность стрелок аксиометра в ходовой рубке и истинного положения руля в румпельном отделении при электрогидравлической рулевой машине не должна превышать ±2°.

Рулевые приводы — это приспособления, связывающие рулевую машину с рулём. Перекладка руля в любом рулевом устройстве осуществляется с помощью румпеля — особого рычага, жестко закрепленного на головке баллера. Румпели бывают продольные, поперечные и секторные.

Секторный румпель Поперечный румпель

 

Таким образом, рулевой привод состоит из румпеля и соответствующей передачи к нему от рулевой машины. В качестве основных на судах получили распространение рулевые приводы секторные со штуртросовой или зубчатой передачей, винтовые и гидравлические. Независимо от конструкции основного рулевого привода, каждое морское судно оборудуется запасным (аварийным) рулевым приводом с ручным управлением.

 

Принцип действия рулевого устройства – при перекладке руля вправо или влево, масло переходит с одной части цилиндра в другую, давит на поршень, который поворачивает сектор, а тяги поворачивают в румпель руля.

 

Глава 5 Индивидуальные и коллективные спасательные средства.

 

5.1. Судовые спасательные средства предназначены для спасения жизни пассажиров и экипажа в случае гибели судна или падения человека за борт. К судовым спасательным средствам относятся средства коллективного и индивидуального пользования. Все спасательные средства окрашивают в оранжевый цвет и снабжают полосами из светоотражающего материала, что способствует быстрейшему обнаружению их в море. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море и Правила Регистра установили обязательные нормы снабжения морских судов спасательными средствами. Суть этих норм состоит в том, что на пассажирских судах, кроме судов, используемых в прибрежных водах, все пассажиры и экипаж смогли бы разместиться в шлюпках, расположенных по обоим бортам судна. Кроме, шлюпок, пассажирские суда дополнительно снабжаются спасательными плотами и плавучими приборами.

Пассажирские и грузовые суда, используемые в прибрежных водах, акватории портовых вод и рейдах, снабжаются только спасательными плотами, рассчитанными на пассажиров и экипаж. для каждого человека, находящегося на борту судна, должен быть предусмотрен спасательный жилет. На пассажирских судах дополнительно предусматривается их запас в количестве 3—5% общего числа людей, находящихся на судне, и не менее 10% детских спасательных жилетов. На всех остальных судах предусматривается дополнительное количество спасательных жилетов для вахтенного персонала и не менее двух детских спасательных жилетов. Все суда также снабжаются спасательными кругами в количестве от двух до тридцати штук.

К спасательным средствам коллективного пользования относятся спасательные шлюпки, жесткие и надувные спасательные плоты и плавучие приборы.

Спасательные шлюпки являются основными спасательными средствами. Они входят в состав шлюпочного устройства судна, которое должно удовлетворять следующим требованиям:

— обеспечивать безопасное вываливание спасательных шлюпок со спусковой командой (не менее 5 человек), затем их спуск на воду с полным комплектом людей”и снабжением при крене судна до 150 на любой борт и дифференте до 10°; это требование не относится к рабочим и специальным шлюпкам;

— время на подготовку шлюпок к спуску, посадку в них людей и для спуска на воду с полным снабжением не должно быть более 8 минут при наличии шлюпбалок гравитационного типа и 12 минут при наличии шлюпбалок заваливающегося типа;

— на пассажирских судах общее время, необходимое для подготовки шлюпок к спуску, посадку в них всех находящихся на борту судна людей и спуска их на воду, не должно превышать 30 минут.

По материалу изготовления корпуса шлюпки могут быть деревянные, металлические и пластмассовые. В зависимости от типа движителя шлюпки делятся на гребные (вёсельные), винтовые (с ручным механическим приводом и моторные) и водометные. Гребные и винтовые шлюпки могут иметь парусное вооружение. По форме корпуса различают шлюпки вельботного типа (с заостренным носом и кормой и полными обводами) и с транцевой кормой ялы. Судовые шлюпки делают: открытыми, с частичным жестким закрытием носовой, средней и кормовой частей для уменьшения заливаемости их водой, либо полностью закрытыми.

Спасательные шлюпки обязательно имеют внутренний запас плавучести (в корпусе устанавливаются воздушные водонепроницаемые ящики).

 

 

Спасательная шлюпка закрытого типа:

1— обухи для закрепления фалиней; 2 — гаки; 3— крышки люков;

4 — поручни; 5 — крышка люка рулевой рубки: 6 — рукоятки люковых задраек; 7— крышки бортовых входных люков; 8— отверстие для весла.

Спасательные плоты — это плавучие конструкции, обладающие подъемной силой и размерами, достаточными, чтобы держать вне воды допускаемые к размещению на них количество людей и снабжение. Спасательные плоты могут быть жесткими и надувными.

 

Спасательные плоты:

а) — жесткий спасательный плот из легкого сплава (СПА);

б) — надувной спасательный плот ПСН-10М; 1— посадочный трап; 2— камера плавучести: 3—днище; 4— стойка; 5 — продольная и б — поперечная надувные банки для сидения; 7 — плавучий якорь; 8 — спасательные леер.

 

Жесткие спасательные плоты из легкого сплава бывают следующих типов: СПА-4, СПА-6, СПА-12 (на 4, 6 или 12 человек). Корпус плота представляет собой замкнутую трубу, разделенную водонепроницаемыми переборками на ряд отсеков, заполненных пенопластом. Снизу к корпусу приварено второе дно, разделенное на водонепроницаемые отсеки для размещения снабжения плота.

К корпусу плота прикреплены на планширах дуги из полиэтиленовых трубок, на которых поднимается двухслойный тент из капроновой ткани оранжевого цвета. Тент с устройством для сбора дождевой воды вместе с лугами уложен по внешнему периметру плота и прикреплен к обшивке так, чтобы они были всегда доступны для немедленного использования при плавании плота любой стороной вверх. Тент имеет два входа с фартуками, наружное и внутреннее освещение. Плот снабжается спасательными леерами, имеет два штормтрапа, фалинь, обухи для крепления подъемных стропов и скобы для крепления буксирного троса.

Жесткие спасательные пластмассовые плоты бывают следующих типов: СПП-4, СПП-6, СПП-12 и СПП-18. Плоты имеют форму вытянутого шестиугольника. Корпус и днище плота изготовляют из стеклопластика, отсеки заполняют пенопластом. Плоты оборудованы подъемными и буксирными петлями и спасательными леерами, двухслойным тентом из капроновой ткани оранжевого цвета и каркасом из полиэтиленовых трубок, который поднимается с любой стороны плота.

Посадка людей в жесткие спасательные плоты производится на борту судна при наличии на них спусковых устройств. для посадки людей в плоты, предварительно спущенные за борт, применяются забортные трапы, штормтрапы, спасательные шкентели, сетки.

Жесткие плоты окрашивают в оранжевый цвет, на видных местах наносят порт приписки, название судна, номер плота, пассажировместимость и допустимую высоту сбрасывания.

Надувные спасательные плоты бывают следующих основных типов: ПСН-6М, ПСН-IОМ, ПСН-20. Все плоты однокамерные, овальной формы и одинаковы по устройству, за исключением отдельных деталей. Они представляют собой надувное плавучее сооружение, основными частями которого являются камера плавучести (2) с распоркой по оси симметрии и стойками (надувными дугами) (4) для поддержания тента, надувное днище (3), двойной тент, продольные (5) и поперечная (6) надувные банки для сидения.

Камера плавучести ПСН-10М представляет собой надувное кольцо овальной формы. Она разделена на автономные секции, каждая из которых имеет свой предохранительный клапан, срабатывающий при избыточном давлении, и клапан для подкачки. Камера плавучести, распорка и стойки надуваются нетоксичным газом автоматически при сбрасывании плота в воду. Система газонаполнения срабатывает от резкого рынка пускового линя головки газового баллона. При этом с помощью специального приспособления в головке баллона прорезается мембрана, и смесь углекислого газа с небольшим количеством азота по гибкому шлангу устремляется в плот. Такая система наполнения плота газом позволяет привести плот в рабочее состояние не более чем за 1 минуту при температуре окружающей среды +18...+20°С и за 3 минуты при температуре -30°С.

Надувное днище состоит из двух изолированных отсеков с автономными клапанами, через которые ручным мехом надувают днище воздухом после входа на плот людей. Под днищем расположены четыре балластных кармана, повышающие остойчивость плота на волне. для выпуска газа из камер плавучести и воздуха из днища имеются выпускные пробки.

