Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта. Необходимость развития реформы железнодорожного транспорта России носит объективный характер и диктуется коренными потребностями экономики страны. Значительной проблемой стало старение производственных мощностей.
Износ основных фондов к 2001 г. превысил 55. В 1998 г. на развитие отрасли было направлено 15 млрд.руб в 1999 г 38 млрд.руб. и около 80 млрд, руб. в 2000 г. Величина необходимых инвестиций оценивается, исходя из общей стоимости возмещения выбывающих основных средств в течение пяти лет - 785 млрд.руб из которых основная доля приходится на локомотивное и вагонное хозяйства, хозяйство электрификации и электроснабжения, путевое, СЦБ и связь.
Инвестиционная стратегия отрасли предполагает использование частных капиталов для обновления парка грузовых вагонов. Правительство Российской Федерации обозначило цели дальнейшего реформирования отрасли 1. снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом 2. удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта 3. повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта 4. формирование единой гармоничной транспортной системы страны.
Одобренная Правительством Программа структурной реформы железнодорожного транспорта предполагает проводить реформирование отрасли в три этапа. 8.2. Первый этап 2001-2002 гг. включает следующие основные положения 1. разработку проектов законодательных и иных нормативных правовых актов, необходимых для реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте 2. развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок, в том числе создание грузовых компаний-операторов, владеющих собственным подвижным составом 3. создание условий для не дискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта пользователей услуг, оказываемых на железнодорожном транспорте 4. инвентаризацию имущества предприятий железнодорожного транспорта 5. разделение на железнодорожном транспорте функций государственного регулирования и хозяйственного управления, создание открытого акционерного общества Российские железные дороги 6. формирование в рамках открытого акционерного общества Российские железные дороги самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте. 8.3. На втором этапе 2003-2005 гг. На втором этапе 2003-2005 гг. реформы происходит 1. реорганизация открытого акционерного общества Российские железные дороги путем выделения в дочерние акционерные общества самостоятельных структурных подразделений, осуществляющих отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте 2. поэтапное сокращение перекрестного субсидирования 3. создание условий для повышения уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок 4. переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах 5. создание условий для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов 6. привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта. 8.4.На третьем этапе 2006-2010 гг. На третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта продолжается привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ открытого акционерного общества Российские железные дороги и других акционерных обществ, созданных на железнодорожном транспорте с участием государственного капитала.
Развитие конкуренции в железнодорожных перевозках приведет к росту качества и ассортимента услуг и к повышению эффективности железнодорожного транспорта, увеличится его доступность.
Реализация программ структурной реформы и развития отрасли позволит в ближайшие пять лет добиться коренного улучшения технико-экономических показателей оборот вагона 6,8 сут средний вес поезда 4 100 т, среднесуточный пробег локомотива 600 км, увеличение производительности труда в два раза, снижение себестоимости перевозок на 25 и повышение их доходности на 30. Заключение В курсовой работе рассмотрен железнодорожный транспорт Российской Федерации.
В работе выделены следующие вопросы история железных дорог России, характеристика железнодорожного транспорта, структура перевозок по видам грузов, грузовые и пассажирские перевозки, удельный вес железнодорожного транспорта в пассажиро- и грузоперевозках, транспортная необустроенность Дальнего Востока, а также - современные проблемы железнодорожного комплекса России и реформа железнодорожного транспорта.
В заключение отмечу, что ввиду возросшего объема грузоперевозок необходимо принять меры по улучшению качественных использований использования подвижного состава и меры по увеличению пропускной и провозной способности наиболее грузонапряженных участков железных дорог.
Необходимо развивать транспортную систему Дальнего Востока, и, в частности, железнодорожное сообщение.
Прежде всего отмеченная необходимость связанна с одним из ключевых значений для экономики России в захвате доли рынка транспортировки грузов из Азии в Европу.
Также отмечу, что реформа железнодорожного транспорта, проходящая в настоящее время, обеспечит прозрачность деятельности железных дорог, вследствие чего станут возможными так необходимые железнодорожному транспорту инвестиции, в том числе частные.
В заключение ещ раз хочу подчеркнуть, что железнодорожный транспорт - основа транспортной системы России, играющая важную роль в экономике страны.