Плавучий якорь парашютного типа (7) закреплен в носовой части камеры так, что при её надувании он автоматически оказывается в воде, уменьшая скорость ветрового дрейфа плота. Там же закреплен капроновый фалинь длиной 20 м, предназначенный для буксировки плота. Изнутри и снаружи плот по периметру обнесен спасательными леерами (8). К одному из них прикреплен конец плавучего линя длиной 30 м, имеющий на другом конце спасательное кольцо.

Двухслойный тент с воздушной термоизолирующей прослойкой имеет два входа, закрывающихся двойными шторками, конструкция которых предусматривает их неполное закрытие (для вентиляции внутри плота). Напротив входов закреплены посадочные трапы (1). Над одним из входов установлен аварийнопоисковый огонь с водоналивной батареей, обеспечивающей нормальное горение в течение 10 часов, а внутри плота — лампочка освещения. Тент оборудован приспособлением для сбора дождевой воды. Внутри плота наклеены инструктивные надписи «Азбука Морзе», «Наполнение надувных отсеков», «Немедленные действия», а также надписи, указывающие место нахождения предметов снабжения. Аварийное снабжение хранится в жестком цилиндрическом контейнере.

Плот с предметами снабжения упаковывается в стеклопластиковый или пластмассовый контейнер, который устанавливают на подставке или специально изготовленные ложементы (7), прочно прикрепленные к палубе.

 

 

Надувной плот а контейнере, закрепленный на штатном месте.

 

Контейнер состоит из корпуса (1) и крышки (2), стянутых двумя бандажами (3) с разрывными звеньями (4). Контейнер прикрепляют к подставке или палубе двумя найтовами (10) через разобщающее устройство — гидростат (8), имеющий педаль (9) принудительной отдачи. Из контейнера выходит наружу пусковой линь (5) со слабым звеном (б), конец которого закрепляют за подставку или рым на палубе.

Для приведения в действие спасательного плота необходимо:

— нажав на педаль разобщающего гидростата, освободить найтовы, удерживающие контейнер на подставке;

— сбросить контейнер в воду;

— выбрать слабину пускового линя и резким рынком привести в действие систему газонаполнения;

— выбрать слабину пускового линя и привязать его к под- ставке или к надежной конструкции на борту судна.

При заполнении камер плота газом происходит разрушение звеньев в бандажах, и плот принимает рабочее состояние. Вместе с камерами плавучести надуваются стойки и расправляется тент.

Если обстоятельства не позволили привести плот в рабочее состояние вручную, то при погружении его в воду вместе в судном через щель в нижней части корпуса гидростата и отверстия в крышке вода поступает в гидростат. На глубине 1,5-3,5м силой гидростатического давления, воздействующего на мембрану прибора, преодолевается сила сжатия пружины, которой зафиксированы мембраны со штоком, и разобщающее звено, к которому прикреплен найтов, отделяется от корпуса устройства. Освобожденный от крепления к подставке контейнер с плотом всплывает и по достижении судном глубины, равной длине пускового линя, закрепленного на палубе, приводится в действие система газонаполнения. дополнительная плавучесть, возникающая при наполнении плота газом, обеспечивает разрыв слабого звена пускового линя, и плот остается на поверхности воды.

Если система газонаполнения не сработала автоматически, следует подплыть к контейнеру и резким рынком пускового линя привести систему в действие.

На основании Поправок 1983 г. к СОЛАС-74/78 к жестким и надувным спасательным плотам предъявляют следующие требования.

Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы ни сам плот, ни его оборудование не повреждались при сбрасывании в воду с высоты 18м.

Находясь на плаву, плот должен выдерживать прыжки на него людей с высоты не менее 4,5 м. Он должен находиться на плаву в течение 30 суток при любых морских условиях, выдерживать буксировку со скоростью З узла на тихой воде в загруженном состоянии (с людьми и полным Комплектом снабжения). Остойчивость плота в опрокинутом положении такова, что и на тихой воде и на волнении человек может его перевернуть. Главная камера плавучести надувного спасательного плота разделена по меньшей мере на два отсека каждый с невозвратными клапанами для надувания. В случае повреждения одного отсека плот поддерживает на плаву всех людей, которые в нем находятся.

Плавучие спасательные приборы — это судовые конструкции, которые, будучи сброшенными в воду, обладают достаточной плавучестью для поддержания на поверхности воды допускаемого количества людей, держащихся за них. К ним относятся легкие спасательные плоты, скамейки и столы.

Легкие спасательные плоты бывают трех типов: СПС-1 2, СПС-18 и СПС-24. На СПС-12 размещается 2 человека и 10 человек на воде, держащиеся за леера; на СПС-18—4 и 14 человек; на СПС-24 — 8 и 16 человек соответственно.

Спасательные скамьи и столы снабжены металлическими воздушными ящиками, обеспечивающими их плавучесть. По периметру скамьи и столы имеют спасательные леера. Плавучие приборы снабжены фалинями.

 

Легкий спасательный плот (СПС)

 

К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные жилеты, гидрокостюмы и теплозащитные средства, спасательные круги.

Спасательные жилеты бывают надувные и с твердыми наполнителями. К ним предъявляются следующие основные общие требования:

— конструкция жилета должна исключать вероятность неправильного надевания, позволять человеку надевать его без посторонней помощи за время не более 1 минуты и прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без смещения или повреждения при этом жилета;

— жилет должен иметь такую плавучесть и остойчивость, чтобы поддерживать рот обессилевшего или потерявшего сознание человека на расстоянии не менее 120 мм от воды (таким образом, чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20° и не более 50° от его вертикального положения). поворачивать в течение не более 5 секунд тело человека из любого положения и такое, при котором рот человека находится над водой;

— плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после погружения его в пресную воду на 24 часа;

— материал жилета не должен поддерживать горение и плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд;

— жилет должен иметь лампочку с водоналивной батарей- кой или поисковый огонь с источником энергии, способным обеспечивать силу света не менее 0,75 kд во всех направлениях полусферы в течение не менее 8 часов, либо проблесковый огонь с ручным выключателем, дающий не менее 50 проблесков в 1 минуту такой же силы света;

— для подачи звуковых сигналов жилет должен быть снабжен свистком.

 

Спасательный жилет

Спасательный жилет имеет не менее двух отдельных камер, которые надуваются автоматически при погружении в воду, устройство для надувания, приводимое в действие вручную одним движением. Его можно надувать и ртом. В случае повреждения одной камеры плавучесть и остойчивость жилета сохраняются.

Для изготовления спасательных жилетов с твердыми наполнителями применяют прочные натуральные или синтетические ткани, а в качестве наполнителя — пробки и пенопласт. Жилет закрепляется на теле человека тесемочными завязками.

Спасательные жилеты окрашивают в оранжевый цвет. На них с двух сторон наносят водостойкой черной краской название судна.

Гидрокостюмы и теплозащитные средства предназначены для уменьшения потерь теплоты тела человека в холодной воде. Их изготавливают из водонепроницаемых материалов, обладающих низкой теплопроводной способностью.

Гидрокостюм должен быть таким, чтобы его можно было надеть без посторонней помощи за время не более 2 минут вместе с прилагающейся к нему одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его ношения. Он не должен поддерживать горение и плавиться после того, как полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд. Такой костюм имеет приспособление для сбрасывания излишков воздуха. После прыжка человека в воду с высоты не менее 4,5 м в гидрокостюм не должно проникать чрезмерное количество воды. Гидрокостюм делают таким, чтобы человек мог подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 м, прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без повреждения костюма, проплыть короткое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или спасательный плот.

Гидрокостюм, обладающий плавучестью и предназначенный для использования без спасательного жилета, снабжают поисковым огнем и свистком. Костюм, изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, надевают вместе с теплой одеждой и спасательным жилетом. В этом случае он обеспечивает теплозащиту человека после прыжка в воду с высоты 4,5 м так, что внутренняя температура тела не понижается более чем на 2°С после пребывания в течение 1 часа в тихой циркулирующей воде, температура которой + 5°С. Если человек в гидрокостюме со спасательным жилетом находится без сознания, костюм способен переворачивать его в пресной воде из положения «лицом вниз» в положение «лицом вверх» за время не более 5 секунд.

Гидрокостюм

Теплозащитные средства сохраняют теплоту человеческого тела при температуре воздуха — 30º... + 20°С. Всякое теплозащитное средство должно быть таким, чтобы человек мог снять его в воде за время не более 2 минут, если оно мешает плыть.

Спасательные круги изготавливают из плавучего материала (пробковой стружки или крошки, тростника и др.). Используют также круги, представляющие собой надувные воздушные камеры. Круги обшивают парусиной и окрашивают в оранжевый цвет. Спасательный круг должен иметь следующие свойства;

— способность поддерживать в пресной воде груз из железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 часов;

— массу не менее 2,5 кг, а если предусматривается, чтобы он приводил в действие устройство для быстрого разобщения с судном автоматически действующей дымовой шашки и самозажигающегося огня, — массу, достаточную для приведения в действие этих устройств;

— не поддерживать горения и не плавиться после того, как был полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд;

— выдерживать сбрасывание в воду с высоты места его установки при наименьшей осадке судна (но не менее ЗО м) без повреждения и ухудшения эксплуатационных характеристик своих и прикрепленного к нему оборудования.

Такой круг имеет спасательный леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной, составляющей не менее четырех наружных диаметров круга. Леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих одно от другого местах, образуя четыре одинаковые петли. На каждом спасательном кругу нанесены печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна.

Определенное число спасательных кругов на судне снабжено автоматически действующими дымовыми шашками и самозагорающимися огнями. дымовые шашки должны давать равномерный дым хорошо видимого цвета в течение не менее 15 минут, продолжать дымообразование при полном погружении в воду по меньшей мере на 10 секунд. Они не должны гореть вспышками и выбрасывать пламя, заливаться водой на волнении. Самозажигающиеся огни спасательных кругов должны быть такими, чтобы они не могли быть погашены водой, гореть непрерывно в течение не менее 2 часов (сила света не менее 2 kд во всех направлениях верхней полусферы). Огни могут быть проблесковыми с частотой проблесков не менее 50 в 1 минуту и силой света не менее 2 kд. На танкерах самозажигающиеся огни спасательных кругов работают от электрических батарей.

Спасательные жилеты, гидрокостюмы и теплозащитные средства должны храниться в легкодоступных местах в количестве не более 20 штук. На шкафах, рундуках, где расположены, должны быть нанесены соответствующие надписи, например: «Спасательные жилеты».

Спасательные шлюпки и плоты должны содержаться исправными, хорошо пригнанным снаряжением и быть в готовности к немедленному использованию.

На каждом спасательном средстве должны находиться следующие визуальные средства обнаружения:

· парашютная ракета — по 4 шт. в каждом спасательном средстве;

· фальшфейера (красные) — по 6 шт.;

· дымовые плавучие шашки — по 2 шт.

Инструкции по использованию пиротехники нанесены на упаковках. Использовать пиротехнику необходимо только тогда, когда есть уверенность, что вас обнаружат с проходящего судна или пролетающего летательного аппарата. Во время аварии, по указанию капитана, передается сигнал СОС и задействуется автоматический передатчик сигнала тревоги и бедствия (АПСТБ). Для указания местоположения спасательных средств на всех судах на крыльях мостика устанавливаются аварийные радиобуи раз личных типов, которые при оставлении судна сбрасываются за борт и устанавливаются на спасательных средствах.

 

Вся аварийная радиоаппаратура очень проста в применении, работает при

температурах от —30°С до +60°С в течение 48 часов на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц, а "КОСПАС-АРБ-МК" дополнительно 24 часа на частоте СПУТНИКОВОГО КАНАЛА — 406,025 МГц.

На всех судах должно быть не менее трех комплектов переносных радиостанций для связи между спасательными шлюпками, плотами и судном.

Назначение – предназначены для спасения жизни пассажиров и экипажа в случае гибели судна или падения человека за борт.

Основные ТТХ – все спасательные средства окрашивают в оранжевый цвет и снабжают полосами из светоотражающего материала, что способствует быстрейшему обнаружению их.

Требования к их содержанию и снабжения – спасательные жилеты должны храниться в легкодоступных местах в количестве не более 20 штук в одном месте. На шкафах, рундуках, где они расположены, должны быть нанесены соответствующие надписи, например: «Спасательные жилеты». Разрешается хранить спасательные жилеты в каютах экипажа и пассажиров в специально предусмотренных местах. На каждом спасательном средстве индивидуального пользования после их освидетельствования должен быть нанесен номер свидетельства Регистра или сертификата.

Количество – на борту иметься 250 спасательных средств, спасательные плоты – 12, на 240 человек, спасательные круги Схема размещения их на судне – 10 шт.

Устройства для спуска шлюпок и плотов нету.

Радиоаппаратура спасательных средств – ГМССБ радиобуи – SART, 2 шт; поисково-спасательная система – КОСПАС SARSAT.

 

 

5.2.

 

До прихода на морское судно каждый моряк должен быть надлежащим образом обучен и проинструктирован в тренажерных центрах (Рекомендации об обязательной тренажерной подготовке моряков ИМО и МОТ от апреля 1984г.), как вести себя в аварийной ситуации (пожар, затопление) и способам спасения.

При угрозе гибели судна, по указанию КАПИТАНА, объявляется "ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ" судовым свистком или сиреной и дополнительно электрическим звонком.

Сигнал "ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ"—7 коротких и 1 продолжительный звук, повторяется 3-4 раза.

Право объявлять "ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ", определять момент и порядок оставления судна дано только КАПИТАНУ.

Поиск и спасение терпящих бедствие, по получении сигнала, организовывают Спасательно-координационные центры. Первыми, как правило, вылетают самолеты для поиска и доставки контейнеров со снабжением;

· контейнер с медикаментами — с красной полосой;

· контейнер с пресной водой и продуктами — с голубой полосой;

· контейнер с теплой одеждой — с зеленой полосой,

· контейнер с прочим снабжением — с черной полосой.

После уточнения местоположения терпящих бедствие к ним направляются находящиеся поблизости суда.

Суда, идущие для оказания помощи терпящим бедствие, должны подготовиться к спасательным операциям, выбрав наиболее эффективные способы спасения:

· приготовить грузовые краны или стрелы с грузовыми сетками для обеспечения

быстрого подъема с каждого борта обессилевших или раненых людей;

· подготовить с обоих бортов судна спасательные концы, круги, штормтрапы,

спасательные шкентели;

· приготовить к спуску спасательные шлюпки и плоты;

· экипаж одеть в гидротермокостюмы для оказания помощи пострадавшим в воде;

· подготовить все необходимое для оказания первой медицинской помощи;

· отработать связь между своими спасательными шлюпками и судном;

· другие необходимые меры в каждом конкретном случае.

Вертолеты из-за ограниченного радиуса действия (500—800 км) могут оказывать помощь только в прибрежной части или со спецсудов с вертолетной площадкой.

При проведении спасательных операций с помощью вертолетов необходимо:

· выпустить воздух из купола плота и сложить его на днище, иначе купол будет действовать как парус, вызовет дополнительные трудности;

· не прикасаться к спускаемому с вертолета средству, пока оно не получит контакт с водой (заземлится);

· отработать связь между своими спасательными шлюпками и судном;

По прибытии на судно моряк обязан ознакомиться с расположением всех спасательных средств, местами сбора и выходами к ним из любого места судна.

При объявлении "ОБЩЕСУДОВОГО СИГНАЛА ТРЕВОГИ" каждый моряк должен прибыть к МЕСТУ СБОРА одетым по сезону (лучше в шерстяной одежде, в головном уборе) со спасательными жилетами и ГТК.

Спасательный жилет должен надеваться, обтягиваться и крепиться лямками в течение не более 1 минуты после однократного показа.

Надевание спасательного жилета

 

Гидротермокостюмы (ГТК) надеваются на открытых участках палубы. Для этого необходимо

· взяться за лямку в нижней части упаковочного мешка и рывком

извлечь костюм;

· расправить костюм и надеть его как комбинезон;

· натянуть капюшон на голову;

· полностью застегнуть молнию и застегнуть на груди карабин подъемного устройства;

· присев, стравить воздух, скопившийся в костюме, обтянуть ремешки на запястьях и лодыжках, застегнуть лицевой клапан;

· прыгнуть в воду ногами вниз, обтягивая костюм руками книзу

и перекрывая рот и нос;

· находясь в воде, поднести ко рту надувной клапан и наполнить

воздухом опору для головы.

После однократного показа ГТК должен надеваться самостоятельно в течение 2 мин.

 

Перед сбрасыванием плота следует убедиться, прочно ли соединен пусковой линь с конструкцией судна (релинги, поручни). В противном случае плот будет унесен ветром. Убедиться в том, что под бортом нет людей. Отдать найтовы, для этого отдать глаголь-гак (у "Викинга"), соединяющий найтов с гидростатом, либо нажать педаль гидростата (у отечественных ПСН).

Плот, глаголь-гак, педаль гидростата

Убрать леерное ограждение (если оно мешает), выбросить плот за борт.

 

Сброс плота за борт

 

Необходимо вытравить слабину линя, приблизительно 20—25 метров, до появления чувствительного сопротивления. Надувное устройство плота включится после рывка за пусковой линь. Время надувания плота—в течение 1 мин.

Надувание плота

 

Осуществить посадку в плот. Первые два человека прыгают прямо на плот, остальные — в воду. После этого входят в плот из воды.

Посадка в плот из воды

 

При первичных действиях на плоту посмотреть, не остались ли на воде люди, бросить им плавучее спасательное кольцо, помочь подняться в плот.

 

Использование плавучего спасательного кольца

 

Отрезать пусковой линь плавучим ножом, находящимся справа на выходе с каждого борта.

 

Перерезание пускового линя

 

· При низкой температуре закрыть шторки входов. Для согрева плотнее прижаться друг к другу. Произвести подкачку днища плота с помощью ручного меха для обеспечения теплоизоляции

· Принять таблетку аэрона. Аптечка, сигнальные средства, питьевая вода, рацион пищи — в контейнере плота.

· Извлечь сигнальные средства и приготовить их к действию. Перечень сигнальных средств и предметов снабжения указан НА ЧЕХЛЕ КОНТЕЙНЕРА.

· Прочесть "РУКОВОДСТВО ПО СПАСЕНИЮ"

· Проверить, чтобы плавучий якорь находился в воде.

Если рядом имеются еще плоты, го закрепитесь с ними при помощи фалиня. Вас можно будет легче обнаружить и рациональнее использовать снабжение плотов.

Если судно начнет погружаться до того, как пусковой линь окажется перерезанным, он разорвется сам в «слабом звене», прежде, чем тонущее судно увлечет за собой плот.

Перевернутый палаткой вниз, плот восстанавливается в нормальное положение одним человеком, которому необходимо поставить ноги на газовый баллон, развернуть плот против ветра, ухватиться руками за канат в днищевой части и переместить центр тяжести резко назад.

 

Переворачивание плота

 

Как только плот начнет падать на вас, необходимо оттолкнуться ногами от плота и отплыть на удаление от него во избежание попадания под плот. Если вы все-таки оказались под плотом, не теряйте присутствия духа. Под плотом будет воздушная подушка, сделайте глубокий вдох, затаите дыхание и, держась за канат, пропущенный под днищем плота, двигайтесь на спине головой вперед на выход.

Если запустить плот вручную по каким-либо причинам не удалось, тогда на глубине 1,5-4,0 м сработает разобщающее устройство гидростата. Контейнер с плотом всплывет. По мере погружения судна будет вытравливаться слабина линя, после чего сработает надувное устройство, плот надуется При этом плот получит мощную подъемную силу, которая разрывает "слабое звено" пускового линя (разрывное усилие 200-300 кг).

 

Плот может при необходимости сбрасываться за борт-необходимо ПУСКОВОЙ ЛИНЬ надежно закрепить за конструкцию судна.

Правила поведения на спасательных средствах устанавливаются командиром спасательного средства, однако каждый должен:

· сохранять бодрое настроение, преодолевать чувство страха, вполне естественного в данной обстановке;

· знать, что сигнал бедствия передан и принят береговыми поисковыми станциями и судами;

· не терять надежду, что помощь придет вскоре;

· помнить, что положение не безнадежно и что спасательные средства устроены и предназначены для таких условий.

 

Спасающиеся обязаны:

· быть постоянно в спасательных жилетах;

· не купаться и не опускать в воду ноги и руки, чтобы не пострадать от акул;

· при сильной качке и ветре разместиться в спасательном средстве равномерно, не скапливаясь на одном борту;

· при необходимости входа в воду быть всегда со спасательным концом, чтобы не отстать при сильном дрейфе,

· при буксировке плота шлюпкой размещаться таким образом, чтобы 1/3 спасающихся находилась в передней части плота, а 2/3 — в кормовой.

При гибели судна люди внезапно оказываются за бортом, в непривычной для человеческого организма среде.

Одним из главных факторов, способствующих гибели человека в морской воде, является переохлаждение организма, в результате чего у человека слабеет воля, резко снижается мышечная деятельность, человек теряет сознание.

Температура воды самых теплых морей ниже температуры человеческого тела,следовательно, при погружении в морскую воду переохлаждение незащищенного человека неизбежно. Переохлаждение человеческого организма называется ГИПОТЕРМИЕЙ. Люди, подвергшиеся гипотермии, не реагируют на человеческий голос в отличие от просто замерзших людей. Для спасения пострадавшего от гипотермии необходимо:

· снять мокрую одежду, хорошо отжать ее и снова надеть;

· надеть дополнительную одежду или сухую, если возможно;

· поместить человека в термозащитное средство, если необходимо, с кем-нибудь, для теплообмена;

Ни в коем случае не массажируйте пострадавшего с целью согреть его — вы можете повредить кожу, что приведет к осложнению ситуации. Для избежания переохлаждения рекомендуется:

· при оставлении судна, по возможности, надеть нательное шерстяное белье или спортивный костюм, шарф или полотенце на шею, шерстяную шапочку или шапку на голову, на руки перчатки;

· обувь должна быть достаточно свободной, на ногах — шерстяные носки;

· если позволяет время, сносятся в спасательные средства одеяла, ватники, покрывала.

 

 

Глава 6 Главные и вспомогателные энергетические установки судна.

 

6.1. Состав – валогинератор, дизельгинератор.

Назначение – производиться воздействие на винтовой вал для вращения винта, который движет судно.

Основные сведения – 1500 лошадиных сил, 6 цилиндров, рабочее топливо – дизельное.

Размещение их на судне – два дизельгенератора находятся в машинном отделении.

Правила использования – для запуска проверить уровень масла в розширительном баке, проверить уровень воды внутреннего контура, произвести прокачку масла в главном двигателе для создания давления до 4 кг., нажать кнопку пуска стартера и запустить двигателя.

Правила использования с ЦПУ и ходового мостика – производиться тросиковым управлением.

Судовые устройства и судовые системы обеспечивают безопасную эксплуатацию судов и сохранность перевозимых грузов, комфортабельные условия для экипажа и пассажиров. Энергетическая установка состоит из главных и вспомогательных механизмов и аппаратов и предназначена для обеспечения движения судна, снабжения электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом судовых механизмов, устройств и систем, а также средств управления.

Наибольшее распространение получили дизельные энергетические установки. Автоматизированные энергетические установки работают без постоянной вахты в машинном отделении; управление и контроль за работой ведётся дистанционно, в том числе из рулевой рубки. Основной тип применяемых движителей - гребные винты.

Судовая энергетическая установка - комплекс машин, механизмов, теплообменных аппаратов, источников энергии, устройств и трубопроводов и прочих систем — предназначенных для обеспечения движения судна, а также снабжения энергией различных его механизмов.

В состав энергетической установки входят:

· ГЭУ - гребная электрическая установка (приводящая судно в движение) — подразделяется на главный двигатель, движитель, валопровод.

· Вспомогательные механизмы - для обеспечения судна электроэнергией, паром (для бытовых нужд или очистки танков), опресненной водой и др..

Машинное отделение — помещение или помещения на судне, предназна-

ченные для размещения машин и механизмов, обеспечивающие его движе –

ние.

Машинное помещение — пространство, заключенное между теоретической основной плоскостью, плоскостью предельной линии погружения, а также крайними главными поперечными водонепроницаемыми переборками, ограничивающими помещения, в которых находятся главные механизмы, а также обслуживающие их вспомогательные механизмы, котлы и постоянные угольные бункеры.

Специфика и объём данного методического пособия не позволяет полностью отобразить многообразие специальной терминологии, применяемой при эксплуатации СЭУ.

Энергетическая установка современного судна - это сложный комплекс механизмов, устройств, средств контроля, управления и автоматизации. Функционально в составе СЭУ выделяют:

- главные двигатели (ГД) и обслуживающие их механизмы -обеспечивают движение судна;

- вспомогательные двигатели и обслуживающие их механизмы -Служат для жизнеобеспечения судна, грузовых операций и прочего;

- системы энергетической установки - это совокупность механизмов, устройств (танки двойного дна, цистерны, насосы, фильтры и др.) и трубопроводов.

Технические средства автоматизации и контроля СЭУ подразделяют на:

- систему управления и автоматического регулирования, используемую для задания режима работы механизмов и поддержания параметров их работы на заданном уровне;

- систему аварийно - предупредительной сигнализации, используемую для оповещения персонала об отклонениях от нормы в работе СЭУ;

- систему защиты, предназначенную для остановки ГД и вспомогательных механизмов во избежание аварий;

- систему мониторинга, предназначенную для непрерывного измерения и отображения значений существенных параметров работы СЭУ;

- систему регистрации, используемую для фиксации и хранения последовательности событий, характеризующих изменения режима работы СЭУ.

Главные двигатели вырабатывают энергию, необходимую для движения судна.

Главный двигатель обслуживают следующие системы:

1) охлаждения цилиндров дизеля; 2) охлаждения забортной водой; 3) топливоподачи; 4) топливоподготовки; 5) циркуляционной смазки; 6) цилиндровой смазки; 7) газовыпуска и турбонаддува; 8) сжатого воздуха.

Вспомогательные двигатели используются для привода генераторов судовой электростанции.

Насосами называются механизмы, использующие механическую энергию для перемещения жидкости. Насос и двигатель, приводящий его в действие, образуют насосный агрегат. Если в качестве двигателя насоса используются электродвигатель, то агрегат называется электронасосным.

Главный котёл на паротурбинных судах служит для обеспечения паром главного турбозубчатого агрегата.

Вспомогательный и утилизационный котлы служат для обеспечения нужд различных судовых потребителей: подогревателей воды, топлива и масла;

обогрева жилых помещений и т.п.

Различие между ними заключается в теплоносителе, идущем на получение пара. В главных и вспомогательном котлах используется топливо. В утилизационных - тепло выхлопных газов двигателя.

Валоповоротное устройство дизеля используется для проворачивания коленчатого вала неработающего двигателя.

Способ “продувать” Судовые паровые котлы предусматривает удаление части воды из котла и снижение её солёности. Верхним продуванием удаляются с зеркала испарителя взвешенные частицы, пена и маслянистые вещества, нижним продуванием -частицы оседающего шлама, появляющиеся в результате водообработки.

При эксплуатации дизелей используются следующие понятия и параметры: номинальная и эксплуатационная мощности, направление вращения вала дизеля, смесеобразование, тип двигателя, температура выпускных газов, температура охлаждающих сред, температурные перепады на входе и выходе, давление и температура продувочного воздуха. Все, выше перечисленные, параметры фиксируются штатными приборами, установленными на двигателях и обслуживающих их агрегатах. Они могут дублироваться выносными приборами.

Номинальная мощность - мощность, которую ГД может развивать практически без ограничения по времени при определённых условиях. Номинальную мощность, принимаемую за 100%, и соответствующую ей номинальную частоту вращения, указывают в паспорте дизеля.

Эксплуатационная мощность - мощность, развиваемая главными дизелями на режиме полного хода судна, составляет обычно 75%-95% от номинальной. Эксплуатационную мощность для каждого судна устанавливает судовладелец в зависимости от условий его плавания (с чистым или обросшим корпусом, с полным грузом или в балласте, в тропиках и т.д.). С учётом перечисленных факторов, эксплуатационная мощность корректируется в сторону уменьшения.

Различают дизели правого вращения, если коленчатый вал вращается по часовой стрелке, и левого вращения, если вал вращается против часовой стрелки. Направление вращения при этом определяется со стороны потребителя мощности.

Различают дизели правого вращения, если коленчатый вал вращается по часовой стрелке, и левого вращения, если вал вращается против часовой стрелки. Направление вращения при этом определяется со стороны потребителя мощности.

Процесс смесеобразования это элемент процесса дизеля, который включает процесс подачи топлива и воздуха с последующим смешением их внутри цилиндра двигателя. Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, должно быть хорошо распылено на мельчайшие частицы, по возможности одинакового размера и смешано с воздухом так, чтобы каждая частица была обеспечена воздухом для сгорания.

Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, станины, блоков.

Анкерная связь предназначена для стягивания фундаментной рамы, станины и блока цилиндров.

Крышка цилиндра предназначена для закрытия цилиндра и размещения на ней форсунки, пускового, индикаторного, предохранительного, всасывающего и выхлопного клапанов.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для превращения поступательного перемещения поршня, штока, шатуна во вращательное движение коленчатого вала.

В состав кривошипно-татунных механизмов шток поршня, крейцкопф, подшипник крейцкопфа, шатун.

Крейцкопф применяется для снижения напряжения на цилиндро-поршневую группу мощных дизелей.

Поршневые кольца бывают компрессионные и маслосъёмные. Для уплотнения на поршне применяются компрессионные кольца. Маслосъёмные кольца предназначены для удаления излишка масла с зеркала цилиндра. Кольца имеют разрезы - замки. Кольца располагаются на поршне в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Равномерность частоты вращения коленчатого вала двигателя обеспечивает маховик.

Для равномерного распределения крутящего момента в многоцилиндровом дизеле необходимо, чтобы рабочие ходы поршня в отдельных цилиндрах следовали в строго определённой последовательности друг за другом.

Для уравновешивания силы инерции вращающихся масс в дизелеприменяются противовесы на щётках мотыля и демпферы.

Судовой валопровод предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к движителю.

Элементы системы топливоподготовки: отстойная цистерна, сепаратор, топливоподкачивающий “насос” топливоподогреватель, фильтры.

Назначение топливного насоса высокого давления создать высокое давление, отмерить нужное количество топлива и подать его в заданный момент в цилиндр дизеля.

Форсунка предназначена для подачи топлива в цилиндр двигателя под необходимым давлением и хорошем распыле.

Терморегуляторы устанавливают для поддержания заданных температур в судовых системах в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей.

Пусковая система двигателя состоит из воздушного баллона, разобщительного клапана, маневрового клапана, воздухораспределителя, пускового клапана на цилиндре двигателя.

Назначение главного пускового клапана реверсивного двигателя управление реверсом и подача воздуха к пусковым клапанам цилиндров.

Назначение пусковых клапанов – подача пускового воздуха в цилиндры.

Контрольно-измерительные приборы, которые применяются для контроля за работой дизеля: манометры, мановакуумметры, термометры, психрометры, тахометры (счётчики оборотов).

Машинное помещение оборудовано приточно - вытяжной вентиляцией.

Воздух вентилятором подается в машинное помещение и удаляется через вытяжной воздухораспределитель, вентиляционные каналы в подпольное пространство верхнего строения и далее через жалюзийные решетки наружу, а также забирается двигателем на горение. Энергетическая установка Судно не имеет главного двигателя. В качестве вспомогательной энергетической установки используется дизель-генератор мощностью 20-25 кВт. Дизель-генератор запитывается от топливной системы, в состав которой входят: топливная цистерна, состоящая из двух секций;

· насос топливоперекачивающий (для выдачи остатков топлива на берег); · фильтры;

· быстрозапорный клапан с дистанционным управлением;

· заправочные горловины по одной на каждый борт;

· топливная арматура и трубопроводы.

Все трубопроводы выполнены из стали с оцинковкой. Дизель-генератор имеет собственные системы охлаждения и смазки. Управление энергетической установкой производится с пульта управления в салоне без вахты в машинном помещении.

 

Судовые валопроводы и двигатели – винтовой вал.

Тип двигателей – 4-х тактный. Виды топлива– ДТ легкое. Суточный расход – 24х250.

Гребной вал

Промежуточные валы

Опорные подшипники

Упорный вал и подшипники

Дейдвудное устройство

   

Судовые вспомогательные механизмы – дизель-генератор.

Для пополнения запасов пресной воды применяют также испарительные или опреснительные установки, использующие теплоту, отводимую с охлаждающей водой… Вспомогательные двигатели служат для привода генераторов судовой… Судовые вспомогательные механизмы можно подразделять на четыре группы:

Глава 7 Судовые системы (схемы, состав, назначение).

 

1. Водопожарная системасостоит из насосов (основных и аварийного), трубопроводов, пожарных кранов (рожков), рукавов и стволов.

Система пожаротушения состоит из емкости для хранения пенообразователя, подводящих трубопроводов, сместительного устройства и пеногенераторов. магистрали, пожарные краны и рукава общие с водопожарной системой.

Углекислотные системы подразделяются на:

· высокого давления, когда СО2 хранится под давлением 60 атм. в специальных баллонах 40-50 л;

· низкого давления - углекислый газ содержится в изотермической цистерне при температуре около минус 20ºС и давлением несколько выше атмосферного.

От станции по специальным трубопроводам СОз подается в помещение (трюма, МП), где распыляется с помощью выходных головок.

Хладоновая система, устанавливаемая в МП, грузовых трюмах и некоторых других помещениях судна, состоит из станции в специальном помещении, где размещаются в нем емкостей для хранения хладона и пусковой аппаратуры, разводящих. трубопроводов и головок-распылителей, размещенных равномерно в подвалах охраняемого помещения.

Системы пускаются в действие следующим водопожарная (насосы) и пенотушения - вручную с места размещения насосов и цистерн для пенообразователя и дистанционно - с мостика и ЦПУ; системы объемного тушения пускаются только вручную из помещения станции.

Для обнаружения пожара в судовых помещениях могут быть установлены датчики автоматической электрической системы сигнализации (ЭПС) – дымовые и тепловые.

Дымовые- устанавливаются в трюмах, МП, на камбузах и кладовых. Забираемый в охраняемом помещении воздух пропускается через луч, чувствительный к примесям. При появлении дыма вырабатывается сигнал, через систему реле зажигается лампочка соответствующего луча на приемной станции, и подается звуковой сигнал (общий для всех),

Тепловые - устанавливаются в жилых, служебных, производственных помещениях а также в МП, трюмах, на камбузах. Замыканне контактов (подача сигнала) осуществляется с помощью биометаллической пластины с заданной чувствительностью: 70°С в каютах и трюмах. 90°С в МП и на камбузах.

Ионная сигнализация устанавливается в помещениях перевозки авто и другой техники с топливом в баках. Срабатывание происходит при попадании в поле фотолуча паров ЛВЖ. В. 2.3 Какие системы пожаротушения используются на судах?

 

На судах используются следующие системы пожаротушения:

· водопожарная - воздействует на зону горения, охлаждая ее;

· спринклерная - то же;

· водораспыления - то же:

· водяных завесов - воздействует на зону горения, охлаждает ее, создает преграду распространения огня;

· водяного орошения - охлаждает конструкции;

· паротушения - разбавляет окислитель и частично охлаждает зону горе- ния;

· углекислотного тушения разбавляет окислитель;

· инертных газов - то же;

· тушения хладонами - ингибирует (снижает интенсивность) процесс го- рения;

· пенотушения - изолирует горючие вещества от зоны горения;

· порошкового тушения - изолирует горючие вещества и ингибирует горение.

 

Из стационарных средств пожаротушения на судне используются:

Машинные, грузовые, производственные, коридоры жилых помещений и некоторые другие судовые помещения оснащаются следующими нестационарными средствами и установками пожаротушения:

Передвижные огнетушителии - это, в основном, пенные огнетушители с резервуаром объемом 45-136 л., куда заливается раствор воды с пенообразователем. Резервуар монтируется на раме с колесами для перемещения. Для пуска огнетушитель снабжен баллончиком с СО2 или воздухом под давлением. Огнетушитель снабжен шлангом длиной до 10 м и пеногенератором ГСП-10 или пенным стволом. Реже применяются передвижные углекислотные и порошковые огнетушители.

Ручные (переносные) огнетушители - это пенные (ОХП №10), углекислотные ОУ-8) и порошковые (ОП) огнетушители. Емкость баллонов пенных огнетушителей около 10 л, углекислотных - 8 л, порошковых от 2 до 12 л. Приводятся в действие огнетушители при поднесении их к очагу горения на возможно близкое расстояние (от 2 до 3 м).

Переносной пенный комплект - состоит из емкости (около 20 л) для хранения ПО, пеносместителя с всасывающим ПО шланогом, 2-х рукавов (до пеносмесителя и после него) и пеногенератора или пенного ствола. Такими комплектами оснащаются МП, насосные, помещения приема топлива, многие грузовые помещения (обычно судов типа РО-РО).

 

Противопожарные системы судна – пожарный насос; рукава – 18 шт, по 22м; огнетушители – 54 шт, пенные – 34, сухой порошок – 20шт; дыхательные аппараты – АСВ, 23 комплекта.

Пожарная сигнализация – в машинном отделении, тепловая.

Переносные средства пожаротушения – огнетушители, пожарный инструмент, песок, ведра пожарные.

Схема размещения на судне

 

 

Трюмные системы судна – осушительная, водоподачи, пожаротушения.

Осушительная система на судах обычно выполняется по централизованному принципу, при котором в каждый осушаемый отсек проводится отдельный… Схема осушительной системы:

Системой вентиляции обеспечивается нормальная атмосфера в судовых помещениях путем удаления загрязненного воздуха и замены его свежим.

Как естественная, так и искусственная вентиляция может быть трех типов: вдувная, вытяжная и комбинированная. При вдувной вентиляции в помещение…  

Глава 8 Основы малярных и такелажных работ на судне.

 

8.1. Коррозия — это процесс разрушения поверхности металла при его взаимодействии с внешней средой. Основная причина износа корпуса судна — это электрохимическая коррозия. Она представляет собой процесс разрушения поверхности металла электрическим током, возникающим при соприкосновении металла с жидкостями, проводящими электрический ток (электролитами). В основе электрохимической коррозии лежит тот же процесс, что и в гальваническом элементе.

В судовых условиях образование гальванической пары наиболее просто проследить при контакте разнородных металлов. Примерами такого контакта являются бронзовые втулки в дейдвудной трубе, кронштейнах гребных валов и рулевых петлях, а также бронзовый или латунный гребной винт. Медь и ее сплавы, обладая более высоким потенциалом, при контакте со сталью создают катод. В результате этого сталь, являющаяся анодом, подвергается значительному коррозионному разрушению, особенно на участках, близко расположенных к контакту. Но и при отсутствии контактов разнородных металлов могут образоваться гальванические пары. Подобно контактам действует прокатная окалина, шлаковые включения и т. п.

Борьба с коррозией проводится различными способами. Но все они являются разновидностью одного из следующих методов:

· легирование;

· ингибиторная защита;

· защитные покрытия;

· электрохимическая защита.

Выбор способа защиты зависит от назначения конструкции и условий ее эксплуатации.

 

Защита металла от коррозии будет достаточно надежной только в том случае, если слой краски наносится на совершенно чистую поверхность, не имеющую ржавчины, следов масел, жиров, воды, пыли и грязи. Поэтому перед окраской металлическая поверхность должна быть очень тщательно очищена. Удаление ржавчины с поверхности металла производится ручным или механическим способом.

В повседневной работе по уходу за корпусом судна, надстройками и рубками, всеми устройствами и механизмами чаще всего применяют ручной инструмент, который включает кирки, скрябки (двухсторонние и односторонние), щетки стальные, шпатели (стальные и алюминиевые), жесткие капроновые и травянные щетки, цикпи (для деревянных поверхностей) и т.п.

Окрасочные работы на морских судах выполняются вручную при помощи малярных кистей или механизированным способом — пистолетом-распылитилем для работы которого требуется сжатый воздух. Пистолет-распылитель применяется при окраске больших площадей и по сравнению с ручным способом намного производительнее, однако качество окраски значительно ниже, чем при окраске кистями, и, кроме того, увеличивается расход краски. Механизированный способ применяется при окраске наружного борта, металлических палуб, подводной части судна при стоянке в доке и иногда палубных надстроек и рубок.

Окраска внутренних помещений производится кистями.

По назначению кисти разделяются на маховые, ручники, малярные, трафаретные, флейцы, отводные, маркировочные, разделочные и торцовые кисти.

Инструменты для подготовки поверхностей к окраске:

а — кирка; б — металлические щетки; в — скребки; г — шпатели; д —цикли; е — пневматические молотки; ж — пневматические щетки; 3 — шарошки.

 

 

Малярные кисти:

а — маховые; б — кисти — ручники; в — филеночные; г — трафаретные;

д — флейцы; е — торцовые; ж — валиковые.

 

 

Краски бывают масляные, эмалевые, этиленовые, эпоксидные и др. Краски приготовленные на эмульсиях и растворяемые водой, называют эмульсионными.

Шпаклевки применяют для выравнивания неровностей на загрунтованных поверхностях, иногда для антикоррозионной и противошумной защиты.

 

8.2. Под окрасочными работами подразумевается не только непосредственная окраска, но и подготовительные работы, а именно: подготовка поверхности к окраске, которая в первую очередь заключается в следующем:

— в очистке окрашиваемой поверхности от грязи, пыли, ржавчины и следов влаги;

— подбор окрасочных средств в зависимости от материала окрашиваемых поверхностей и условий, в которых они находятся;

— подготовка лакокрасочных материалов к употреблению;

— обеспечение производства работ в пределах определенных температур, а именно: при отсутствии солнцепёка, сильного ветра, дождя, тумана и т.п.;

— выбор способа окраски (ручного или механизированного), в зависимости от этого необходимо подготовить соответствующий инструмент.

Механизированная окраска краскораспылителем производительнее ручной (кистевой) в три-пять раз, однако расход краски намного выше и применять её можно не во всех местах. Ручная окраска малярными кистями и флейцами обеспечивает более прочное и надежное прилипание пленки и более высокое качество покрытия.

В зависимости от требований, предъявляемых к лакокрасочному покрытию, меняется и технология его производства. Различают три вида окраски: обыкновенную, улучшенную и высококачественную. Независимо от вида окраски первым слоем на чистую и совершенно сухую поверхность наносят слой краски, служащей грунтом.

Обыкновенная окраска предусматривает нанесение нескольких слоев краски поверх высохшего грунта без какой-либо промежуточной их обработки. Улучшенная окраска отличается от обыкновенной тем, что загрунтованную поверхность частично или полностью шпаклюют и шлифуют, а затем окрашивают в несколько слоёв. Последний слой краски заглаживают с помощью флейца. Высококачественную окраску производят при декоративном оформлении внутренних помещений — салонов, жилых помещений и т.д. При такой окраске после грунтовки производят вначале местную шпаклевку неровностей, а затем в два-три слоя сплошную шпаклевку всей поверхности. Каждый слой шпаклевки, как и последующие слои красок, наносимые поверх шпаклевки, шлифуют. Последний слой краски шлифуют или флейцуют или разделывают под ценные породы дерева, мрамор и т.п.

 

8.3.Окрасочные работы выполняются вручную при помощи малярных кистей. Все инструменты должны быть закрепленными. Покраска закрытых помещений производиться вдвоем, один – внутри, другой – снаружи.

 

8.4. Тросы (канаты) определения – это изделия, скрученные или сплетенные из растительных и синтетических волокон или свитые из стальных проволок. Тросы бывают: растительные, синтетические, стальные и комбинированные. Основными эксплуатационными характеристиками тросов являются их прочность, эластичность, гибкость, масса, устойчивость к воздействию внешних факторов.

8.5. Такелаж судна — это совокупность снастей, служащих для поддержания и крепления рангоута, а также для подъема и спуска грузов, шлюпок, трапов, сигналов и т.п. Такелаж разделяется на стоячий и бегучий.

К стоячему такелажу относятся: ванты, стень-ванты, штаги, контр-штаги, штаг-карнаки и т.п.

К бегучему такелажу относятся: фалы, лопаря талей и горденей, шкентели грузовых стрел, оттяжки, топенанты и т.п.

 

8.6. Одним из наиболее распространенных видов ткелажных работ является вязка узлов.

Многие морские узлы получили свое название от снастей, на которых они применялись, например шкотовый, фаловый, выбленочный, гинцевый, или по названию предметов, к которым они вязались, - сваечный, гачный, шлюпочный, бочечный, топовый и др. Некоторые узлы в своем названии содержат национальный признак, например: испанский (беседочный), французский (топовый), фламандская петля, турецкий узел и пр. Однако узлов, носящих названия стран, в морском деле немного, так как все морские узлы можно считать изобретением интернациональным и весьма древним. Ведь даже лучший из всех узлов беседочный, известный еще 5000 лет назад в Древнем Египте, был придуман финикийцами.

Прямой — завязывая прямой узел, концы тросов в каждом полуузле необходимо загибать во встречных направлениях; применяется для связывания тросов примерно одинаковой. толщины при сравнительно небольших нагрузках.

Рифовый — завязывается так же, как и прямой, но один из ходовых концов берут петлей; применяется во всех случаях, когда необходимо иметь надежный, но быстро развязываемый узел, например при взятии рифов на парусах, при закреплении штертов чехлов спасательных шлюпок компасов.

Шкотовый —состоит из одного шлага, наложенного на трос с коушем; коренной конец троса пропускают через коуш, а ходовой прижимают шлагом; применяется при связывании двух тросов, из которых один имеет на конце коуш, и при связывании в коуш различных снастей; надежным является только при небольших размерах коуша и натянутом тросе.

 

Простой штык состоит из двух петель-полуштыков, обнесенных вокруг коренной части троса; служит для крепления швартовных тросов к причальным приспособлениям, а также для связывания тросов.

 

Гачный узелкогда под рукой нет нужного стропа, груз поднимают краном или стрелой на гаке, используя обычный стальной или растительный трос. При этом пользуются гачным узлом. В этом нехитром узле заложена большая мудрость. При нагрузке на коренной конец ходовой конец троса прижимается к внутренней стороне шейки гака, а петля, затянутая вокруг его спинки, держит оба конца. Надевая трос на гак, нужно внимательно проследить, чтобы коренной конец троса обязательно проходил над ходовым. Чтобы гачный узел при прекращении нагрузки не отравился, ходовой конец прихватывают временной схваткой к коренному.

 

 

 

Используя принцип гачного узла, можно без троса поднять на гаке мешок, если его горловина позволяет обернуть се один раз вокруг спинки гака.

Выбленочный узел этот узел получил из-за того, что на кораблях им издавна крепили к вантам выбленки — поперечные отрезки смоленого троса, служащие ступеньками для подъема на мачты.

Выбленочный узел состоит из двух полуштыков, завязанных в одну и ту же сторону. Это очень надежный затягивающийся узел, который безотказно держит, пока тяга приложена к обоим концам троса. Он исключительно удобен для прикрепления тросов к предметам, имеющим гладкую поверхность, как, например, мачта, рей, стрела или просто бревно. Во времена парусного флота, помимо своего основного назначения, выбленочный узел применялся для вязки коренных концов марса-драйрепов на топе стеньги.

Существуют два различных способа вязки выбленочного узла. Первый способ применяется в случаях, когда один из концов предмета, вокруг которого вяжут узел, открыт и доступен второй, когда трос приходится обно-сить непосредственно вокруг предмета.

Диапазон применения этого узла в повседневной жизни весьма широк. С его помощью можно прикрепить веревку к гладкому столбу или перекладине, завязать мешок, натянуть веревку между двумя столбами, привязать тетиву к луку, зачалить лодку за сваю или кол, врытый на берегу, прикрепить шпагат к толстому тросу.

Выбленочный узел очень удобен для подачи инструмента на высоту (например, молотка работающим на мачте). При плетении многих видов рыболовных сетей выбленочные узлы образуют первый ряд вязки.

Однако, пользуясь выбленочным узлом, всегда следует помнить, что он надежен лишь при постоянной тяге на трос или веревку. Разновидностью выбленочного узла является буйрепный узел, служащий для крепления буйрепа к тренду адмиралтейского якоря. В последнем случае ходовой конец троса должен иметь кноп и прихватываться к веретену якоря схваткой или бензелем.

Люди, не знакомые с морской терминологией, могут подумать, что название “беседочный узел” происходит от глагола “беседовать” или от существительного “беседка”. В нашем морском языке название этого узла произошло от “беседки”, но не от обычной, а от морской беседки, которая представляет собой небольшую деревянную доску - платформу, служащую для подъема человека на мачту или опускания за борт судна при покрасочных или иных работах. Эта доска с помощью тросов крепится к подъемному тросу особым узлом, который и получил название беседочный узел. Второе его название булинь. Оно произошло от английского термина “булинь”, обозначающего снасть, которой оттягивают наостренную боковую шкаторину нижнего прямого паруса. Эта снасть вяжется к шкаторине паруса “булиневым узлом” (The Bowline Knol), или просто “булинем”.

На этом узле есть смысл остановиться поподробнее. Действительно, он вызывает восхищение у тех, кто имеет дело с тросами и вязкой узлов. Это один из древнейших и самых удивительных узлов, когда-либо придуманных человеком. Археологи свидетельствуют, что беседочный узел был известен древним египтянам и финикийцам за 3000 лет до нашей эры. В английской морской технической литературе его часто именуют “королем узлов” (King of Knols). Далеко не каждый морской узел сравнится с ним в количестве положительных свойств, которыми он обладает. С учетом сферы его применения и отличных качеств беседочный узел по праву удостоен в огромной династии морских и не морских узлов королевского титула. По внешнему виду он похож на ткацкий узел, но его ходовой конец идет не в петлю другого конца, а в петлю своего коренного конца.

Беседочный узел, несмотря на изумительную компактность, содержит в себе одновременно элементы простого узла, полу-штыка, ткацкого и прямого узлов. Элементы всех этих узлов в определенном сочетании дают беседочному узлу право называться универсальным. Он удивительно просто вяжется, даже при сильной тяге никогда не затягивается “намертво”, не портит трос, никогда не скользит вдоль троса, сам не развязывается, но его легко развязать, когда это нужно.

Основное назначение беседочного узла - это обвязка человека тросом под мышками как средство страховки при подъеме на высоту, опускании за борт или в задымленном помещении во время пожара на борту судна. В незатягивающуюся петлю этого узла можно вставить беседку. Завязанная беседочным узлом петля на швартове надежно служит вместо огона. Этот узел с успехом можно применить для связывания двух тросов любого диаметра или для связывания толстого растительного троса со стальным (в этом случае тросы соединяются петлями, а узлы вяжутся на своих коренных концах). Из всех способов связывания двух тросов из различного материала (например, пенька и сталь, дакрон и манила) соединение с помощью двух беседочных узлов петлями будет самым надежным. Кроме того, из беседочного узла можно сделать надежную затягивающуюся петлю. Его можно применять для швартовки и для крепления троса к гаку беседочный узел также можно без опасения применить для временного укорачивания троса или в случае, когда требуется исключить износившийся кусок троса из работы, связав узел так, чтобы этот кусок приходился на петлю.

 

8.7. Судовыми такелажными работами называют работы с тросами, производимые при изготовлении и ремонте такелажа и различных предметов судового снаряжения.

При выполнении такелажных работ применяются следующие простейшие инструменты и приспособления :

−свайка — деревянный или стальной конусообразный стержень прямой или изогнутой формы; служит для разделения к пробивка прядей в тросах;

−драек — деревянный брусок круглого сечения, утоняющийся от середины к концам; применяется для обтягивания (выдраивания) тросов и разделения прядей;

−мушкель — деревянный молоток, предназначенный для выравнивания а уплотнения прядей после ремонта троса;

−полумушкель — деревянный молоток с продольным кипом на бойке; используется для натяжения клетня при клетневании троса;

−лопатка — деревянная или металлическая с отверстием посередине для продевания клетня; применяется взамен полумушкеля при клетневании троса;

−трепало—узкая доска, заостренная на конце; употребляется при изготовлении матов.


 

Такелажный инструмент:

а — свайка; 6— драек; в — мушкель; г — полумушкель; д — лопатка; е — трепало

 

Кроме перечисленных инструментов, для выполнения такелажных работ необходимо иметь топоры, молотки, зубила, тиски, кувалды, кусачки и т. п.

8.8. Парусина отсутствует. Парусные работы не проводятся.

 

Глава 9 Основы борьбы за живучесть судна.

Специфика пожарной опасности на судах.

Горючие материалы, входящие в судовое снабжение (лаки, краски, растворители, карбид и др), представляют значительную опасность для возникновения и… При погрузке их на судно и хранении в кладовых необходимо соблюдать требования… Судовая система вентиляции может являться путем развития пожара по каналам из одного отсека (помещения) в другой.…

Причины возникновения и распространения пожара.

Чаще всего пожары возникают от: - небрежного обращения с огнем и разведения его в неположенных местах; - неисправности электрооборудования и неправильного использования электроприборов;

Противопожарные мероприятия на судах.

- соблюдение правил обращения с открытым огнем. Разведение открытого огня на палубе может производиться только в особо отведенных местах и с… - курение должно разрешаться только в специально отведенных местах, указанных… - не разрешается применять лампы и свечи без стекол и фонарей;

НБЖС – 86 гл.4

Совокупность действий экипажа направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна , понимается как борьба за… Плавучесть – способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном… Каждое судно ММФ должно быть обеспечено Информацией по аварийной посадке и остойчивости поврежденного судна независимо…

НБЖС – 86 гл.5

Особенности обеспечения живучести судна , вступающего в эксплуатацию, находящегося в ремонте , консервации (отстое) За 15 суток до начала ходовых испытаний судна приказом директора… В период подготовки судна к ходовым испытаниям статочный капитан организует составление общесудовых расписаний…

НБЖС – 86 гл.6

Особенности борьбы за живучесть на специализированных судах и при плавание в особых условиях . Рекомендации по борьбе за живучесть накатных судов (ро-ро ,ро-флоу) Не допускать выхода судна в море с незадраенными клиновыми запорами кормового порта (ворот) и незадраенными винтовыми…

Глава 10 Предупреждение несчастных случаев.

 

При стоянке судна в доке запрещается проведение забортных работ со стороны моря .

10.1 М.Б. при выполнение работ на высоте и за бортом 1. Во время хода судна запрещается выполнение забортных работ и ра¬бот на… 2. Человек должен быть надежно закреплен брестропом при работе на высоте вовремя хода судна (в аварийной ситуации). …

Основные сигналы связи

    10.4. При выполнении работы на палубе в штормовых условиях следует придерживаться следующих правил:

Меры безопасности при выполнении окрасочных работ

Лакокрасочные материалы хранят в специальных помещениях — малярных, оборудованных хорошей вытяжной вентиляцией. Краски и лаки, содержащие в своём…   10.8. Персонал, обслуживающий электроустановки, должен периодически проходить инструктаж о предотвращении поражения…

Мероприятия по подготовке судна к плаванию в штормовых условиях

- на трюмы со съемными лючинами поверх брезентов рекомендуется заводить дополнительное крепление с помощью растительных тросов и грузовых сеток; - проверяют крепление палубного груза; - проверяют надежность закрытия и крепления спасательных шлюпок;

Глава 11 Аварийные ситуации.

 

Сигналы судовых тревог.

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана в случае происшествий, угрожающих судну, грузу и экипажу, таких, как обнаружение… Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при… Тревога по оставлению судна объявляется только капитаном или по его указанию. Она представляет собой семь коротких и…

План эвакуации пассажиров и экипажа при пожаре и водяной тревоге

Приложение №1.   11.2. Инструкции по действиям экипажа судна «Хаджибей» по тревогам НБЖС-86 пр.№8.

Глава 12 Организация службы на судне.

 

Общие положения устава морского флота.

1. Настоящий Устав определяет основные положения организации службы на судах Министерства морского флота РСФСР, а также права и обязанности членов…   2. Требования настоящего Устава основываются на Кодексе законов о труде РСФСР, Уставе внутреннего водного транспорта…

– Конец работы –

Используемые теги: отчета, прохождении, учебно-плавательной, практики, 1-й, курс, специальность, СМВВП, назначение, основание, ТТД, штурманского, оборудования, судна, размещение, судне0.185

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Отчета о прохождении учебно-плавательной практики за 1-й курс специальность СМВВП; 2.2. Назначение, основание ТТД штурманского оборудования судна его размещение на судне

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

Организационный этап выполнения курсовой работы 2.1 Примерная тематика курсовой работы . 3 Основной этап выполнения курсовой работы 3.1.1 Назначение и место ученого предмета дисциплины
стр Введение... Введение Реформирование национальной системы высшего образования связанное с введением нового перечня специальностей общегосударственного классификатора...

Краткий курс механики в качестве программы и методических указаний по изучению курса Физика Краткий курс механики: Программа и методические указания по изучению курса Физика / С
Федеральное агентство железнодорожного транспорта... Омский государственный университет путей сообщения...

Отчет о прохождении производственной практики в Ххх-ском городском суде
После ознакомления в первые дни с находящимися в производстве уголовными и гражданским делами я присутствовала на судебных заседаниях, параллельно с… После этого был оглашен протокол об административном правонарушении. На заседании заслушивались лица, участвовавшие в рассмотрении дела, исследовались доказательства.

ОТЧЕТ о прохождении преддипломной практики студенткой на У П «Группа Восток»
Учредительным документом предприятия является Устав, утвержденный учредителем. Предмет деятельности предприятия - разборка и снос зданий код 45111 - земляные… Предприятие несет установленную законодательством ответственность за несоблюдение законодательства при осуществлении…

Социология. Краткий курс Социология. Краткий курс. : ООО Питер Пресс ; Санкт-Петербург; 2007 Социология. Краткий курс Предмет и история социологии Борис Акимович Исаев
Социология Краткий курс... RU http www litru ru bd b Социология Краткий курс ООО Питер Пресс Санкт Петербург...

Отчет по учебной практике специальность оценка
Срок практики с 4 января по 17 января 2010 года. Целью учебной практики является, практическая подготовка студентов, закрепление полученных… Задачами учебной практики являются: - изучение содержания экономической работы… В которой должен найти отражение опыт функционирования данной организации. 1. Характеристика стандартов МСО, МКСО В…

Отчет по методической практике по географии Руководитель практики
Ленинградский государственный университет имени А С Пушкина... Кафедра географии и естествознания...

Отчет о прохождении учебной практики по дисциплине информатика
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ МИИТ...

Отчет по прохождению производственной практики на вертикально-фрезерном станке
Однако только обработка резанием, в частности фрезерование, позволяет получить параметры поверхности близкими к заданным и сократить время… Типовой технологический процесс обработки сложнопрофильных поверхностей… Предназначен для выполнения разнообразных фрезерных работ цилиндрическими, угловыми, торцевыми, фасонными и другими…

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К выполнению курсового проекта по курсу “Механика грунтов, основания и фундаменты”
ХАРЬКОВСКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА...

0.081
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам